在中國倉儲物流發(fā)展史上，電商物流無疑是最重要的推手。而在經(jīng)過對應(yīng)的近三十年民營快遞發(fā)展之后，目前的中國快遞市場格局大致已定，京東、順豐、菜鳥占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，其余的如蘇寧、日日順、宅急送等固守自家市場和某些細(xì)分市場。（至于EMS，屬于“國家隊”，不在討論范圍之內(nèi)。）
三大巨頭中，順豐主打時效件，京東主攻高端電商件，而菜鳥（以“通達(dá)系”為代表）把持著占據(jù)中國快遞市場近80%的中低端業(yè)務(wù)。而市場也就天然形成了對中高端的喜好和對中低端的偏見。
這種偏見，根深蒂固的來源是客戶的配送體驗。
順豐、京東快，但是貴；“通達(dá)系”慢，但是便宜。但花一塊錢享受十塊錢的服務(wù)，這是所有消費者深埋心中的夢想。
而這種夢想未來很有可能會實現(xiàn)。2016年京東開放第三方物流服務(wù)、2019年順豐進(jìn)入電商件市場，都在試圖一點點的蠶食“通達(dá)系”的固有地盤。
京東、順豐良好的配送體驗，根源上來自于其優(yōu)秀的物流規(guī)劃和巨大的物流設(shè)備投入。從宏觀層面來看，整個物流體系是一個巨大的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，網(wǎng)鏈中的節(jié)點和線分別映射物流體系中的倉、配環(huán)節(jié)。
京東的“倉”
從“倉”的角度來講，大型綜合性電商倉講究“以空間換時間”，通過增加“貨架到人”的類Kiva機器人和布局高密度AS/RS立庫，完成倉儲場景的“重構(gòu)”。
這其中京東的25座亞洲一號智能倉群，號稱電商倉儲行業(yè)的標(biāo)桿。
以已經(jīng)曝光的上海嘉定區(qū)的亞洲一號無人倉為例。上海亞洲一號無人倉占地40000平方米，將近6個完整足球場的大小。主要由倉儲和分揀兩部分組成，定位為中小件商品全流程無人倉。
小件商品均使用周轉(zhuǎn)箱，存放于自動化立體倉庫，由shuttle穿梭車負(fù)責(zé)存取，DELTA揀選機器人負(fù)責(zé)揀選；中件商品主要使用到無人叉車、堆垛機、AGV、六軸揀選碼垛機器人、交叉帶分揀設(shè)備等自動化物流設(shè)備。
揀選方式上，上海亞洲一號有兩種揀選方式，一種為傳統(tǒng)的閣樓貨架揀選，另一種為很少見的托盤立體倉庫揀選。
閣樓貨架揀選比較常見，無非是通過叉車、提升機及立體倉庫進(jìn)行補貨。值得關(guān)注的是托盤立體倉庫揀選。
它并不是嚴(yán)格意義上的“貨到人”揀選，巷道一側(cè)為12層標(biāo)準(zhǔn)貨架，另一側(cè)為8層揀選貨架，每層貨架搭一層鋼平臺，人員收到揀貨信息后，通過信息提示到指定貨位進(jìn)行揀選，揀選完畢通過輸送線輸送至復(fù)合包裝區(qū)域，當(dāng)揀選一側(cè)的托盤為空時，堆垛機自動從存儲一側(cè)取貨補貨。
據(jù)統(tǒng)計，京東智能倉的效率是傳統(tǒng)倉儲的5倍以上，完全滿足近年來不斷增長的電商洪峰。而蘇寧、菜鳥也有此類倉儲中心，但是整體效率暫時比不上京東。
值得一提的是，2020年6月8日，京東物流宣布，今年擬投用亞洲一號達(dá)到12座，全部面向二到五線城市，新建擴建城市倉和轉(zhuǎn)運倉13座，加快快遞進(jìn)鎮(zhèn)進(jìn)村，讓24小時達(dá)普及到更多低線城市。
順豐的“配”
順豐作為一家快遞企業(yè)，而不是依托大的電商建立起來的物流平臺，是國內(nèi)快遞企業(yè)當(dāng)之無愧的大哥，他的全稱是順豐速運，能殺出重圍乃至正面剛阿里，他們的成功簡言之：快。國內(nèi)其他企業(yè)走公路，順豐包高鐵，他們走高鐵，順豐開始玩起了無人機。
靠時效件起家的順豐，在快送方面行業(yè)領(lǐng)先，目前的順豐擁有海、陸、空配送大軍，僅僅是或買或租的飛機就有四十余架，為的就是最快將快遞送到下一級站點。
在最后一公里方面，順豐一方面主導(dǎo)成立的豐巢智能快遞柜，另一方面順豐大力采用無人機配送服務(wù)。
順豐“無人機”屬于自主研發(fā)，采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米。該“無人機”內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，自主飛行半徑約為10公里，飛行相對高度1000米，在四級風(fēng)以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。
2017年年底年順豐更是試飛旗下首款大型無人機，模擬在緊急情況下利用無人機進(jìn)行備件運輸?shù)热蝿?wù)。據(jù)悉，此次試飛活動中，飛機降低高度升至300米，將吊艙從空中自動投放。
“通達(dá)系”的出路
“通達(dá)系”起步雖早，但是由于一直在低價的泥潭里摸爬滾打，加上早期人力資源便宜，自動化的投入雖然有，但是相比之下并不出彩。
但近期，天眼查資料顯示，5月28日，圓通成立河北圓通北方科技智創(chuàng)有限公司，100%占股，注冊資本5億元人民幣；緊接著，圓通旗下的無錫圓智自動化科技有限公司注冊資本發(fā)生變更，從2000萬元增至3.5億元，增幅高達(dá)1650%。如果算上圓通的控股股東圓通蛟龍集團在4月底成立上海圓錦信息科技有限公司，圓通已在短短一個月左右時間打出了三連擊。
也許圓通將會通過對智慧物流技術(shù)的深入布局“刷新”消費者的認(rèn)知，成為“通達(dá)系”率先突圍的那個仔。
早在2009年，圓通與IBM合作，斥資數(shù)億元開發(fā)以金剛核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)為主體的信息技術(shù)平臺。這也是目前客戶通過快遞單號查詢包裹物流信息的“前身”?？梢哉f，圓通通過信息技術(shù)的使用開“通達(dá)系”先河。
而在2011年4月，初級版的“圓通云”平臺上線?；蛟S是概念太超前，無論員工還是客戶都沒有做好思想準(zhǔn)備，導(dǎo)致圓通客戶流失較大。鑒于此，圓通緊急進(jìn)行人員培訓(xùn)，客戶隨之穩(wěn)定下來，結(jié)局還算圓滿。
此后多年，圓通默默積蓄力量，2016年正式公布“圓通云平臺”。通過“圓通云平臺”，可以做到快件全流程可視可控，還可以讓圓通客戶與圓通網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)信息共享。
當(dāng)然，在近期圓通全身心擁抱智慧物流的同時，“通達(dá)系”同行們也并沒有閑著。申通四川南充新轉(zhuǎn)運中心在6月初投入使用，6月中旬，申通攀枝花集散中心也將投入使用；中通則在近期成立民用航空器公司，劍指智能無人飛行器。
“通達(dá)系”玩家們紛紛加入戰(zhàn)局，各顯神通。只不過，沒有誰可以像圓通一樣，如此密集出招，其領(lǐng)跑“通達(dá)系”的意圖似乎已經(jīng)十分明顯。
圓通追夢智慧物流背后，是“民營快遞第一股”殺出“通達(dá)系”，找回昔日榮耀的執(zhí)著與雄心。
