電子警察的前世與今生
交通管理非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)，主要是指我們俗稱的電子警察系統(tǒng)。非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法就是通過“電子眼”對(duì)交通違法行為進(jìn)行抓拍取證，然后依法對(duì)機(jī)動(dòng)車車主進(jìn)行交通罰款、扣分等處罰。
我國(guó)電子警察系統(tǒng)的應(yīng)用始于1997年。1997年4月，深圳交警在全國(guó)率先安裝使用電子監(jiān)控系統(tǒng)，并推出非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法管理模式，宣告我國(guó)交通執(zhí)法開始進(jìn)入非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法時(shí)代。
公安部交管局于當(dāng)年9月份正式發(fā)文，要求全國(guó)地級(jí)以上城市有條件的應(yīng)參照深圳的做法，推出電子警察執(zhí)法（非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法）。此后，電子警察系統(tǒng)迅速在全國(guó)普及應(yīng)用。
早期的電子警察功能單一，圖像質(zhì)量和智能化水平都很低。傳統(tǒng)電子警察相機(jī)主要在城市道路、路口等區(qū)域進(jìn)行違法抓拍，覆蓋的范圍一般在30米左右，要求車速也相對(duì)較低。車速一高，基本很難抓拍到交通違法行為。
此后電子警察系統(tǒng)不斷成熟發(fā)展，幾經(jīng)迭代和升級(jí)，電子警察系統(tǒng)應(yīng)用逐漸成熟。目前市場(chǎng)常見的電子警察系統(tǒng)，前端主要有卡口、電警、違停抓拍球機(jī)等組成。
系統(tǒng)通過AI前端采集設(shè)備，抓拍不文明交通行為，如機(jī)動(dòng)車闖紅燈、超速、加塞變道、隨意停車、闖禁行、不按規(guī)定行駛；司機(jī)不系安全帶、開車打電話看手機(jī)；非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道、闖紅燈、逆行；行人闖紅燈等違法行為等。
AI賦能電子警察
由于AI技術(shù)的成熟應(yīng)用，我國(guó)電子警察系統(tǒng)的應(yīng)用迎來(lái)一個(gè)全新的時(shí)代。相比之下，AI電子警察比人的判斷更準(zhǔn)確，失誤率更少。
AI前端攝像機(jī)借助深度學(xué)習(xí)，通過機(jī)器視覺，能實(shí)現(xiàn)交通違法行為的分析判斷，可以對(duì)車輛、人臉進(jìn)行識(shí)別，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，通過大數(shù)據(jù)和人工智能算法技術(shù)可以對(duì)幾十種違法行為進(jìn)行分析和取證，從而完成對(duì)交通違章違法行為的研判和取證。
此外還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)人、重點(diǎn)車的精準(zhǔn)交通管理。
隨著人臉識(shí)別技術(shù)的成熟應(yīng)用，和人臉數(shù)據(jù)庫(kù)的建立完善，一些城市開始在交通路口上啟用行人闖紅燈人臉識(shí)別系統(tǒng)，針對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)闖紅燈等違規(guī)行為進(jìn)行抓拍，并現(xiàn)場(chǎng)曝光。
基于AI的電子警察，智慧化能力大大提升，使城市高峰通行效率大幅提升，道路事故擁堵報(bào)警大幅下降。
我們以北京為例，2019年北京全面開展以CBD為試點(diǎn)區(qū)的智慧交通系統(tǒng)示范工程建設(shè)，根據(jù)AI和交通大數(shù)據(jù)綜合分析各燈控路口24小時(shí)交通量變化規(guī)律，將路口信號(hào)調(diào)控時(shí)段劃分為2個(gè)夜間低峰、2個(gè)高峰和1個(gè)平峰，自動(dòng)平衡區(qū)域整體交通壓力。
從而實(shí)現(xiàn)了CBD區(qū)域交通大腦全覆蓋，包括行人過街通道、智慧道釘提示設(shè)備、全區(qū)域車路協(xié)同控制系統(tǒng)、多個(gè)路段電子警察等設(shè)施全面完善。
經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前我國(guó)電子警察系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)十分成熟，但仍有提升的空間。因?yàn)橹悄芑瘧?yīng)用需求在不斷地驅(qū)動(dòng)電子警察技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展。
城市交通大腦&電子警察
電子警察系統(tǒng)每天要產(chǎn)生大量的圖片和視頻數(shù)據(jù)，給執(zhí)法中的判定效率和準(zhǔn)確度帶來(lái)巨大的壓力。因此，城市“交通大腦”+AI電子警察，成為城市交通管理和解決城市交通擁堵的最佳途徑。
面對(duì)城市復(fù)雜的交通狀況，通過AI視頻采集傳感系統(tǒng)觀測(cè)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)，再通過城市“交通大腦”對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，從而預(yù)測(cè)城市各路段交通擁堵狀況。
在此基礎(chǔ)上，通過AI技術(shù)自動(dòng)完成交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化和時(shí)段自動(dòng)劃分，可以大大提高城市道路通行效率。
“交通大腦”是“城市大腦”的重要組成部分，也是城市的神經(jīng)中樞。我們以阿里云“城市大腦”為例。
2017年，阿里云發(fā)布“城市大腦1.0”，并在杭州市率先得到應(yīng)用。受益于“城市大腦”，杭州交通效率不斷提高，從全國(guó)最擁堵城市第5名下降到50名以后。
2018年，阿里云又發(fā)布杭州“城市大腦2.0”。“城市大腦2.0”覆蓋面積擴(kuò)展到杭州420平方公里，接管1300個(gè)路口信號(hào)燈、接入4500路視頻，并通過移動(dòng)終端直接指揮杭州200余名交警。
2020年6月，在2020阿里云峰會(huì)上，阿里云又重磅發(fā)布“城市大腦3.0”。
除了阿里，國(guó)內(nèi)還有許多技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)推出了各具特色的“交通大腦”。
2018年12月，“濟(jì)南交通大腦”正式啟用。“濟(jì)南交通大腦”的核心是“一云四中樞”，其中，“一云”為交通專享云，是整個(gè)交通大腦的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和計(jì)算基礎(chǔ)，匯集政府?dāng)?shù)據(jù)（卡口、兩客一危、渣土車、公交車等）、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及其他各類數(shù)據(jù)，作為交通大腦的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。“四中樞”由感知中樞、分析中樞、決策中樞與評(píng)估中樞構(gòu)成。
截至2019年7月，“濟(jì)南交通大腦”已整合38萬(wàn)輛浮動(dòng)車數(shù)據(jù)，全市2萬(wàn)多個(gè)停車泊位和8萬(wàn)輛共享單車，全市2800多路高清視頻監(jiān)控、50處鷹眼全景監(jiān)控、1200多臺(tái)信號(hào)機(jī)、560處地磁、108塊誘導(dǎo)屏等交通設(shè)備設(shè)施等信息以及警用車輛、警力等實(shí)時(shí)定位信息，日均采集過車信息1800萬(wàn)輛次。
濟(jì)南“交通大腦”由濟(jì)南市交警支隊(duì)牽頭組織，山東大學(xué)負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)，滴滴出行作為主要開發(fā)單位，聯(lián)合世紀(jì)高通、浪潮集團(tuán)、海信、以薩等多家單位共同實(shí)施。
2019年4月，青島海信網(wǎng)絡(luò)科技結(jié)合自己在智能交管領(lǐng)域的深厚積累，推出了“交管云腦”。通過海信AI自動(dòng)診斷借助路口智能化設(shè)備，采集車流檢測(cè)數(shù)據(jù)，從而精準(zhǔn)識(shí)別擁堵問題。
“交管云腦”構(gòu)建了行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu)，具備強(qiáng)大的交管業(yè)務(wù)知識(shí)庫(kù)、交互式人工智能平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)億級(jí)交通知識(shí)圖譜任意實(shí)體搜索，搜索時(shí)間<200ms。
與此同時(shí)，管云腦的AI自動(dòng)診斷還可以發(fā)掘時(shí)段劃分不合理、綠信比分配不均衡等問題，為道路交通優(yōu)化提供依據(jù)。
海信“交管云腦”被稱為“國(guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域最懂交警業(yè)務(wù)的人工智能系統(tǒng)”。
2019年8月，科大訊飛推出了基于科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音合成、語(yǔ)義理解等人工智能技術(shù)的“交通超腦”，并在合肥得到成功應(yīng)用。
“交通超腦”是科大訊飛利用人工智能技術(shù)與交通大數(shù)據(jù)相結(jié)合，以賦能交通為導(dǎo)向而精心推出的一款精細(xì)化管理解決方案。以更全面的數(shù)據(jù)接入、更精準(zhǔn)的交通感知、更智能的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化為城市交通帶來(lái)諸多便利。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，合肥交警每天接入公安交警的卡口、電警、地磁等數(shù)據(jù)達(dá)1200萬(wàn)條，公安天網(wǎng)的卡口數(shù)據(jù)達(dá)1000萬(wàn)條，互聯(lián)網(wǎng)路況數(shù)據(jù)達(dá)1.5億條，城泊、運(yùn)管、公交等數(shù)據(jù)達(dá)1500萬(wàn)條。
利用“交通超腦”的交通擁堵指數(shù)、平均車速、交通流量等六項(xiàng)指標(biāo)來(lái)對(duì)合肥城市路況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，目前監(jiān)測(cè)范圍已覆蓋合肥市1017個(gè)路口、649條道路。上線運(yùn)行以來(lái)，合肥市的交通運(yùn)行情況大大改善。
結(jié)束語(yǔ)
一個(gè)看似普通的電子警察系統(tǒng)，其實(shí)承載了太多的科技和應(yīng)用創(chuàng)新，成為智能監(jiān)控和智能交通管理融合應(yīng)用創(chuàng)新的一個(gè)縮影。從交警手持交通指揮棒到交通信號(hào)燈，再到攝像頭+交通信號(hào)燈，再到今天的AI電子警察……伴隨著城市交通的發(fā)展，我國(guó)交通管理走過了一條漫長(zhǎng)的創(chuàng)新和探索之路。電子警察系統(tǒng)的迭代升級(jí)發(fā)展，也成為我國(guó)交通管理和智能交通系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)縮影。
