9月21日，德國(guó)聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局（BNetzA）最新數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，已收到78份5G獨(dú)立專(zhuān)網(wǎng)許可證申請(qǐng)。其中，74份已獲得批準(zhǔn)。
短短10個(gè)月時(shí)間就頒發(fā)了74張?jiān)S可證，德國(guó)企業(yè)對(duì)于自建5G專(zhuān)網(wǎng)表現(xiàn)出了極大的熱情！
這里的5G獨(dú)立專(zhuān)網(wǎng)，在德國(guó)也叫5G園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，指企業(yè)基于政府分配的5G專(zhuān)網(wǎng)頻段，在自己的工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)或者園區(qū)建設(shè)5G專(zhuān)網(wǎng)。
2019年春季，德國(guó)聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)管理局將5G頻率拍賣(mài)給了德國(guó)電信、沃達(dá)豐、Telefónica等運(yùn)營(yíng)商，并同時(shí)保留了3700-3800MHz給企業(yè)自建5G專(zhuān)網(wǎng)使用。
2019年11月21日，德國(guó)正式對(duì)外開(kāi)放3700-3800MHz的5G專(zhuān)網(wǎng)頻段申請(qǐng)。企業(yè)可申請(qǐng)這段頻譜，獲得許可后，并支付較低的頻譜使用費(fèi)，便可利用這一頻段自建獨(dú)立于運(yùn)營(yíng)商5G公網(wǎng)的5G專(zhuān)網(wǎng)。
自去年11月21日到2020年6月25日，數(shù)據(jù)顯示，德國(guó)已頒發(fā)了約50張5G專(zhuān)網(wǎng)許可。
如今，在短短不到3個(gè)月的時(shí)間里德國(guó)又新增了24張5G獨(dú)立專(zhuān)網(wǎng)許可。
德國(guó)企業(yè)為何如此熱衷5G？
“在我們對(duì)未來(lái)工廠(chǎng)的愿景中，只有地板、墻壁、天花板是固定的、靜止不動(dòng)的，而其他的一切都是靈活的、可移動(dòng)的，且會(huì)不斷進(jìn)行自我更新和調(diào)整。”
博世表示，未來(lái)工廠(chǎng)里的移動(dòng)機(jī)器人、自動(dòng)運(yùn)輸車(chē)輛，以及AR眼鏡等輔助工具，都得基于高性能的無(wú)線(xiàn)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)人、機(jī)器和系統(tǒng)之間的高效通信。而5G不僅可以確保移動(dòng)設(shè)備和無(wú)線(xiàn)傳感器的高效聯(lián)網(wǎng)，還將與邊緣計(jì)算、AI等融合，可實(shí)現(xiàn)通過(guò)本地云實(shí)時(shí)控制機(jī)器人。
5G工業(yè)用例
汽車(chē)巨頭奧迪表示，在我們的工廠(chǎng)里已經(jīng)廣泛使用機(jī)器人，但是，如果用Wi-Fi來(lái)控制這些機(jī)器人，無(wú)法保障通信質(zhì)量。
奧迪工程主管Arjen Kreis舉了一個(gè)例子：當(dāng)我們的員工或訪(fǎng)客在生產(chǎn)線(xiàn)穿行時(shí)，他們的手機(jī)通常會(huì)連接Wi-Fi上網(wǎng)，我們不能也不希望禁止他們連接Wi-Fi，這樣一來(lái)，工業(yè)Wi-Fi會(huì)受到干擾而可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)器人停止運(yùn)行。
網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃人員指出，目前奧迪的4G專(zhuān)網(wǎng)已經(jīng)證明了比Wi-Fi要穩(wěn)定得多，一旦獲得5G專(zhuān)網(wǎng)頻率許可，我們將立即升級(jí)到5G。
為什么要升級(jí)到5G？
奧迪做了一道計(jì)算題：控制每臺(tái)機(jī)械臂要求上/下行網(wǎng)速為800/800Kbps，假設(shè)一個(gè)面積為2000平米的工廠(chǎng)內(nèi)有120個(gè)機(jī)械臂，那就要求每個(gè)小區(qū)的上/下行帶寬為96Mbps，再考慮增強(qiáng)穩(wěn)定性和安全性則上下行均需要150Mbps。
這僅僅只是控制工廠(chǎng)里的機(jī)械臂部分。
戴姆勒還指出，在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中，每輛汽車(chē)都要灌入必要的軟件，要求在20分鐘內(nèi)下載50GB的數(shù)據(jù)量，這需要約330Mbps的下載速率。在工廠(chǎng)里大約有14輛汽車(chē)同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)加載，因此要求總的下行吞吐量為4.6Gbps。還需同時(shí)上傳總計(jì)約10GB的數(shù)據(jù)量，這又需要約925Mbps的上傳速率。同時(shí)，給汽車(chē)加載數(shù)據(jù)時(shí)還要進(jìn)行實(shí)時(shí)的系統(tǒng)診斷，這要求往返時(shí)延不能超過(guò)50毫秒。
不難看出，德國(guó)工業(yè)巨頭們看重的正是5G上下行大帶寬、低時(shí)延、高安全、高可靠等特性。用他們的話(huà)講，5G就是未來(lái)工廠(chǎng)的基石。
據(jù)悉，德國(guó)正準(zhǔn)備在今年年底分配26GHz頻段，以進(jìn)一步滿(mǎn)足5G行業(yè)應(yīng)用的大帶寬需求。
值得一提的是，盡管德國(guó)工業(yè)巨頭們對(duì)5G表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的興趣，但整個(gè)歐洲的5G部署卻相對(duì)緩慢，兩者形成強(qiáng)烈的反差。
近日，代表歐洲工業(yè)巨頭利益的歐洲工業(yè)家圓桌會(huì)議(ERT)發(fā)布報(bào)告指出歐洲5G部署遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)、韓國(guó)和美國(guó)，并警告歐盟“迫切需要”采取行動(dòng)以縮小差距。
ERT報(bào)告中提到，由于4G落后，導(dǎo)致了歐洲在電子商務(wù)、娛樂(lè)和社交媒體等領(lǐng)域落后于美國(guó)和亞洲，如今5G對(duì)于智能制造、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要，是歐洲未來(lái)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施不可或缺的一部分，迫切需要采取行動(dòng)來(lái)縮小5G差距。
