到今年5月17日，中國的5G商用就將滿一年，在這一年里5G給自動駕駛，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來了什么樣的變化?此前有觀點說5G的商用能夠讓自動駕駛“如虎添翼”，比如有了“上帝的視角”可以穿透障礙物;比如能夠在路側(cè)端、云端去解決在車端解決不了的問題;比如將車端與云端的成本做重新分配，降低現(xiàn)在自動駕駛車太貴的問題。那么在一年里，這些問題解決了多少?又還有哪些問題有待去解決?接下來要從哪些維度去推進?日前，《中國電子報》記者采訪了騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室首席技術(shù)專家俞一帆。
俞一帆表示，5G商用對業(yè)界起到帶動作用。首先，它能夠加速相關(guān)芯片(特別是車載通信芯片)的發(fā)展。其次，5G商用還會進一步推動相關(guān)政策支持及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等的進展。工信部部長苗圩在“2019博鰲亞洲論壇”上表示，工信部正在研究推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并將與交通運輸部共同加快推動公路數(shù)字化、智能化改造。5G商用會加快實現(xiàn)車與萬物的連接，主要包括汽車與汽車(V2V)、汽車與網(wǎng)絡(luò)(V2N)、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、汽車與行人(V2P)。
其中，車路協(xié)同是自動駕駛能否落地的一大關(guān)鍵點。例如，自動駕駛車輛在道路上行駛時，可實時獲得前方紅綠燈信號的推送和提醒;自動駕駛車輛能夠從路側(cè)監(jiān)控設(shè)備提前知曉橫穿馬路的行人信息，以及前方道路施工、濕滑等異常狀況，及時調(diào)整行車路線。上述道路設(shè)施的信息化建設(shè)或改造都會隨著5G商用及新基建的啟動而加快發(fā)展。
現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)主要通過更多的傳感器，結(jié)合更好的算法，實現(xiàn)相對安全的車輛駕駛。但面對復(fù)雜的交通環(huán)境及特殊天氣情況，由于傳感器性能的局限，車輛識別能力會受限，往往很難做到絕對精準的判斷，導(dǎo)致一定安全風(fēng)險的存在。車載傳感器的高成本也是限制量產(chǎn)的一個重要因素。5G的低時延、高帶寬、高穩(wěn)定性特性為支撐車輛借助道路感知設(shè)備提升對環(huán)境的感知、決策、執(zhí)行能力提供了技術(shù)保障。這為涉及自動駕駛車輛的安全控制類應(yīng)用帶來很好的基礎(chǔ)條件。利用V2X技術(shù)，在5G的保障下，可以支持自動駕駛車輛進行超視距感知，這是傳統(tǒng)單車智能無法做到的。同時還能降低車載傳感器成本，并提升車輛的安全性，這能進一步減少車輛耗電，例如編隊行駛、遠程控制等。此外，5G的大帶寬能力能很好地支持高精度地圖下載及車輛視頻回傳等應(yīng)用。
談及5G商用支撐自動駕駛還面臨的挑戰(zhàn)，俞一帆表示：一是基于智能網(wǎng)聯(lián)及車路協(xié)同路線的自動駕駛技術(shù)基礎(chǔ)架構(gòu)還未成熟?，F(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)仍然從傳統(tǒng)的單車智能框架發(fā)展而來，其依托的感知能力還是來自車載傳感器，對于來自路側(cè)傳感器的結(jié)構(gòu)化信息還不能進行很好的融合。
二是相關(guān)的V2X消息集標(biāo)準化工作還未完成?，F(xiàn)有的V2X車路協(xié)同系統(tǒng)仍是用來支持有人駕駛車輛的，面向自動駕駛車輛的V2X消息集還在多個標(biāo)準組織推進中。
三是商業(yè)模式不清晰，重建設(shè)，輕運營，已建成設(shè)施缺乏可運營性?；?G的智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛涉及行業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)鏈漫長。相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策還處于綱領(lǐng)性的階段，細化的具備可執(zhí)行性的政策不多。特別是對于來自汽車、通信及交通三大行業(yè)的不同廠商如何實現(xiàn)跨行業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同還處于探索狀態(tài)。
俞一帆認為，去年5G商用到現(xiàn)在，從推動自動駕駛向前推進具體進展主要體現(xiàn)在幾個方面：包括全國建設(shè)了數(shù)十個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)、5G eMBB網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加快啟動、相關(guān)標(biāo)準化工作紛紛啟動。騰訊牽頭制定中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟《基于V2X的自動駕駛實車在環(huán)測試系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準》。上述進展對市場及客戶培育起到了促進作用。
接下來要進行的推動的具體步驟主要是加快5G URLLC及mMTC網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善面向自動駕駛的V2X消息集標(biāo)準，推動智慧化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具規(guī)模，形成較為成熟的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)運營模式。
從產(chǎn)業(yè)政策方面，俞一帆建議堅持開放互通的原則，充分尊重各行業(yè)不同廠家的利益訴求，不搞一家獨大，充分激發(fā)中小企業(yè)的創(chuàng)造性及活力。特別是在關(guān)鍵技術(shù)路線及商業(yè)模式探索方面，鼓勵百家爭鳴、百花齊放、多渠道多方式的探索方式。
