在美劇西部世界第三季的預(yù)告片里，一輛沒有油門也沒有方向盤的奧迪跑車載著主人公消失在夜色中。奧迪的這一廣告植入在汽車界與科技界中引發(fā)熱議，因為這樣的場景在不久的將來就會發(fā)生在現(xiàn)實世界中。
無人駕駛出租車正在成為科技巨頭們的下一個戰(zhàn)場。
當(dāng)前全球Robotaxi（無人駕駛出租車）行業(yè)的頭部企業(yè)格局已基本形成，國內(nèi)主要由百度Apollo、小馬智行、AutoX、文遠(yuǎn)知行和滴滴等企業(yè)領(lǐng)銜，國外主要領(lǐng)頭企業(yè)為Waymo、Zoox、Cruise與Aurora等。
美國時間10月8日，谷歌母公司旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo宣布將在鳳凰城向公眾開放沒有安全員的無人駕駛出租車服務(wù)，這也是首次有自動駕駛公司向公眾開放完全無人駕駛出租車。
百度緊隨其后，宣告正式推出自動駕駛出租車服務(wù)——10月11日，百度自動駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，乘客可免費(fèi)試乘Apollo GO。
事實上，百度此舉早有“前奏”。9月15日，一輛沒有安全員的無人駕駛出租車載著百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇和央視記者，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)行駛了近700米。
就在同一天，百度CEO李彥宏在“百度世界2020大會”上預(yù)測了自動駕駛實現(xiàn)商用化的時間表，“5年后，自動駕駛汽車將進(jìn)入全面商用階段”，憑借智能交通體系，能夠提升15%-30%的通行效率。“5年之內(nèi)，中國一線城市就不再需要限行，10年之后就能解決交通擁堵問題。”
解放交通擁堵問題是出行領(lǐng)域的一個重大命題。“汽車真正的使用時間僅為整個生命周期的5%，其他95%的時間都只是被放在車庫或停車場里面，Robotaxi可以最大限度的釋放這部分生產(chǎn)力。”一位自動駕駛行業(yè)從業(yè)者對「深潛insight」說道，在他看來，這就是Robotaxi所肩負(fù)的期望和使命。
或許如李彥宏所言，Robotaxi商業(yè)化已在眼前，但在技術(shù)完備的前提下，還有多久才能實現(xiàn)大規(guī)模落地？
1、拿掉安全員
“Waymo終于拿掉了安全員，提供完全無人駕駛的Robotaxi服務(wù)，這是自動駕駛領(lǐng)域迎來全面盈利的歷史奇點(diǎn)時刻。”一位自動駕駛行業(yè)人士如是說。
根據(jù)Waymo的計劃，Waymo One提供的完全無人駕駛服務(wù)，將率先在鳳凰城提供服務(wù)。
根據(jù)Waymo CEO John Krafcik最近的采訪中解釋，鳳凰城測試的Waymo自動駕駛車輛，在試運(yùn)營著多種模式，除了有帶著安全員的車輛提供服務(wù)，以及有一些完全是測試用途的車輛外，從2020年開始，有一些車輛是“僅限于乘客”——也就是把安全員拿掉。
時間往回?fù)艿?月15日，沒有安全員的Apollo GO載著百度集團(tuán)副總裁李震宇和央視記者行駛了近700米，在這不到一公里的行程中，百度透露出一個消息：其已成為國內(nèi)第一家撤掉安全員進(jìn)行自動駕駛路測的公司。
此前，出于道路安全的考慮，給每一輛無人駕駛測試車配一名安全員是無人駕駛行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而撤掉安全員，則意味著該自動駕駛公司的技術(shù)積累已十分成熟。“拿掉安全員后，自動駕駛車從技術(shù)上需要克服的東西可能就沒有太多了。”自動駕駛公司AutoX內(nèi)部人士李政（化名）對「深潛insight」表示。
在無人駕駛出租車的發(fā)展上，國內(nèi)也并沒有落后太多。
疫情之下，國內(nèi)自動駕駛行業(yè)逆勢而上，在過去的幾個月中發(fā)生多起大額融資事件，小馬智行獲得豐田汽車4億美元投資，滴滴宣布旗下自動駕駛公司完成首輪超5億美元融資。中國電動汽車百人會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)融資總金額超過35億美元，同比增長34.1%。
公開信息顯示，滴滴目前在上海的開放測試道路覆蓋了汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站和酒店等核心區(qū)域。而AutoX則與高德地圖合作，上海市民通過高德打車即可呼叫一輛AutoX無人車。
在廣州的南沙區(qū)，小馬智行的無人駕駛車隊已組建，但目前僅對員工開放。同樣是在廣州的高新區(qū)，另一家國內(nèi)無人駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊也已經(jīng)向公眾開放運(yùn)營。
不過，需要強(qiáng)調(diào)的是，國內(nèi)Robotaxi企業(yè)的商業(yè)化階段并沒有進(jìn)展到Waymo在鳳凰城“無安全員且收費(fèi)運(yùn)營”的程度，目前仍以提供免費(fèi)的試乘服務(wù)為主。從技術(shù)層面來講，在限定條件下，自動駕駛公司當(dāng)下已經(jīng)可以做到無人駕駛的功能安全性，但距離全速全場景的L5級無人駕駛也還有很長的路要走。
開放路測與撤掉安全員不再令人激動。在技術(shù)相對成熟的情況下，商業(yè)化探索成為自動駕駛企業(yè)下一個爭搶的高地，一位自動駕駛行業(yè)觀察人士對「深潛insight」表示，“但是，想讓科幻電影中的場景落地并不簡單。”
“造出一輛Robotaxi不難，難的是量產(chǎn)和車隊管理，拿掉安全員只是第一步。”在李政看來，技術(shù)只是Robotaxi商業(yè)化、規(guī)模化的第一步。他認(rèn)為，目前Robotax仍處于發(fā)展萌芽期，自動駕駛企業(yè)應(yīng)該在通過擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模與豐富測試數(shù)據(jù)以突破無人駕駛技術(shù)的同時，逐步重點(diǎn)關(guān)注車隊的單車運(yùn)營效率并展開調(diào)度優(yōu)化，從而為Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化落地做好充足準(zhǔn)備。
2、商業(yè)化前途未卜
在商業(yè)化的進(jìn)程中，成本是第一道難關(guān)。
在李政看來，Robotaxi的商業(yè)模式想要成功，實現(xiàn)單車盈利是必要前提。“你把這個車和普通出租車比，你既要給安全員付錢，還要承擔(dān)車上那么多傳感器的成本，所以肯定沒辦法盈利，但是如果把安全員去掉，馬上就可以盈利，因為這幾年激光雷達(dá)這樣的傳感器價格已經(jīng)在下降了。”李政說道。
部分行業(yè)觀點(diǎn)顯示，實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的道路非常清晰，但實踐的難度依然存在。
“Robotaxi的價格基本是普通乘用車的兩倍，一般消費(fèi)者無法承擔(dān)，只能賣給運(yùn)營公司，運(yùn)營公司拿來跑無人出租可以賺錢收回成本。”AutoX創(chuàng)始人CEO肖健雄在接受媒體采訪時表示。
滴滴自動駕駛公司COO孟醒也曾表示，滴滴自動駕駛的車輛成本在100萬元以上，而要想實現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化，現(xiàn)階段需要不斷地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。
然而，這些目標(biāo)都需要車企在硬件方面的配合。一位小馬智行內(nèi)部人士對「深潛insight」表示：“實現(xiàn)自動駕駛無人化與規(guī)?；哪繕?biāo)，對車輛統(tǒng)一的設(shè)計與軟硬件的配合等都會提出很高的要求，包括車輛控制、供應(yīng)和電傳感器等軟件系統(tǒng)需要做到全方面冗余等，這些都需要與車企展開更加深入的合作。”
8月，吉利科技集團(tuán)旗下出行企業(yè)曹操出行宣布與元戎啟行合作，基于吉利旗下高端純電動車型幾何A打造自動駕駛汽車開展自動駕駛運(yùn)營測試，同月大眾宣布在合肥組建自動駕駛車隊，9月啟動測試，明年1月起在公開道路進(jìn)行公眾載人試運(yùn)營。
這兩家企業(yè)的加入，打破了以汽車制造商為主導(dǎo)的Robotaxi測試項目在國內(nèi)市場“零布局”的空白。
但在Robotaxi領(lǐng)域，需要車企去完成的事情還有很多。目前多數(shù)自動駕駛公司都是軟件公司，只提供自動駕駛軟件服務(wù)，但自動駕駛最終的實現(xiàn)仍需要與具體車型的硬件進(jìn)行適配。據(jù)李政透露，目前的主流汽車廠商中，有能力量產(chǎn)滿足自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)行的車企不到五家。
據(jù)「深潛insight」了解，目前，部分自動駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商也會提供自動駕駛硬件設(shè)備，但均未到達(dá)量產(chǎn)階段。“這些硬件設(shè)備設(shè)計出來容易，要達(dá)到車規(guī)級的要求就難了。”一位業(yè)內(nèi)人士說道。
除成本外，政策也是自動駕駛落地的一大難題。據(jù)「深潛insight」不完全統(tǒng)計，目前北京、上海、廣州、深圳及長沙等城市已經(jīng)建立了車聯(lián)網(wǎng)路測路段，并為相應(yīng)企業(yè)頒發(fā)測試牌照。“雖然很多城市都發(fā)了牌照，但是完全落地商用和測試中間還有很多的事情需要摸索，現(xiàn)在政府在這方面非常積極，但未來會怎么樣大家都不知道。”上述觀察人士表示。
“若沒有政府的支持，單憑企業(yè)來談智慧出行是不可能完成的任務(wù)。在我個人看來，目前Robotaxi遠(yuǎn)未到商業(yè)競爭階段，而仍處于各方參與者聯(lián)合研發(fā)、協(xié)力前進(jìn)的初級探索階段。”上述業(yè)內(nèi)人士對「深潛insight」說道。他強(qiáng)調(diào)，商業(yè)化應(yīng)用“急”不得，仍需一步一個腳印。
“自動駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續(xù)投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但方向是明確而堅定的。”滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維曾表示。
3、市場規(guī)模超過萬億
盡管商業(yè)化前途未卜，但Robotaxi的商業(yè)前景仍被多數(shù)人看好。
據(jù)麥肯錫公司預(yù)測，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。市場調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢預(yù)計，到2022年L1至L5級別全球自動駕駛滲透率將達(dá)到50%以上，2030年全球自動駕駛滲透率則將增加至70%。
與第三方機(jī)構(gòu)相比，來自從業(yè)者的觀點(diǎn)更大膽一些。肖健雄曾公開表示，如果把目前中國的網(wǎng)約車市場完全替代掉，那么Robotaxi將是一個6萬億美元的市場。特斯拉CEO馬斯克則表示一輛Robotaxi每英里的成本可能不到0.18美元，遠(yuǎn)低于UBer的傳統(tǒng)拼車服務(wù)的平均成本（每英里1-2美元）。此外，Robotaxi可將電動汽車的基本效用提高五倍。
即使市場一片藍(lán)海，但李政認(rèn)為未來的Robotaxi市場并不會出現(xiàn)百家爭鳴的局面。“這個行業(yè)技術(shù)門檻要求比較高，包括資金門檻要求也比較高，所以后入場的玩家很難超越頭部玩家，此外，這個行業(yè)不存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，它只是一個技術(shù)，所以未來行業(yè)的競爭還是在技術(shù)上。”李政說道。
“6萬億美元的市場，現(xiàn)在因為技術(shù)門檻較高，國內(nèi)參與的廠商并不多，這意味著每家廠商能夠分到足夠多的市場，不存在兼并或者競爭的壓力，”肖健雄表示，“現(xiàn)在就要看，誰能第一個沖破終點(diǎn)，誰率先跨過大規(guī)模商業(yè)化的起跑線，將會徹底改變格局。”
李政認(rèn)為，未來兩三年時間，行業(yè)的馬太效應(yīng)會更加突顯出來，資源會向頭部聚集，最終脫穎而出的玩家不會超過5家。
“我其實覺得這一行業(yè)跟別的行業(yè)很不一樣，這一行業(yè)沒有任何商業(yè)模式的創(chuàng)新，全靠PK技術(shù)，你的技術(shù)好，你就活到最后。”李政說道。在他看來，Robotaxi行業(yè)是純技術(shù)行業(yè)，誰的技術(shù)最扎實，誰能花最少的錢實現(xiàn)無人駕駛，誰就能成為寡頭。
事實上，完全自動駕駛的實現(xiàn)不僅只有商業(yè)意義，還意味著科技變革的深遠(yuǎn)影響以及人類勞動力的進(jìn)一步解放，正如李政所說：“如果誰能先做出全無人駕駛，那么他就真的是在創(chuàng)造歷史。”
