5G時代的到來讓更多場景得以實現，其中的重要產物——物聯網也隨著展會成為熱點。以5G技術為底層依托，傳感器、芯片等硬件為載體，物聯網的出身一直不凡。當然，正是因為“高端配置”，所以它的到來總是姍姍來遲。在此次MWC2017上，各大廠商展示了物聯網解決方案，也讓用戶真實體會到傳說中的VR電影、4K視頻和無人駕駛。物聯網和5G的密不可分標志著搶先進入5G的廠商在物聯網挖掘上會更有前景，因此主要分析諾基亞、博世和華為的物聯網戰(zhàn)略意圖。
諾基亞
物聯網市場的爭奪總是靜悄悄地進入火熱局面。與智能手機以新品發(fā)布秀肌肉不同，物聯網的研發(fā)更多需要技術驅動，而且軟硬件各方面需要通力合作，并不像生產手機或智能硬件那樣可以由一家單挑。
錯過了智能手機的先機而讓蘋果等搶先的衰落巨頭——諾基亞，這次說什么也不能錯過物聯網的春風。因此，諾基亞以156億歐元收購阿朗（阿爾卡特朗訊），也是諾基亞在艱難時期做出面向物聯網方向轉型的第一步。
物聯網擁有多重標準和技術，而這導致在發(fā)展中出現碎片化的情況一直困擾物聯網發(fā)展，為了加快物聯網普及，在2015年諾基亞更是攜手愛立信和英特爾合作開發(fā)無線連接解決方案。另外，為規(guī)范物聯網行業(yè)，諾基亞也曾發(fā)起倡議，呼吁各方合作開發(fā)全面的物聯網標準，統(tǒng)一標準和開放接口是讓物聯網從單個應用孤島走向系統(tǒng)化，從而使物聯網惠及每一個人。
博世
與諾基亞不同的是，博世殺入物聯網是真正的垂直化、深耕化的布局。雖然諾基亞、愛立信、華為等巨頭已形成鼎立之勢，市場空間余額不足，但如果能找到與自身擅長匹配的細分市場，也能分得一杯羹。物聯網的應用場景包羅萬象，其中最大蛋糕當屬無人駕駛，利用傳感器市場積累的經驗，博世開啟了科技和生活圈融合的智能駕駛空間潮流。
在此次MWC2017上，博世未來展示車輛（BoschForward ShowCar）涵蓋各類創(chuàng)新技術，包括：駕駛員監(jiān)控攝像機（Driver Monitoring Camera）能夠進行人臉識別，當進入車輛識別車主身份后將啟動個性化服務。例如，車輛將根據駕駛員的個性化偏好來設定方向盤、后視鏡、車內空調溫度和廣播電臺。該款概念車還擁有首款擁有觸覺彈力回饋（haptic feedback）的手勢控制功能。
此外，博世的智能駕駛方案還涵蓋了大數據回傳分析和人機交互界面設計方案，讓車主在車內同樣完成生活娛樂活動，構造車內的第三生活空間。
華為
從此次MWC2017上來看，華為、中興等企業(yè)已在物聯網技術和解決方案上取得突破性進展，通過與合作伙伴的生態(tài)聯合，搶占更多服務場景的流量和用戶關注，出海之路也是乘風破浪。
在國內吵得沸沸揚揚的共享單車已經率先試水物聯網單車，華為、中國電信兩家合力為ofo打造智能鎖、物聯網系統(tǒng)等，從出行應用市場切入物聯網大面積商用的藍圖，撬動民用的大棋。
不僅是商用市場的開拓，華為在物聯網的布局更注重生態(tài)圈和標準制定。對于物聯網標準的發(fā)展，華為在早些年就開始推進。2014年5月，華為提出了窄帶技術NB M2M；2015年5月融合NB OFDMA形成了NB-CIOT；7月份，NB-LTE跟NB-CIOT進一步融合形成NB-IOT；預計NB-IOT標準會在3GPP R13出現，并于2016年6月份凍結。
就在去年底，華為在3GPP標準研發(fā)上也取得了國際認證，讓中國企業(yè)首次擁有國際電信標準的話語權和主動權。華為在本次MWC 2017展示了無線IoT終端領域系列方案，涵蓋人、家、車、行業(yè)4大領域終端產品，展現了華為在物聯網解決方案能力上的終極實力，也標志著華為會聯合5G技術的研發(fā)將物聯網推進到更多生活場景，用萬物互聯搶占未來通信市場先機。
產業(yè)鏈聯合是趨勢
實際上，物聯網擁有多重標準和技術，而這導致在發(fā)展中出現碎片化的情況一直困擾物聯網發(fā)展。今后的物聯網商用推廣中，必須進一步規(guī)范物聯網行業(yè)，產業(yè)鏈各方合作開發(fā)全面的物聯網標準。首要的是，統(tǒng)一標準和開放接口，讓物聯網從單個應用孤島走向系統(tǒng)化，從而使物聯網惠及每一個人。所以說，物聯網需要整個信息技術領域都通力合作，電信運營商、芯片企業(yè)、設備商、終端制造企業(yè)、社會服務商等組成的聯盟會更多，也會更趨向緊密化。
