我國(guó)已建成了涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計(jì)算平臺(tái)、底盤(pán)控制、網(wǎng)聯(lián)云控在內(nèi)的完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化體系。其中，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等技術(shù)加快突破。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的不斷下降，越來(lái)越多的汽車制造商和科技公司開(kāi)始投入自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，成為汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。
我國(guó)首個(gè)汽車智能安全評(píng)價(jià)體系于昨日在重慶正式發(fā)布，該體系能夠從環(huán)境感知、決策控制、應(yīng)急響應(yīng)等多個(gè)維度對(duì)智能汽車進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。
Waymo與特斯拉正激烈競(jìng)爭(zhēng)，以爭(zhēng)奪無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。然而，在勝負(fù)揭曉之前，這兩家公司各自都需克服不同的挑戰(zhàn)。
隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，AI已經(jīng)不再是科幻小說(shuō)中的幻想，而是真真切切地融入了我們的日常生活和商業(yè)實(shí)踐中；決策式AI和生成式AI在不同行業(yè)場(chǎng)景中創(chuàng)造的價(jià)值有所差異。
武漢無(wú)人駕駛網(wǎng)約車“百度蘿卜快跑”訂單量暴增；南京開(kāi)啟郵政EMS首批量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡運(yùn)營(yíng)專線；上海發(fā)放首批“完全無(wú)人載人車牌照”；北京發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》為高階自動(dòng)駕駛汽車上路提供立法保障……
近日，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外征求意見(jiàn)。北京市擬支持自動(dòng)駕駛汽車用于城市公共電汽車客運(yùn)、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。
國(guó)內(nèi)的頭部參與者們自然不甘示弱，小鵬、理想、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、華為、元戎啟行、毫末智行都不約而同地轉(zhuǎn)向端到端自動(dòng)駕駛路線，希望其成為狙擊對(duì)手的“大殺器”。
當(dāng)無(wú)人配送車單車價(jià)格在15萬(wàn)元左右時(shí)，其每月綜合成本與人力成本接近，單車價(jià)格降至8萬(wàn)元時(shí)才會(huì)低于人力成本，單車價(jià)格下探至5萬(wàn)元時(shí)，其商用價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。
小馬智行的故事，是一類中國(guó)科技公司的縮影：在面對(duì)巨大變革的浪潮時(shí)，他們不斷挑戰(zhàn)技術(shù)和工程的極限。這樣的旅程充滿了不確定性和巨大的投入，不是輝煌的成功，就是慘痛的失敗。
自動(dòng)駕駛汽車只能中午開(kāi)？這可不是一句玩笑話。最新研究顯示，與特斯拉等公司的宣傳不同，自動(dòng)駕駛技術(shù)在很多場(chǎng)景比人類駕駛更加危險(xiǎn)，尤其是在早晚或者雨天光照不足的時(shí)段，自動(dòng)駕駛出錯(cuò)概率比平均值高出5倍多。
隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智慧鐵路、智慧公路、智慧水運(yùn)和智慧航空等新交通工具、新運(yùn)輸方式和新基礎(chǔ)設(shè)施不斷涌現(xiàn)，推動(dòng)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸進(jìn)入數(shù)字化、智能化和綠色化時(shí)代，為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)注入新動(dòng)力。
