新基建大勢(shì)下，自動(dòng)駕駛行業(yè)到底迎來(lái)了什么樣的新變局？新機(jī)遇？行業(yè)玩家到底該如何做？
百度Apollo率先給出回答——考慮到百度Apollo在中國(guó)自動(dòng)駕駛的地位，也可以視為一份頭雁玩家的參考答案。
剛舉辦的媒體溝通會(huì)上，百度集團(tuán)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理李震宇明確對(duì)外放出信號(hào)：
2020年，百度Apollo會(huì)發(fā)力G端，加大力度做智能交通。
只是與此前的種種表態(tài)不同，李震宇在這場(chǎng)規(guī)模不大的分享會(huì)上，也傳送不少體悟。
不僅進(jìn)一步分享了百度在這條路上摸索出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，還給出了他對(duì)這個(gè)方向的最新預(yù)判。
在他看來(lái)，這種車路協(xié)同的技術(shù)路線，非常適合中國(guó)場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛發(fā)展，讓中國(guó)的自動(dòng)駕駛實(shí)力有機(jī)會(huì)趕超美國(guó)。
這樣的預(yù)判，自然有他最新的思考邏輯所在。
如果你也關(guān)注新基建，李震宇的最新分享可能會(huì)給你帶來(lái)一些啟發(fā)。
怎么理解新基建下的智能交通？
在李震宇看來(lái)，智能交通是典型的新基建項(xiàng)目。
今年初，新基建引發(fā)巨大關(guān)注，一共包括5G基建、特高壓、城際高速鐵路和軌道交通、新能源充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大產(chǎn)業(yè)方向。
其中有5項(xiàng)，都與智能交通相關(guān)。
在后續(xù)的關(guān)于新基建的討論中，“融合新基建”的概念提出，智能交通概念直接被拿出來(lái)討論，成為新基建中備受關(guān)注的場(chǎng)景之一。
所以李震宇也不禁感嘆，新基建風(fēng)口下，智能交通算是恰逢其時(shí)。
而且從技術(shù)層面來(lái)看，智能交通也會(huì)是新基建中落地較快的方向之一。
他透露，目前有很多城市想把其作為建設(shè)重點(diǎn)，百度已經(jīng)簽約了10余個(gè)省市。
背后的核心驅(qū)動(dòng)力，不僅僅只是跟風(fēng)新基建，更多的是智能交通作為新基建項(xiàng)目，能為GPD增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)。
李震宇舉了一個(gè)智能信控的例子，它能夠有效解決交通路口的擁堵，縮短延誤時(shí)間，提高交通容量，最后轉(zhuǎn)化為GDP的增長(zhǎng)。
在他看來(lái)，這只是智能交通中的一部分，其他還有自主泊車、智能停車、Robotaxi、智能貨運(yùn)、智能公交、智能車聯(lián)等更多的場(chǎng)景。
技術(shù)在其中的每一個(gè)場(chǎng)景中落地，都能夠帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益。
聚焦到整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)中，這也是向完全無(wú)人駕駛挺進(jìn)過(guò)程的技術(shù)釋放。
李震宇說(shuō)，他們相信無(wú)人駕駛驅(qū)動(dòng)下的交通出行肯定會(huì)到來(lái)，但是在這個(gè)過(guò)程中的路還比較長(zhǎng)。
這中間怎么辦？單純的燒錢，等待黎明到來(lái)？顯然不是一個(gè)合理的發(fā)展路徑。
盡管無(wú)人駕駛還無(wú)法大規(guī)模落地，但其中的關(guān)鍵技術(shù)在改造交通環(huán)境時(shí)，也能夠釋放價(jià)值。
所以從這個(gè)角度來(lái)看，李震宇認(rèn)為，新基建下的智能交通，也是自動(dòng)駕駛技術(shù)價(jià)值得以不斷釋放，得以商業(yè)化的重要落地場(chǎng)景。
同時(shí)，在他看來(lái)，這也是符合中國(guó)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，并承載著超越美國(guó)的希望。
畢竟許多美國(guó)的同行，很難獲得中國(guó)這樣的條件來(lái)推進(jìn)車路協(xié)同項(xiàng)目。
如何抓住智能交通帶來(lái)的新基建紅利？
那么，如此大環(huán)境下，智能交通該如何落地？
李震宇給出了百度的經(jīng)驗(yàn)：落地場(chǎng)景先行。
他說(shuō)，各個(gè)城市的治理方對(duì)“底層的技術(shù)”、“通信設(shè)備”、“邊緣設(shè)備”等等技術(shù)細(xì)節(jié)，都并不怎么敏感。
他們想要的是應(yīng)用場(chǎng)景，以及技術(shù)在這些場(chǎng)景中的效果。
所以在今年4月份，百度發(fā)布ACE智能交通引擎白皮書中，對(duì)于場(chǎng)景的描述占據(jù)了大部分篇幅，覆蓋了需要自動(dòng)駕駛、智能交通的各個(gè)場(chǎng)景。
但具體到不同的城市，相應(yīng)的需求也有不同。
所以李震宇認(rèn)為，智能交通并不是一蹴而就的解決方案，也需要一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。
在百度的智能交通藍(lán)圖里，主要分為了三個(gè)階段：數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化。
數(shù)字化方面，車本身先不著急，先把車?yán)锖蛙囃饴?lián)網(wǎng)。
從車的方面來(lái)講，數(shù)字化階段以人工駕駛和L2、L3級(jí)輔助駕駛為主，實(shí)現(xiàn)部分L4級(jí)自動(dòng)駕駛；依靠車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，豐富各類應(yīng)用。
而在車之外，數(shù)字化階段要準(zhǔn)備好交通基礎(chǔ)設(shè)施，運(yùn)用多元傳感器感知融合、大數(shù)據(jù)分析、交通仿真一系列技術(shù)，來(lái)緩解交通堵塞等問(wèn)題。
網(wǎng)聯(lián)化，車輛進(jìn)入L4級(jí)別，道路上的V2X能力完全打通。
到了這個(gè)階段，L4自動(dòng)駕駛車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和傳統(tǒng)車輛都會(huì)跑在路上；而且在道路硬件上，基于C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)有了規(guī)?；渴?。大眾的出行需求也可以更好的得到滿足，實(shí)現(xiàn)按需調(diào)度。
自動(dòng)化，這個(gè)階段里，基本上就是我們所盼望的那種“未來(lái)”了，道路、車輛都得到了完善。
首先在技術(shù)落地方面，路上跑的車輛進(jìn)入了L5級(jí)別，道路的智能化也已完全實(shí)現(xiàn)，道路與車輛成了自然而流暢的一套體系。
而在技術(shù)落地背后，當(dāng)實(shí)踐已經(jīng)成熟，那么這個(gè)智能交通的體系也會(huì)為更多產(chǎn)業(yè)、更多人的發(fā)展提供基礎(chǔ)。
簡(jiǎn)單來(lái)總結(jié)，這個(gè)藍(lán)圖就是：先給道路和車?yán)镅b上智能化設(shè)施，再讓L4自動(dòng)駕駛車輛跑起來(lái)，最后升級(jí)到L5。
基于這樣的規(guī)劃，百度已經(jīng)簽下了長(zhǎng)沙、保定、滄州、重慶、陽(yáng)泉、廣州等10多個(gè)城市，南京、大連等城市也已經(jīng)在積極溝通。
但在這個(gè)過(guò)程中，根據(jù)不同城市的需求，他們也提供了不同的智能交通方案。比如保定，更多的是在原來(lái)的交通信號(hào)設(shè)施上改造提高效率。
而長(zhǎng)沙、廣州等地，更多的是考慮網(wǎng)聯(lián)化層次的建設(shè)。
盡管已經(jīng)拿下了諸多訂單，在李震宇看來(lái)，這不過(guò)是百度Apollo“攀登珠峰”中的一小段路徑。
想要實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，離不開合作伙伴協(xié)同發(fā)力，構(gòu)建完善的產(chǎn)業(yè)鏈。
智能交通領(lǐng)域會(huì)往何處去？
新基建風(fēng)起，智能交通恰逢其時(shí)，孕育著自動(dòng)駕駛商業(yè)化的紅利……
聽上去很豐滿，可現(xiàn)實(shí)很骨感。
李震宇說(shuō)，智能交通的大幕才剛剛拉開，百度算是進(jìn)來(lái)了，很多企業(yè)也都會(huì)進(jìn)來(lái)，但還沒(méi)有享受到紅利，都是投入。
就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，各方參與者都處于結(jié)合自身特點(diǎn)建立優(yōu)勢(shì)，補(bǔ)足短板的階段。
比如百度，其過(guò)去7年時(shí)間在“車路云圖”方面的積累構(gòu)成的的數(shù)字底座，以及由此形成的自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同引擎，都是核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在此基礎(chǔ)上，百度集成數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化應(yīng)用生態(tài)形成的ACE交通引擎，更是國(guó)內(nèi)外唯一的全棧式智能交通解決方案。
對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，李震宇認(rèn)為會(huì)有比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但想要入局得有一定的實(shí)力。
就自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，單車智能發(fā)展到一定階段，車路協(xié)同才有用，才能夠形成協(xié)同，明白車路到底要如何協(xié)同。
這對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，是一個(gè)其他對(duì)手難以比擬的優(yōu)勢(shì)。
百度在智能交通之外的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)得到多家國(guó)際同行和三方中立機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，是全球第一梯隊(duì)的玩家。
基于小度OS打造的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，也在2020年得到了快速發(fā)展，在過(guò)去幾個(gè)月超額完成目標(biāo)。
現(xiàn)在，包括福特全系新品、上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭全系車型以及豐田、現(xiàn)代起亞全系等在內(nèi)的車型，都開始采用百度的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
因此，李震宇也給出預(yù)判，“車聯(lián)網(wǎng)不再只是車輛的額外賣點(diǎn)，而是車輛的核心模塊，不智能的車反倒將成另類。”
正是在這樣的大踏步發(fā)展中，百度的目標(biāo)何在也在逐步清晰。
今年4月份，百度Apollo成立3周年之際，他們也刷新了自身的愿景的使命：
讓汽車更聰明，讓出行更簡(jiǎn)單。
盡管這條路很遙遠(yuǎn)，但百度Apollo每向前一步，自動(dòng)駕駛、智能交通的福祉就會(huì)同時(shí)向前一步。
