關(guān)于智慧桿塔并不算一個(gè)新概念或新領(lǐng)域，從早期的智慧路燈，到加載少量城市傳感器或電子廣告牌的智慧燈桿等，都屬于智慧桿塔的早期概念或雛形。但近來筆者通過走訪燈桿生產(chǎn)廠商發(fā)現(xiàn)，行業(yè)終于盼來了爆發(fā)的春天，智慧桿塔建設(shè)正當(dāng)時(shí)，其中最大的動(dòng)力來源就是5G建設(shè)。
關(guān)于智慧桿塔，中國通信學(xué)會(huì)發(fā)布的《中國智慧桿塔白皮書》如此描述：
智慧桿塔，是綜合承載多種設(shè)備和傳感器并具備智慧能力的桿、塔等設(shè)施的總稱，包括但不限于通信桿/塔、路燈桿和監(jiān)控桿。智慧桿塔具備的功能由其掛載的設(shè)備和傳感器決定。這些設(shè)備和傳感器可通過各種通信技術(shù)接入網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)，并在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等ICT技術(shù)的賦能下提供豐富的智慧應(yīng)用。
實(shí)際上，關(guān)于智慧桿塔并不算一個(gè)新概念或新領(lǐng)域，從早期的智慧路燈，到加載少量城市傳感器或電子廣告牌的智慧燈桿等，都屬于智慧桿塔的早期概念或雛形。
智慧路燈、智慧燈桿等在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或人口密集城區(qū)早已展開了試點(diǎn)。去年，“智慧路燈”在香港由于被認(rèn)為具備人臉識(shí)別功能而遭到毀壞，港府隨即辟謠澄清：這些路燈都沒有“人臉識(shí)別”的功能，不會(huì)侵犯個(gè)人隱私。特區(qū)政府還譴責(zé)說，這種除了照明還可以監(jiān)測城市空氣質(zhì)量、收集違章停車等交通信息數(shù)據(jù)的智慧路燈，竟然會(huì)遭到大肆破壞，“實(shí)屬不可理喻”。
事實(shí)上，在香港這種寸土寸金的地方，已經(jīng)展開了道路多桿合一的智慧桿塔建設(shè)。除此之外，國內(nèi)的上海、深圳、廣州，以及新一線城市南京和成都等地都展開試點(diǎn)建設(shè)。尤其近期，智慧桿塔建設(shè)開始向三、四線城市滲透，且項(xiàng)目規(guī)模大的驚人，《燈桿智慧說》發(fā)文顯示：“08月28日，湖北襄陽市中心城區(qū)智慧燈桿建設(shè)項(xiàng)目已審核通過。根據(jù)公開信息可知，該項(xiàng)目總投資為159587.69萬元（15.95億），將建設(shè)智慧燈桿數(shù)量約14946套。”這手筆，別說在三四線城市，就算在一線城市也算得上豪氣，看得行業(yè)同仁們垂涎三尺、蠢蠢欲動(dòng)。
關(guān)于智慧桿塔項(xiàng)目，筆者曾走訪過一些傳統(tǒng)燈桿生產(chǎn)廠商，紛紛表示，他們盼星星盼月亮終于盼來了行業(yè)爆發(fā)的春天，早十年時(shí)機(jī)不成熟，缺乏行業(yè)驅(qū)動(dòng)力，晚十年將錯(cuò)過行業(yè)紅利期。換句話說智慧桿塔建設(shè)正當(dāng)時(shí)。其中的“行業(yè)驅(qū)動(dòng)力”，最大的動(dòng)力就來源于5G建設(shè)，及相關(guān)的新基建領(lǐng)域。
第一，5G技術(shù)本身的特性對站點(diǎn)需求量大增，直接導(dǎo)致“智慧桿塔”需求浮出水面。
進(jìn)入2020年，盡管有疫情影響，但中國5G建設(shè)依然如火如荼從未止步。9月5日，在2020年服貿(mào)會(huì)5G新興服務(wù)貿(mào)易發(fā)展論壇上，工信部信息通信發(fā)展司司長聞庫透露：全國已經(jīng)建成的5G基站超過48萬個(gè)，5G的終端連接數(shù)不斷增長。
目前，5G網(wǎng)上終端連接數(shù)已經(jīng)超過了一億，5G用戶數(shù)超過6000萬。預(yù)計(jì)年底將建成超60萬個(gè)5G基站。盡管如此，5G要達(dá)到規(guī)模商用、連續(xù)覆蓋還需要一段較長的建設(shè)周期。
從兩方面來看：
一方面，基站數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
據(jù)工信部最新報(bào)告顯示：截至今年3月末，我國移動(dòng)電話基站總數(shù)達(dá)852.3萬個(gè)，同比增長28.8%。其中，4G基站總數(shù)為551萬個(gè)，占比為64.7%。因此，5G要達(dá)到與4G同等規(guī)模覆蓋，差距還很大。
另一方面，與4G相比5G載波頻率偏高覆蓋半徑縮小。
從工信部發(fā)給三大運(yùn)營商發(fā)布的5G牌照來看，其頻段資源相較于4G頻段，載波頻率都偏高。眾所周知，對于無線電信號，頻率越高波長越短，且穿透性變差，這也就意味著，5G基站的信號覆蓋能力（距離和穿透性）要比4G差，因此要實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋，就需要更多的基站。
曾有業(yè)內(nèi)人士表示5G要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模連續(xù)覆蓋，其站點(diǎn)數(shù)至少相當(dāng)于4G的2~3倍，總數(shù)將超過1000萬個(gè)。尤其在中心城區(qū)、密集城區(qū)，要實(shí)現(xiàn)連續(xù)覆蓋，除了部分利舊現(xiàn)有的4G站點(diǎn)資源，將需要更多的小型站、微站資源。而在中心城區(qū)，現(xiàn)有的路燈、交通信號、安防監(jiān)控（如雪亮工程）、2G、3G和4G基站等，都已占據(jù)了城市道路或區(qū)域空間的優(yōu)質(zhì)資源，若要再重新部署數(shù)量龐大的5G站點(diǎn)，必然面臨城市空間資源緊缺，以及綜合部署規(guī)劃（避免重復(fù)建設(shè)、城市環(huán)境美觀等）的挑戰(zhàn)?；谶@個(gè)前提，統(tǒng)一部署、多桿合一的智慧桿塔建設(shè)需求就開始浮出水面了。
第二，5G建設(shè)的政策性引導(dǎo)，成了“智慧桿塔”行業(yè)爆發(fā)的官方信號。
2020年3月24日，工信部發(fā)布《工業(yè)和信息化部關(guān)于推動(dòng)5G加快發(fā)展的通知》（下稱《通知》），其中提到，
“（二）加大基站站址資源支持。鼓勵(lì)地方政府將5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所需站址等配套設(shè)施納入各級國土空間規(guī)劃，并在控制性詳細(xì)規(guī)劃中嚴(yán)格落實(shí)；在新建、改擴(kuò)建公共交通、公共場所、園區(qū)、建筑物等工程時(shí)，統(tǒng)籌考慮5G站址部署需求；加快開放共享電力、交通、公安、市政、教育、醫(yī)療等公共設(shè)施和社會(huì)站址資源。對于支持力度大的地區(qū)，基礎(chǔ)電信企業(yè)要加大投資，優(yōu)先開展5G建設(shè)。………
（四）推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)共享和異網(wǎng)漫游。進(jìn)一步深化鐵塔、室內(nèi)分布系統(tǒng)、桿路、管道及配套設(shè)施共建共享。引導(dǎo)基礎(chǔ)電信企業(yè)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮市場機(jī)制，整合優(yōu)勢資源，開展5G網(wǎng)絡(luò)共享和異網(wǎng)漫游，加快形成熱點(diǎn)地區(qū)多網(wǎng)并存、邊遠(yuǎn)地區(qū)一網(wǎng)托底的網(wǎng)絡(luò)格局，打造資源集約、運(yùn)行高效的5G網(wǎng)絡(luò)。”
“加快開放共享電力、交通、公安、市政、教育、醫(yī)療等公共設(shè)施和社會(huì)站址資源”，“進(jìn)一步深化鐵塔、室內(nèi)分布系統(tǒng)、桿路、管道及配套設(shè)施共建共享”，《通知》中這兩點(diǎn)，很明確的提出了5G建設(shè)過程中多桿合一、空間復(fù)用，共享共建的倡議和建議?；谶@樣的官方指導(dǎo)性意見，行業(yè)主要玩家，及資本市場都開始虎視眈眈，期待在后續(xù)的建設(shè)中分得一杯羹。
第三，“智慧桿塔”是新型智慧城市邊緣感知與基礎(chǔ)設(shè)施智能的重要載體。
新型智慧城市的核心是“數(shù)據(jù)運(yùn)營”，尤其是城市綜合治理下的“城市體征”感知、監(jiān)測與分析，這些城市公共空間的“時(shí)空數(shù)據(jù)”獲取，就需要載體與抓手。而“智慧桿塔”像是新型智慧城市時(shí)代的歷史使命，集智慧照明、無線通信、環(huán)境監(jiān)測、智慧交通、公共安全（視頻、圖像采集等）等與一身，可謂“天生優(yōu)越”（電力供應(yīng)、物聯(lián)感知、信息通信等），一方面可以為城市綜合治理提供邊緣感知數(shù)據(jù)，另一方面可以通過豐富的桿塔資源，作為新型智慧城市“云邊協(xié)同”、“算力下沉”的重要載體（城市物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)），真正實(shí)現(xiàn)城市基礎(chǔ)設(shè)施智能。
第四，道路智慧桿塔是車聯(lián)網(wǎng)“路側(cè)單元”的天生站點(diǎn)。
車聯(lián)網(wǎng)是智能駕駛的基礎(chǔ)。
車聯(lián)網(wǎng)需要汽車同路側(cè)單元（RSU）進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。RSU目前主要應(yīng)用在高速公路、車場管理中，在路側(cè)安裝RSU，建立無人值守的快速專用車道。與車上單元（OBU）進(jìn)行通訊，實(shí)現(xiàn)車輛身份識(shí)別，電子扣分的裝置。隨著技術(shù)的快速演進(jìn)，RSU將感知、分析、控制和通信聯(lián)合在一起，構(gòu)建成強(qiáng)大的智能交通系統(tǒng)（ITS）。
未來新型智慧城市，要實(shí)現(xiàn)真正的智慧交通，就需要數(shù)量龐大，甚至超過基站數(shù)量的“路側(cè)單元（RSU）”，而道路“智慧桿塔”將是路側(cè)單元的絕佳和天生的站點(diǎn)。
第五，智慧桿塔將成為新能源汽車（電動(dòng)車）最具優(yōu)勢的充電樁。
隨著國家接連出臺(tái)一系列補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，我國新能源汽車行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；娘w躍式發(fā)展，我國2012至2018年新能源汽車銷量CAGR達(dá)到113%，2018年各種類型新能源汽車合計(jì)銷量達(dá)到118.8萬臺(tái)。依托新能源汽車高景氣度，充電設(shè)備市場空間較大。
根據(jù)國家發(fā)展規(guī)劃，2020年我國新能源汽車保有量要達(dá)到500萬臺(tái)，充電樁數(shù)量要達(dá)到48萬個(gè)。如此龐大的充電樁需求，智慧桿塔將成為充電樁部署的最好點(diǎn)位。
綜上所示，5G建設(shè)是智慧桿塔需求爆發(fā)的契機(jī)，在政策的加持下，行業(yè)與資本市場的關(guān)注度大大提高，直接引爆的智慧桿塔的建設(shè)潮流。與此同時(shí)，新型智慧城市、車聯(lián)網(wǎng)、充電樁等“新基建”的需求猛增的同時(shí)，也一并拉動(dòng)了“智慧桿塔”的建設(shè)需求。當(dāng)下火熱起來的“智慧桿塔”，還有很多關(guān)于行業(yè)發(fā)展趨勢洞察、技術(shù)功能與應(yīng)用場景、行業(yè)落地運(yùn)營商業(yè)模式等內(nèi)容，筆者將在下期文章中逐一分解，歡迎持續(xù)關(guān)注。
