21世紀(jì)以來，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革席卷全球。未來數(shù)十年，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將有著不可估量的市場(chǎng)容量，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的興起，意味著制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源、交通、教育等諸多領(lǐng)域的改變和重構(gòu)，并通過互聯(lián)網(wǎng)提高行業(yè)協(xié)同效率和互融互通，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)+、車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)和不同產(chǎn)業(yè)競(jìng)相結(jié)合，給傳統(tǒng)制造行業(yè)帶來了深刻變化。就目前而言，我國(guó)制造業(yè)領(lǐng)域在數(shù)字化方面尚處于起步階段，如何引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展仍需不斷努力。
一、傳統(tǒng)行業(yè)從思維轉(zhuǎn)型開始
終端消費(fèi)者全新的體驗(yàn)背后是企業(yè)傳統(tǒng)思維模式的自我突破。對(duì)于汽車行業(yè)來講，過去更多是想通過產(chǎn)品快速搶占市場(chǎng)，然而，隨著科技的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)也發(fā)生了巨大的變化。不同的生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品定位也不盡相同，有些車輛可能在最初的定位就是基于城市環(huán)境和用途設(shè)計(jì)的，在系統(tǒng)開發(fā)方面也許就開發(fā)了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，然而在用戶試駕后表示，希望在車輛上能夠裝備更專業(yè)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這一看似簡(jiǎn)單的變化，實(shí)際上隱藏了諸多因素，需要從設(shè)計(jì)、工藝流程到供應(yīng)鏈的整體調(diào)整，很難想象一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)會(huì)因?yàn)橛脩舻囊庖姸筚M(fèi)周折。
與此同時(shí)，汽車行業(yè)快速數(shù)字化進(jìn)程正在將以傳統(tǒng)的硬件為主，需要轉(zhuǎn)變以軟件和解決方案為中心的行業(yè)，這樣有利于消費(fèi)者不斷升級(jí)的數(shù)字化生活方式以及對(duì)于新穎創(chuàng)新服務(wù)的需求提升，能夠直接推動(dòng)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
作為制造業(yè)創(chuàng)新的集大成者，汽車行業(yè)在新一輪數(shù)字化革命中走在了最前沿，例如，滴滴出行、曹操專車等。這些服務(wù)平臺(tái)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，都是通過錨定用戶需求，在思維模式上做出了巨大改變，這也是企業(yè)完成轉(zhuǎn)型后的蛻變，讓企業(yè)能長(zhǎng)久生存下去。面對(duì)日益競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，客戶需求以及動(dòng)態(tài)成本的不斷變化，給汽車制造業(yè)帶來了巨大壓力。在過去汽車企業(yè)都是通過改善運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)來實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這些偏重于增強(qiáng)企業(yè)核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)一定的盈利提升。但是現(xiàn)如今，許多行業(yè)開始將數(shù)字化應(yīng)用于從業(yè)務(wù)流程到客戶關(guān)系管理等諸多方面，汽車企業(yè)已不再關(guān)注如何提升核心業(yè)務(wù)，而是越來越清楚的意識(shí)到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的獨(dú)特之處，能夠?qū)⑵髽I(yè)固化的思維模式得以提升，幫助汽車企業(yè)不斷創(chuàng)新和創(chuàng)造價(jià)值。因此，只有企業(yè)在思維上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化才能將付諸在企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)中，才能真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
二、線上打品牌，線下做體驗(yàn)，售后服務(wù)有保障
企業(yè)想要順利轉(zhuǎn)型，必須突破原有的思維局限，必須抓住互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的本質(zhì)。
自今年新冠肺炎發(fā)生以來，汽車行業(yè)銷售端、需求端受到較大沖擊。然而緊急事件對(duì)車企而言有好也有壞，雖然新冠肺炎來襲也恰逢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)機(jī)且行業(yè)連續(xù)兩年銷量有所下滑，但從汽車保有量來看，國(guó)內(nèi)還有增長(zhǎng)空間和潛力，因此在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)調(diào)整期，更是企業(yè)審視內(nèi)部、苦練內(nèi)功，培養(yǎng)數(shù)字化思維、加速發(fā)展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)。
汽車作為低頻、高客單價(jià)的商品，消費(fèi)者早已養(yǎng)成了線下體驗(yàn)看車的習(xí)慣，然而在線上購(gòu)物成為主要發(fā)展趨勢(shì)的今天，汽車線上銷售卻鮮有成功之例。隨著直播帶貨成為線上品牌營(yíng)銷的主流渠道，部分車企開始探索直播賣車的模式，但大部分車企依舊以線下渠道為主，線上渠道為輔的營(yíng)銷模式。
然而，突如其來的“黑天鵝”事件，著實(shí)令消費(fèi)者足不出戶成為常態(tài)，一線下渠道為主的汽車銷售出現(xiàn)了斷崖式下跌，有數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)汽車銷量194.1萬輛，環(huán)比下降27%，同比下降18%，其中，新能源汽車銷量為4.4萬輛，同比下降54.4%。銷量的下滑讓車企感受到了很大的壓力，調(diào)研結(jié)果顯示，34%的汽車4S店現(xiàn)金流不能支撐超過3個(gè)月。為此，車企們不得不轉(zhuǎn)線上渠道，加大籌碼通過品牌推廣，吸引新老用戶，有些車企甚至推出線上約車業(yè)務(wù)。
同時(shí)，不少車企也紛紛打造企業(yè)IP或與KOL合作，為企業(yè)做品牌宣傳以及產(chǎn)品銷售。在2月14日，上汽乘用車公司副總經(jīng)理合作KOL G僧東獻(xiàn)出了直播首秀，親自為上汽榮威和名爵“帶貨”，觀看直播的人數(shù)達(dá)到了50萬。2月20日起，長(zhǎng)城汽車聯(lián)合全國(guó)近千家經(jīng)銷商，在抖音、快手等直播平臺(tái)開設(shè)近千場(chǎng)專場(chǎng)直播，并由資深長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品精英解讀長(zhǎng)城汽車旗下車型。
與此同時(shí)，具備互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢(shì)力進(jìn)軍直播領(lǐng)域的勢(shì)頭更為迅猛，2月1日起，蔚來汽車每天直播超30場(chǎng)，內(nèi)容包含車型對(duì)比、實(shí)測(cè)等。特斯拉門店多位銷售人員早在春節(jié)期間便注冊(cè)了抖音、快手賬號(hào)，同潛在客戶直接互動(dòng)。威馬汽車也提供了先用車再買車等創(chuàng)新服務(wù)模式，還為消費(fèi)者提供“無接觸服務(wù)”。小鵬汽車提供了線上一站式購(gòu)車服務(wù)，新車主在訂車后，可以在線上進(jìn)行交易，同時(shí)，有貸款需求的車主，小鵬汽車可進(jìn)行在線遠(yuǎn)程貸款服務(wù)，消除成交時(shí)接觸人群的顧慮。
隨著時(shí)間的推移，人們的思維認(rèn)知、行為習(xí)慣和消費(fèi)方式也將重新被洗牌，在線售車、直播售車等越來越被大眾所認(rèn)可，這種消費(fèi)觀念的養(yǎng)成，也讓車企重新審視數(shù)字化的價(jià)值，他們開始意識(shí)到線上渠道是幫助企業(yè)渡過難關(guān)的關(guān)鍵，并不斷不足線上消費(fèi)的短板。車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為常態(tài)，線上渠道將會(huì)是傳統(tǒng)汽車品牌不容忽視的盈利點(diǎn)，據(jù)悉，梅賽德斯奔馳集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年，25%的奔馳車輛將在線上交易。比亞迪也預(yù)測(cè)，2020年的線上渠道銷量將占比30%到40%。
長(zhǎng)期來看，線上營(yíng)銷體系的建設(shè)有助于傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力汽車品牌立足于消費(fèi)者為中心，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)汽車行業(yè)打造屬于自己的用戶數(shù)據(jù)鏈體系，同時(shí)也是企業(yè)完善自己的私域流量池，這讓汽車企業(yè)從中獲利不菲，一方面，品牌可以進(jìn)一步強(qiáng)化，讓企業(yè)和用戶有了相互了解溝通的方式，并能夠從消費(fèi)路徑篩選出營(yíng)銷效果最佳的平臺(tái)，以獲得更高利潤(rùn)點(diǎn)。另一方面，通過完善的營(yíng)銷體系，可以進(jìn)行線上咨詢、營(yíng)銷、交易、售后服務(wù)、車貸、保險(xiǎn)、手續(xù)辦理等傳統(tǒng)線下營(yíng)銷環(huán)節(jié)向線上推進(jìn)。與此同時(shí)，隨著數(shù)字化服務(wù)的精進(jìn)，企業(yè)將消費(fèi)者售后維保、延保等服務(wù)環(huán)節(jié)提供更多創(chuàng)新服務(wù)，使消費(fèi)者可以感受到比傳統(tǒng)方式更為優(yōu)質(zhì)、便捷的消費(fèi)體驗(yàn)。
三、構(gòu)建數(shù)字化中臺(tái)，幫助企業(yè)重構(gòu)新生態(tài)
汽車行業(yè)中臺(tái)架構(gòu)圖
數(shù)字化中臺(tái)建設(shè)不僅對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要，諸多“傳統(tǒng)企業(yè)”正通過實(shí)施中臺(tái)戰(zhàn)略向互聯(lián)網(wǎng)公司看齊。以汽車行業(yè)為例，越來越多的車企正在打造數(shù)字化中臺(tái)。眾所周知，數(shù)據(jù)孤島是汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的“頑疾”，數(shù)字化中臺(tái)的構(gòu)建有助于企業(yè)數(shù)據(jù)的內(nèi)部（研發(fā)、生產(chǎn)等）和外部（營(yíng)銷、出行等）全方位打通，提升研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的優(yōu)化和效率，支撐新的以客戶為中心的商業(yè)模式（比如C2B），加快業(yè)務(wù)創(chuàng)新的響應(yīng)能力，降低企業(yè)創(chuàng)新成本，提高和豐富客戶的出行體驗(yàn)。中臺(tái)戰(zhàn)略可有力地支撐企業(yè)從流程驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，正成為汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新趨勢(shì)。
目前，汽車企業(yè)結(jié)合自身需求，都會(huì)搭建自己的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這類平臺(tái)可分為三層，即前臺(tái)、中臺(tái)和后臺(tái)。前臺(tái)是貼近于生產(chǎn)的終端，可通過協(xié)議轉(zhuǎn)換將從各類終端設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，最終通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街信_(tái)。前臺(tái)的傳輸方式一般采用無線的通信協(xié)議，隨著5G時(shí)代的到來，大部分車企都開始與運(yùn)營(yíng)商協(xié)調(diào)建立5G基站，利用5G網(wǎng)絡(luò)不僅能快速數(shù)據(jù)傳輸，而且對(duì)于無人駕駛的測(cè)試和生產(chǎn)車間智能制造的數(shù)據(jù)相連，方便、高效、快捷地對(duì)智能汽車的研發(fā)和銷售。
數(shù)據(jù)中臺(tái)需要具備較強(qiáng)的計(jì)算能力、處理數(shù)據(jù)的能力，并能夠兼容其它通信協(xié)議接口，同時(shí)還要有較強(qiáng)的可擴(kuò)展性，除此之外，中臺(tái)還要確保實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的連通性。
后臺(tái)系統(tǒng)往往需要具備某些業(yè)務(wù)需求的復(fù)雜功能，如數(shù)據(jù)庫(kù)搭建、機(jī)器學(xué)習(xí)、系統(tǒng)日志分析、智能數(shù)據(jù)處理等功能。有些車企針對(duì)海量數(shù)據(jù)已經(jīng)開始做較為完善的數(shù)據(jù)分解決方案，通過構(gòu)建復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型算法來實(shí)現(xiàn)某些功能，從而對(duì)汽車各項(xiàng)參數(shù)做整體數(shù)字化搜集，將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、歸一化之后，對(duì)整體數(shù)據(jù)拆分，通過算法分析車輛的性能參數(shù)，即可為汽車生產(chǎn)過程中存在的問題找出出錯(cuò)點(diǎn)。
四、寫在最后
總而言之，在后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將會(huì)加快速度，但對(duì)于企業(yè)而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程，而從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中獲利也將會(huì)在長(zhǎng)期發(fā)展中凸顯效應(yīng)。
