G7工程師正在一臺(tái)沃爾沃掛車頭上安裝雙防設(shè)備，攝影/陳拯
一個(gè)陽(yáng)光晴朗，卻又北風(fēng)肆虐的冬月，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司G7的兩名銷售人員陳麗華和孟晗，在北京四大物流基地之一的亦莊馬駒橋附近，拜訪了貨運(yùn)小企業(yè)主遲殿龍。
遲殿龍將公司駐點(diǎn)設(shè)在了距離京津塘高速很近的亦貿(mào)科創(chuàng)中心。陳麗華是G7的銷售負(fù)責(zé)人，他這次來(lái)找遲殿龍，一是定期拜訪，二是看看遲殿龍對(duì)公司的安全保險(xiǎn)業(yè)務(wù)感不感興趣。
遲殿龍做的是北京地區(qū)的城市快運(yùn)業(yè)務(wù)，手里外掛自有車輛與外協(xié)車輛加起來(lái)一共有130-140臺(tái)車，金杯、冷藏、箱貨，甚至是依維柯這樣的商用車他都有。從2009年的30多輛車，發(fā)展到現(xiàn)在的100多輛，管理起來(lái)也是個(gè)難題。后來(lái)，他聽人介紹，G7的無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)比較好用，在2019年上半年接入了G7。
用遲殿龍的話說(shuō)，G7系統(tǒng)使用給他們帶來(lái)了很多便利，比如之前需要兩個(gè)調(diào)度的項(xiàng)目，現(xiàn)在1個(gè)人就夠了，之前需要1個(gè)人只管理一個(gè)項(xiàng)目的，現(xiàn)在這個(gè)人可以管理多個(gè)項(xiàng)目。節(jié)省出來(lái)的人力，遲殿龍將他們調(diào)配出來(lái)開拓新業(yè)務(wù)。“開拓新業(yè)務(wù)可能需要從下面培養(yǎng)新人，現(xiàn)在調(diào)度節(jié)省出來(lái)的老人不用培訓(xùn)，也省掉很多成本。”他說(shuō)。
貨運(yùn)行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如從前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，同行之間的價(jià)格戰(zhàn)不斷壓低運(yùn)費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)的滲入也讓貨運(yùn)定價(jià)更加透明。
所以遲殿龍?jiān)谖锪鬟@十年，感受最深的一點(diǎn)是，公司營(yíng)業(yè)額在成倍增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有趕上營(yíng)業(yè)額的增長(zhǎng)。遲殿龍能想到的保衛(wèi)利潤(rùn)、節(jié)省成本的辦法，就是要比同行率先擁抱新技術(shù)。
“我們也在用G7的開票服務(wù)，幫我省了不少事兒，再也不用東拼西湊找票據(jù)了。”遲殿龍說(shuō)。
2018年初，交通運(yùn)輸部在全國(guó)開展道路貨運(yùn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作一年多后，發(fā)布了229家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)考核合格企業(yè)名單，這些考核合格的企業(yè)除了提供依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的無(wú)車承運(yùn)、車隊(duì)安全管理、調(diào)度管理等服務(wù)外，還可以為像遲殿龍這樣的中小企業(yè)解決開票問(wèn)題。
G7、托運(yùn)人、實(shí)際承運(yùn)人關(guān)系圖
無(wú)車承運(yùn)的模式試點(diǎn)了兩年之后，2020年1月1日起，“無(wú)車承運(yùn)”改為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，像G7這樣在試點(diǎn)中表現(xiàn)良好的企業(yè)將可以拿到相關(guān)部門頒發(fā)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。
也就是說(shuō)遲殿龍選擇的無(wú)車承運(yùn)，也就是現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，已經(jīng)成為一種被官方承認(rèn)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新物種。
2020年3月，G7在全國(guó)的十幾個(gè)基地，已經(jīng)陸續(xù)開始了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)辦理的相關(guān)工作。
天津市交通運(yùn)輸管理部門向G7旗下吉旗物聯(lián)下發(fā)天津市首張網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照
跟隨這個(gè)新物種的發(fā)展，物流行業(yè)正在逐步接入互聯(lián)網(wǎng)，它的聯(lián)網(wǎng)之旅是從一個(gè)一個(gè)安裝在卡車各個(gè)部位的傳感器、攝像頭開始的。
G7也在這樣的大潮中，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。
模式的困惑：車隊(duì)管理SaaS叫好不叫座
G7成立于2010年，也就是在遲殿龍進(jìn)入物流行業(yè)的第二年。
早期G7的業(yè)務(wù)較多聚焦在車輛定位服務(wù)上。直到2013年，G7第一次發(fā)布了GREAT架構(gòu)，最主要是給車隊(duì)管理者提供GIS（地理信息系統(tǒng)，Geographic Information System）、GPS定位（Global Positioning System,全球定位系統(tǒng)）），以及自動(dòng)結(jié)算及考核等。 2014年，G7才推出智能管車產(chǎn)品，開始從經(jīng)濟(jì)性、安全性、時(shí)效性上考慮大車隊(duì)管理的有效方法。
2013年的G7可視化系統(tǒng)相關(guān)界面
經(jīng)濟(jì)性上，G7智能管車將對(duì)車輛里程、油耗、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速、車速等方面進(jìn)行在線化數(shù)據(jù)分析，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。
以油耗管理為例，當(dāng)時(shí)車隊(duì)一般以“包干”或者“實(shí)報(bào)實(shí)銷”的模式進(jìn)行油耗管理，但這兩種管理模式都存在漏洞。一方面，在包干模式下，司機(jī)愿意省油，于是很多司機(jī)采取空擋滑行，以節(jié)省更多油，這對(duì)貨車正常行駛造成了很大的安全隱患；而實(shí)報(bào)實(shí)銷的模式，又會(huì)有司機(jī)偷油倒賣。
G7的智能管車系統(tǒng)恰好可以通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)識(shí)別出來(lái)司機(jī)的種種駕駛習(xí)慣。
安全性上，G7可以對(duì)司機(jī)駕駛過(guò)程的超速、超轉(zhuǎn)速、急剎車、急加速、疲勞駕駛等安全事件實(shí)時(shí)在線分析，規(guī)范司機(jī)駕駛行為，提高車隊(duì)整體運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)；時(shí)效性上，即從車輛怠速、超速、發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、到達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率等KPI指標(biāo)，對(duì)司機(jī)進(jìn)行綜合評(píng)定，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)的整體時(shí)效性管控。
實(shí)現(xiàn)以上功能，主要依賴G7推出智能設(shè)備——G7Smart，該設(shè)備與貨車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，可對(duì)貨車運(yùn)行姿態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)油能等進(jìn)行識(shí)別。目前G7Smart已經(jīng)迭代至2.5版本。
G7推出的第一款G7Smart
接下來(lái)的幾年，隨著傳感器、AI數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的發(fā)展，G7對(duì)于車隊(duì)管理的水平逐漸提高，后期也不斷推出了更多硬件產(chǎn)品。他們不僅可以監(jiān)控駕駛過(guò)程中貨車行駛數(shù)據(jù)，也可以通過(guò)攝像頭監(jiān)控司機(jī)的狀態(tài)，例如是否疲勞駕駛等等。
G7硬件家族
G7 CEO翟學(xué)魂曾在公開場(chǎng)合表示，,G7安全管家2.0,預(yù)計(jì)可以讓卡車事故賠付率減少20-30%,并挽救成千上萬(wàn)條生命，G7大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也已經(jīng)接入超170萬(wàn)輛貨車。
做到這樣的成績(jī)，與G7團(tuán)隊(duì)的辛苦分不開。由于是傳統(tǒng)物流與新型互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合體，G7的工作相當(dāng)于將新型互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品帶到“田間地頭”，所以G7研發(fā)、交付等人員的工作環(huán)境也都相對(duì)更“接地氣”。
G7研發(fā)人員戶外調(diào)試卡車物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)
在向外界解釋G7人是如何工作的時(shí)候，G7 CEO翟學(xué)魂經(jīng)常會(huì)提到的一個(gè)場(chǎng)景是，G7的研發(fā)人員在戶外一輛貨車上光著膀子測(cè)試系統(tǒng)：
“大家看到這個(gè)光膀子的哥們是我們的項(xiàng)目經(jīng)理；底下這個(gè)人是硬件算法工程師，他在調(diào)硬件算法，下面這個(gè)哥們是做平臺(tái)算法的工程師。很明顯大家看到這張照片就知道，這不是一天兩天或者一下子就可以解決問(wèn)題的，需要我們一點(diǎn)點(diǎn)持續(xù)跟很多合作伙伴一起解決這個(gè)問(wèn)題。”
但即便如此，這些車隊(duì)管理工具，很有些叫好不叫座的感覺(jué)。
很辛苦、用戶也不少，但如果按照既定的售賣硬件+SaaS訂閱付費(fèi)的模式，一成不變地發(fā)展下去，G7這家公司可能會(huì)與其他SaaS公司一樣——小而美，卻做不到大而強(qiáng)。
如何拓展G7的未來(lái)想象力，是G7接下來(lái)需要回答的一個(gè)重要問(wèn)題。
轉(zhuǎn)機(jī)：從管理工具到生產(chǎn)工具
翟學(xué)魂對(duì)鈦媒體談到2018年一次董事會(huì)的場(chǎng)景：“那天股東們都很高興，他們感覺(jué)G7的天花板變高了。”
天花板變高的原因，在于G7拓展了更多商業(yè)模式，它的未來(lái)想象力更高了——G7在籌劃把自己從一個(gè)車隊(duì)管理工具箱升級(jí)為生產(chǎn)工具：
“我們最初的業(yè)務(wù)總的來(lái)說(shuō)是一個(gè)管理工具、管理軟件，產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步是生產(chǎn)工具本身創(chuàng)造的，管理軟件使得管理效率提高。但是它不是決定效率的根本。”翟學(xué)魂說(shuō)。
于是，G7想把自己從創(chuàng)造管理工具的道路上解放出來(lái)，轉(zhuǎn)而創(chuàng)造生產(chǎn)工具。解放了這個(gè)思路。
G7在 2018年推出了G7數(shù)字貨艙，就是G7用創(chuàng)造生產(chǎn)工具的辦法來(lái)提升貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行效率的重大開端。換句話講，G7為了將自己的SaaS系統(tǒng)能夠創(chuàng)造更大的價(jià)值，自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一個(gè)硬件產(chǎn)品去適配它。
2020年3月，G7數(shù)字貨艙大宗版批量交付
G7數(shù)字貨艙具備AI量方、智能載重、防側(cè)翻等諸多功能。收費(fèi)模式采用租賃與購(gòu)買相結(jié)合，車隊(duì)管理者可以考慮自身情況租賃或者購(gòu)買G7數(shù)字貨艙。特別是對(duì)與中小車隊(duì)來(lái)說(shuō)，租賃的模式可以極大減少車隊(duì)的固有成本性支出。
2020年3月，G7智慧物聯(lián)旗下智能掛車品牌G7數(shù)字貨艙，聯(lián)合九鼎物流夢(mèng)駝鈴平臺(tái)、嬴徹科技在銀川舉辦了首批20臺(tái)"G7數(shù)字貨艙大宗版 · 智能載重掛車"批量交車儀式。
以大宗運(yùn)輸中的煤炭運(yùn)輸為例，"偷貨、換貨、竄貨" 一直是煤炭運(yùn)輸行業(yè)的一大痛點(diǎn)。
看似相同的煤炭，質(zhì)量與價(jià)格卻千差萬(wàn)別。傳統(tǒng)采取人員"蹲點(diǎn)"的管控方式，不僅耗費(fèi)大量人力且效率低下，運(yùn)輸途中時(shí)常發(fā)生違規(guī)卸貨、以次充好、低價(jià)竄貨的情況，對(duì)貨主以及運(yùn)輸企業(yè)造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。
其次是裝卸稱重過(guò)程中的排隊(duì)等候。傳統(tǒng)的地磅稱重的方式，由于地磅不可移動(dòng)，稱重時(shí)往往需要反復(fù)排隊(duì)過(guò)磅，一旦發(fā)生堵車，司機(jī)的大部分時(shí)間都被消耗在排隊(duì)上、造成時(shí)間成本的巨大浪費(fèi)。
G7數(shù)字貨艙大宗版智能掛車配備了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的IoT載重監(jiān)控設(shè)備，基于行業(yè)領(lǐng)先的AI算法，可通過(guò)感應(yīng)車輛裝卸貨時(shí)產(chǎn)生的物理形變，自動(dòng)獲取車內(nèi)的貨物重量，從而避免車輛在裝卸貨兩端反復(fù)過(guò)磅，為每趟車節(jié)省2-3小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間；同時(shí)，通過(guò)載重+位置數(shù)據(jù)捕捉，實(shí)時(shí)獲取車輛在整個(gè)運(yùn)輸流程中所處的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)流向管控、實(shí)時(shí)稱重、載重報(bào)警、裝卸效率監(jiān)控、大數(shù)據(jù)效益分析等智慧化管理功能。
實(shí)時(shí)載重監(jiān)控，自動(dòng)判斷裝卸事件
G7智能裝備業(yè)務(wù)總裁王晴童表示：“以前，物流企業(yè)購(gòu)買資產(chǎn)，然后購(gòu)買SaaS服務(wù)。而現(xiàn)在，G7將資產(chǎn)服務(wù)和智能服務(wù)做集成，進(jìn)行一站式運(yùn)營(yíng)，按需付費(fèi)。這樣不僅能讓客戶體驗(yàn)最新的科技，最重要的是讓物流企業(yè)現(xiàn)金流需求減少，更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。”
除了自己身體力行地生產(chǎn)貨車上的智能硬件，G7也在將自己的智能硬件、技術(shù)輸入到垂直行業(yè)的合作伙伴中，與他們一起創(chuàng)造生產(chǎn)工具。
當(dāng)初依靠貨運(yùn)企業(yè)租賃“管理工具”，通過(guò)訂閱物流大數(shù)據(jù)SaaS收費(fèi)的商業(yè)模式，現(xiàn)在則變成了租賃“生產(chǎn)工具”給貨運(yùn)企業(yè)，甚至是通過(guò)一整套軟件+硬件的物聯(lián)網(wǎng)解決方案來(lái)讓客戶買單。
G7客戶中集瑞江便是一家愿意為貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案買單的公司。
中集瑞江是港股上市公司中集車輛旗下所屬企業(yè)，專注在專用車生產(chǎn)，主要提供攪拌車、罐車、自卸車、半掛車等特種車。2019年3月，中集瑞江正式開始研發(fā)智能車。
在智能車內(nèi)，中集瑞江嵌入了一套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)(RJST-IOT)，這套車聯(lián)系統(tǒng)可以自動(dòng)生成包括車輛載重、里程、油耗、成本等信息在內(nèi)的智能報(bào)表，并實(shí)時(shí)顯示車輛各模塊部件運(yùn)行情況、核心零部件使用壽命情況，遠(yuǎn)程調(diào)取車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行畫面，行車過(guò)程觸發(fā)的各類安全事件、工作事件等等。
中集瑞江智能罐車模擬圖
這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)其實(shí)在G7的數(shù)字貨艙已經(jīng)有了很多體現(xiàn)，但這種智能化自動(dòng)化在中集瑞江所在的特種車領(lǐng)域卻剛剛長(zhǎng)出新芽。
李天寶告訴鈦媒體，在研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之前，他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)密集調(diào)研了2-3個(gè)月才最終定下了智能車系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目。
李天寶對(duì)行業(yè)的判斷最主要的有兩點(diǎn)：第一，智能車中的自動(dòng)化傳感系統(tǒng)在特種車領(lǐng)域還是空白；第二，在安全輔助上，很多特種車也已經(jīng)安裝相關(guān)系統(tǒng)，但絕大部分是后裝。后裝的傳感器、攝像頭等設(shè)備在使用壽命上有很大的局限性。這給中集瑞江這種前裝特種車智能車型留下了很大的發(fā)展空間。
2020年1月，中集瑞江生產(chǎn)的100多輛智能罐車已經(jīng)開始向客戶交付，交付的模式是中集瑞江向客戶交付智能整車，輔以免費(fèi)的SaaS系統(tǒng)，方便車主對(duì)智能車的移動(dòng)控制。
這看起來(lái)是中集瑞江結(jié)合自身場(chǎng)景、利用第三方服務(wù)造了一輛車，但實(shí)際上在制造行業(yè)，這微小變化所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，使得物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值被進(jìn)一步凸顯。李天寶告訴鈦媒體，在貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一般大宗貨車的數(shù)據(jù)各家都有，而中集瑞江的優(yōu)勢(shì)，就是利用特種車上的數(shù)據(jù)，能夠?yàn)樾袠I(yè)提供一些獨(dú)有的參考。
李天寶給鈦媒體看了一張草圖，在這張草圖上，他清晰畫出了對(duì)中集瑞江特種車未來(lái)在“貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)價(jià)值挖掘”上的一些思路和想法，比如如何讓客戶利用SaaS上的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)檢測(cè)、設(shè)備管理、駕駛員行為評(píng)判等等。
貨運(yùn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的線上化已經(jīng)箭在弦上。
物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)的深度集成
在SaaS智能管車、智能裝備等管理工具和生產(chǎn)工具的雙向加持下，G7通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)連接了貨車與司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中的全流程數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了交付與交易的線上化。
在交付線上化上，G7將傳感器裝到了貨車上，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上做車貨匹配，以此沉淀下來(lái)了信息流數(shù)據(jù)；而承運(yùn)人、托運(yùn)人在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上形成的運(yùn)營(yíng)單，沉淀下來(lái)了業(yè)務(wù)流數(shù)據(jù)；在交易線上化上，客戶在G7上形成收、付款沉淀下來(lái)了資金流數(shù)據(jù)；G7作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還需要幫助承運(yùn)人向貨運(yùn)人開發(fā)票，這也沉淀出了票據(jù)流數(shù)據(jù)。
G7將這合稱為“四流合一”。
G7網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的四流合一
在這“四流”中，由于信息流和業(yè)務(wù)流給G7沉淀下來(lái)了很多用戶，基于此形成的貨運(yùn)生態(tài)，給G7拓寬資金流提供了基礎(chǔ)。比如針對(duì)170萬(wàn)輛車的司機(jī)后市場(chǎng)，G7推出了商城消費(fèi)系統(tǒng)卡車寶貝，通過(guò)G7卡車寶貝，司機(jī)可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)后市場(chǎng)，例如尿素，潤(rùn)滑油，維修保養(yǎng)，輪胎等一系列的線上化結(jié)算。
G7數(shù)據(jù)顯示，目前車后市場(chǎng)每輛卡車平均年消費(fèi)60萬(wàn)元，其中油氣費(fèi)用消費(fèi)占到48%、輪胎消費(fèi)占到11%，車貸消費(fèi)占到19%，如果G7能夠?qū)⒛壳暗?70萬(wàn)輛車全部使用G7卡車寶貝，理想情況下，平臺(tái)上每年產(chǎn)生的消費(fèi)金額將超過(guò)1萬(wàn)億元。
另外，G7也推出了一號(hào)卡業(yè)務(wù)，司機(jī)可以通過(guò)電子卡包微信掃碼實(shí)現(xiàn)油站與物流企業(yè)老板之間的線上結(jié)算。目前，G7一號(hào)卡已經(jīng)連接了12837個(gè)加油站。
除了解決油品的結(jié)算問(wèn)題，在加油站側(cè)，G7還建立了G7匯管油民營(yíng)加油站營(yíng)銷系統(tǒng)。
該系統(tǒng)，通過(guò)G7自主研發(fā)的智能設(shè)備準(zhǔn)確獲取加油機(jī)數(shù)據(jù)成為收銀依據(jù)，加油員可通過(guò)POS機(jī)或者手機(jī)完成收銀，同時(shí)支持微信、支付寶、現(xiàn)金、銀行卡、電子會(huì)員卡等多種支付方式，資金直達(dá)賬戶，加油數(shù)據(jù)和收銀數(shù)據(jù)可同步到電腦管理后臺(tái)和手機(jī)管理端，可確保加油數(shù)據(jù)和收銀數(shù)據(jù)無(wú)誤。
同時(shí)，還支持班結(jié)、日結(jié)，全面的數(shù)據(jù)匯總和分析，加油站老板可通過(guò)數(shù)據(jù)分析了解油站運(yùn)營(yíng)情況，進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，財(cái)務(wù)可將數(shù)據(jù)匯總、各維度拆分，形成各種報(bào)表，大大降低財(cái)務(wù)管理難度和錯(cuò)誤率。
G7的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)功能在這個(gè)系統(tǒng)上也體現(xiàn)出了價(jià)值，加油站接入G7匯管油民營(yíng)加油站營(yíng)銷系統(tǒng)后，G7的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)上的貨車軌跡數(shù)據(jù)，還會(huì)為加油站實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流。
另外，在發(fā)揮社會(huì)價(jià)值上，G7十年積累下來(lái)的貨運(yùn)大數(shù)據(jù)也在疫情期間發(fā)揮了作用。5月6日，發(fā)改委向G7發(fā)出了一封感謝信，信中說(shuō)道：
“我們?cè)陂_展各行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)檢測(cè)分析、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)的過(guò)程中，得到你公司的大力支持。你們充分發(fā)揮物流平臺(tái)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持每日向我們提供公路整車、零擔(dān)運(yùn)輸、物流園區(qū)等運(yùn)營(yíng)情況，為我們研判復(fù)工復(fù)產(chǎn)形勢(shì)，研究制定有關(guān)整車措施提供了數(shù)據(jù)支撐。在此表示衷心的感謝。”
G7在官方公眾號(hào)發(fā)布的公路貨運(yùn)指數(shù)報(bào)告（5/4-5/10）
無(wú)論是卡車寶貝的商城結(jié)算場(chǎng)景、G7匯管油民營(yíng)加油站營(yíng)銷系統(tǒng)，還是貨運(yùn)指數(shù)報(bào)告，都是在G7貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)生態(tài)上長(zhǎng)出的新場(chǎng)景。未來(lái)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)還可能被挖掘出的更多可能，這些可能又將推動(dòng)G7的商業(yè)模式產(chǎn)生一次新的化學(xué)反應(yīng)。
質(zhì)變發(fā)生：技術(shù)創(chuàng)造的行業(yè)機(jī)會(huì)“剪刀差”
從一個(gè)SaaS管理工具，到搭配SaaS的生產(chǎn)工具，交易交付線上化。G7的商業(yè)模式已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。
就在不久前，G7重新升級(jí)了G7安全管家2.0，向業(yè)界公開推出了G7安全分、千人千面、安全小姐姐等經(jīng)過(guò)頭部客戶驗(yàn)證的安全管理服務(wù)，將車隊(duì)管理進(jìn)行量化，進(jìn)一步加強(qiáng)了車隊(duì)-車-司機(jī)之間的管理關(guān)系：
1.G7安全分，G7安全分基于2G+4G融合的IoT大數(shù)據(jù)和人工智能算法，為司機(jī)和車隊(duì)的駕駛行為、事故率進(jìn)行量化評(píng)分，可對(duì)司機(jī)和車隊(duì)的全局性、長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
2.千人千面，該服務(wù)為不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的司機(jī)及車隊(duì)，提供差異化的安全服務(wù)方案。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較高的司機(jī)，采用全面的硬件、軟件、人工結(jié)合的方案，采用四顆攝像頭監(jiān)控卡車前、后、側(cè)的路況以及車內(nèi)駕駛員行為，實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)與GPS軌跡數(shù)據(jù)，并通過(guò)人工智能算法進(jìn)行24小時(shí)實(shí)時(shí)干預(yù)。
3.安全小姐姐，除業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的機(jī)器和人工客服實(shí)時(shí)提醒之外，安全小姐姐還可針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)的司機(jī)，提供一對(duì)一的安全特訓(xùn)，引導(dǎo)司機(jī)改變駕駛行為，進(jìn)而從長(zhǎng)期上降低風(fēng)險(xiǎn)。
G7安全分示意圖
翟學(xué)魂這樣理解這件事情：“為什么2015年之前不搞安全？因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候的技術(shù)戳不動(dòng)。有時(shí)候技術(shù)需要相對(duì)長(zhǎng)的積累才能變成一把匕首，才能夠戳得動(dòng)很厚的墻。”
在貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，G7成為了那把最關(guān)鍵的匕首。當(dāng)這把關(guān)鍵的匕首突破防線，新的商業(yè)領(lǐng)地就被開辟了出來(lái)。
G7技術(shù)負(fù)責(zé)人向偉對(duì)此頗為認(rèn)同：“G7這兩年取得一個(gè)很大的突破點(diǎn)，就是在安全管理上面有了新的模式，最主要還是依靠新的技術(shù)，特別是圖像識(shí)別技術(shù)在這兩年逐步走向了成熟。”
向偉說(shuō)的圖像識(shí)別技術(shù)，指的是G7安全管理服務(wù)的其中一項(xiàng)——幫助司機(jī)“防碰撞”、“防疲勞”，又叫“雙防設(shè)備”。G7會(huì)在貨車車頭以及車艙內(nèi)部安裝一些傳感器、攝像頭，通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)及人工智能算法在貨車可能發(fā)生碰撞和司機(jī)可能疲勞駕駛的情況下發(fā)出警報(bào)。
G7工程師兩位工程師正在安裝雙防設(shè)備，攝影/陳拯
技術(shù)的提升讓G7有了放手發(fā)展安全管理業(yè)務(wù)的底氣。在技術(shù)托底的情況下，G7不僅能讓現(xiàn)有安全管理業(yè)務(wù)規(guī)?；?，也可以就安全管理開發(fā)更多業(yè)務(wù)模式。
由此，G7 SaaS商業(yè)模式的另一條通路也被打開：進(jìn)軍貨車車險(xiǎn)。
貨車車險(xiǎn)一直以來(lái)都是保險(xiǎn)公司比較頭疼的險(xiǎn)種。
一方面，這類險(xiǎn)種市場(chǎng)足夠大，按照我國(guó)貨車保有量2000萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，貨車車險(xiǎn)的市場(chǎng)大概有2000億元左右，這塊市場(chǎng)占到了我國(guó)保費(fèi)總收入的的三分之一，保險(xiǎn)公司并不想放棄這么大的市場(chǎng)份額；
而另一方面，這類車險(xiǎn)的出險(xiǎn)率又相對(duì)較高，從賠付率來(lái)講，保險(xiǎn)公司并不能獲得特別大的利潤(rùn)，甚至?xí)斐商潛p。
G7這類網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)之后，G7憑借自己的安全管理技術(shù)想要與保險(xiǎn)公司一起為車隊(duì)管理者提供服務(wù)，這涉及到三個(gè)方面的利益關(guān)系：
車隊(duì)管理者：因?yàn)楸ＹM(fèi)比原來(lái)低或者可以嘗試新的安全管理服務(wù)，車隊(duì)管理者選擇接受G7安全保險(xiǎn)；并且在使用G7安全管理產(chǎn)品之后，由于事故率降低，車隊(duì)下一年的保費(fèi)也隨之降低；
保險(xiǎn)公司：將保險(xiǎn)以更低的折扣與G7服務(wù)打包賣給車隊(duì)管理者；G7在將車隊(duì)事故率降低的同時(shí)，也降低了保險(xiǎn)公司的出現(xiàn)率，保險(xiǎn)公司雖然將保險(xiǎn)以更低的價(jià)格賣出，但由于賠付率的下降，手里留住的錢變多，公司利潤(rùn)上升；
G7：投入技術(shù)成本，壓低事故率、出險(xiǎn)率；從保險(xiǎn)公司那里拿到保險(xiǎn)折扣，將保險(xiǎn)產(chǎn)品以更低或者與此前相同的價(jià)格賣給車隊(duì)管理者。
那么在安全保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上，G7的盈利是從哪兒來(lái)的呢？
G7 CEO翟學(xué)魂在前段時(shí)間的演講中透露了一個(gè)剪刀差概念：“我們看到安全管家2.0的結(jié)果是比1.0增加了10到15個(gè)點(diǎn)技術(shù)的降賠額，達(dá)到了20%到30%。雖然看起來(lái)只有增加了10%的點(diǎn)，但是這十個(gè)點(diǎn)很重要，為什么？因?yàn)檫@十個(gè)點(diǎn)的降低，使得技術(shù)的投入第一次低于了降賠產(chǎn)生的結(jié)果，所以這時(shí)候剪刀差就剪開了。”
而G7的盈利恰在于剪刀差剪開的那部分。
G7副總裁陳立寧在與鈦媒體交流時(shí)也提及了這其中的關(guān)系：“中國(guó)貨車保險(xiǎn)2000多億，如果我們下降了40%的賠付率，也就是這2000多億能省40%，就有800億的巨大價(jià)值創(chuàng)造。”
按照陳立寧的理解，這800多億不是保險(xiǎn)公司付給G7，而是說(shuō)他過(guò)去要花出去的錢，現(xiàn)在省下來(lái)了；對(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)實(shí)際上成本也沒(méi)有增加，因?yàn)樗坏谋ＹM(fèi)沒(méi)變，或者還更低了；而從社會(huì)價(jià)值上，G7的安全管理業(yè)務(wù)又減少了行業(yè)司機(jī)死亡。
“把這三件事兒放在一起，其實(shí)我們是用新的物聯(lián)網(wǎng)的方式創(chuàng)造了一個(gè)新的保險(xiǎn)的空間，創(chuàng)造了一個(gè)40%的一個(gè)池子。”陳立寧說(shuō)。
這樣來(lái)看，G7獲取價(jià)值的方式，就是用幫助保險(xiǎn)公司省下來(lái)的錢讓保險(xiǎn)公司付給G7技術(shù)研發(fā)成本，因?yàn)镚7確實(shí)降低了賠付率；再回到車隊(duì)管理者身上，在使用安全服務(wù)降低了事故率之后，車隊(duì)第二年將會(huì)更便宜的價(jià)錢去買保險(xiǎn)，這就形成了一個(gè)新的閉環(huán)。
2019年一年，G7已經(jīng)打通了七千多個(gè)司機(jī)全量的IoT數(shù)據(jù)，連接了140萬(wàn)車，目前貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)占有率超過(guò)20。目前，G7連接貨車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了170萬(wàn)。再回頭看，此時(shí)的G7已經(jīng)不是當(dāng)初那個(gè)純粹的SaaS大數(shù)據(jù)平臺(tái)了，G7在商業(yè)模式上已經(jīng)打破了SaaS的固有天花板，它的觸角已經(jīng)從SaaS智能管車，延伸到智能裝備生產(chǎn)工具，也延伸到了金融、保險(xiǎn)等諸多領(lǐng)域。
一個(gè)貨運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)新物種已然誕生。
時(shí)下，G7也已經(jīng)迎來(lái)創(chuàng)立十周年。翟學(xué)魂G7發(fā)布的十周年公開信中提到這么一句話：“G7過(guò)去的十年，經(jīng)歷了物聯(lián)網(wǎng)為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的孕育過(guò)程。而今天，物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力已經(jīng)成長(zhǎng)到開始加速改變這一切。”
但目前，貨運(yùn)雖已入網(wǎng)，但整個(gè)行業(yè)都還處于蝶變的前夜。翟學(xué)魂提到，過(guò)去十年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)習(xí)慣和物流效率。用戶上午在電商平臺(tái)下單，下午就能送到。但這種改變遠(yuǎn)未波及擴(kuò)散到大部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，許多產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平還相當(dāng)原始。
“盡管許多礦井的自動(dòng)化已經(jīng)武裝到牙齒，但煤礦老板至今仍要拿起桌上的望遠(yuǎn)鏡，觀察遠(yuǎn)處坑口排隊(duì)的貨車長(zhǎng)龍是一公里短還是五公里長(zhǎng)，以此來(lái)決定明天該限產(chǎn)還是漲價(jià)……”
從這個(gè)角度看，貨運(yùn)行業(yè)的智能物聯(lián)才剛爬完第一個(gè)坡，面對(duì)后面的漫長(zhǎng)的改變之路，G7這個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新物種的第二個(gè)十年，開始了。
