行穩(wěn)，方可致遠(yuǎn)！
關(guān)于路，魯迅說(shuō)，世上本來(lái)沒有路，走的人多了才有了路。
對(duì)于交通，因滿足運(yùn)輸和出行而出現(xiàn)。交通建設(shè)的本初，是以提高交通管理、運(yùn)輸服務(wù)以及出行、停車等與民生相關(guān)的建設(shè)項(xiàng)。
然而，車與路，一對(duì)天然矛盾體，因車量激增而帶來(lái)的一些列難題，對(duì)于交通，卻“懸而未決”。
高速公路，如經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，以高速公路案例為場(chǎng)景，來(lái)看智能交通面臨的幾大考題。
高速公路變革，站在數(shù)字化轉(zhuǎn)型“十字路口”
這個(gè)時(shí)代下，數(shù)字技術(shù)正在重塑世界，智能已經(jīng)無(wú)處不在并深入影響到社會(huì)中的每一領(lǐng)域，都開始在數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型中開始受益匪淺。
對(duì)于高速公路，如果說(shuō)智能化已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”，那數(shù)字化還只是“淺嘗輒止”?？梢?，高速公路急需一場(chǎng)變革。
安于現(xiàn)狀，還是數(shù)字變革，高速公路站在“十字路口”。
全長(zhǎng)290.5公里的杭金衢高速，是浙江穿越縣市最多的高速公路。沿線經(jīng)過4個(gè)地市12個(gè)縣(區(qū))。目前全線設(shè)有22個(gè)收費(fèi)站。
全線通車后，浙江、上海、江西的高速公路網(wǎng)正式連接在一起。三地之間的最遠(yuǎn)距離，車程不超過4小時(shí)。
在拉近距離的同時(shí)，這條高速的通信網(wǎng)絡(luò)，不堪重負(fù)。之前建設(shè)通信系統(tǒng)采用傳統(tǒng)光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)和2層傳輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
第一層為核心級(jí)傳輸，各中繼站、分中心組成622M四纖（2芯使用，2芯備份）鏈型核心骨干網(wǎng)絡(luò)；第二層為接入網(wǎng)級(jí)傳輸，以三個(gè)地市分中心為核心節(jié)點(diǎn)，與下屬各通信站構(gòu)建了三個(gè)傳輸接入環(huán)網(wǎng)，每個(gè)接入傳輸環(huán)網(wǎng)均采為155M的環(huán)網(wǎng)（4芯）。
這條路，隨轄區(qū)道路智能化、信息化系統(tǒng)建設(shè)不斷升級(jí)提升。越來(lái)越多的高清攝像頭、語(yǔ)音廣播、路面交通量數(shù)據(jù)采集等數(shù)字化設(shè)備被廣泛應(yīng)用；業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)從單條路內(nèi)的通信需求轉(zhuǎn)向路網(wǎng)條件下的廣域通信需求，作為甲方的浙江交通集團(tuán)，面臨的難題不小。
管中窺豹，現(xiàn)一斑?？锤咚俟吩跀?shù)字化進(jìn)程中面臨的“三大考驗(yàn)”：
其一，從案例來(lái)看，已建系統(tǒng)只是能用，談不上夠用，更說(shuō)不上好用。
如果要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需圍繞基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化和業(yè)務(wù)流程數(shù)字化兩個(gè)層面進(jìn)行。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面需要圍繞人流、車流和物流服務(wù)做感知與傳輸；而業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化需要高速公路將一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，將數(shù)據(jù)用起來(lái)，一切以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)。
但是，現(xiàn)有帶寬不能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求，從本地存儲(chǔ)到云存儲(chǔ)，從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到新興業(yè)務(wù)，加上全程監(jiān)控、高清視頻，現(xiàn)有高速公路帶寬承載“乏力”。
其二，高速公路的信息化和智能化建設(shè)，一直在路上。高速公路場(chǎng)景多樣化，甲方圍繞“建、運(yùn)、管、養(yǎng)、安”需求越來(lái)越迫切，而這五大方面對(duì)于通信網(wǎng)絡(luò)都有更高要求。
僅從“養(yǎng)”的方面看，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不支持光纖診斷，只能通過儀表診斷。
高速公路光纖易中斷，定位斷纖因各種原因而變得復(fù)雜、繁瑣；省干高速跨區(qū)域大、經(jīng)常出現(xiàn)多點(diǎn)故障，現(xiàn)網(wǎng)只支持單點(diǎn)故障恢復(fù)，面對(duì)多點(diǎn)故障問題，只能“望路興嘆”。
其三，如果把“高速公路一張網(wǎng)”比作是一個(gè)集各種應(yīng)用系統(tǒng)在內(nèi)的有機(jī)生命體，那么，通信網(wǎng)絡(luò)所扮演的就是神經(jīng)中樞的角色。
全國(guó)RTC聯(lián)網(wǎng)、業(yè)務(wù)應(yīng)用云化、偷逃費(fèi)和車輛大數(shù)據(jù)，對(duì)于傳統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)而言難以勝任；數(shù)字化之后，信息安全必然需要堅(jiān)固的保護(hù)，必要的信息還必須公開。
所以，網(wǎng)絡(luò)潛在風(fēng)險(xiǎn)提升，需要重點(diǎn)保護(hù)收費(fèi)、執(zhí)法等重要數(shù)據(jù)，同時(shí)，區(qū)別于傳統(tǒng)封閉的信息網(wǎng)絡(luò)，智慧服務(wù)、協(xié)同合作的智慧高速對(duì)網(wǎng)絡(luò)開放共享要求更高。
這世界，一切都在數(shù)字化。綜合來(lái)看，高速公路，縮短城與城之間的距離，小時(shí)內(nèi)或數(shù)小時(shí)交通圈在我國(guó)遍地開花。路雖近了，但離市場(chǎng)期待卻遠(yuǎn)了。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型的智慧高速，需要AI+云為其裝上了“聰明的大腦”，也需要全息感知形成“強(qiáng)勁的四肢”，同時(shí)，通信網(wǎng)絡(luò)猶如“神經(jīng)中樞”，讓大腦指揮軀干，隨意自如。
高速公路，還需一場(chǎng)“光革命”。之于華為，構(gòu)建萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界，是終局。
那落子智能交通，華為的設(shè)想是通過F5G全光網(wǎng)來(lái)構(gòu)建智能交通的全光大動(dòng)脈，這是強(qiáng)聯(lián)接的信息數(shù)據(jù)高速通道，將F5G帶來(lái)每一個(gè)遠(yuǎn)方和每一個(gè)角落。
智能交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型新賽道：F5G
5G，廣為認(rèn)知；F5G，鮮為人知。
F5G是以光纖為介質(zhì)的第五代固定網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，是歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ETSI)定義的固定網(wǎng)絡(luò)的第5代技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，以光纖通信為主，具備超大帶寬、安全可靠、確定性低時(shí)延的特點(diǎn)。
通俗來(lái)說(shuō)，5G是天上一張網(wǎng)，F(xiàn)5G是地上一張網(wǎng)。5G無(wú)線網(wǎng)更適用于移動(dòng)場(chǎng)景，比如5G手機(jī)、無(wú)人機(jī)等；F5G則基于光纖技術(shù)，適合于智能交通、企業(yè)園區(qū)、數(shù)據(jù)中心互聯(lián)等場(chǎng)合。
F5G之于智能交通，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型新賽道。案例中杭金衢高速的通訊改建，采用設(shè)備為華為OptiXtrans光傳輸設(shè)備，支持OTN/PKT/SDH全業(yè)務(wù)接入及交換能力。
提供產(chǎn)品只是第一步，因?yàn)樵诎傩邪贅I(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，用戶需求更加復(fù)雜和多維，業(yè)務(wù)和商業(yè)模式，甚至是組織運(yùn)作模式都將改變。
F5G光傳輸解決方案，大容量低時(shí)延：?jiǎn)尾?00G~800G帶寬，單纖80波，滿足客戶未來(lái)5~10年帶寬需求，節(jié)省光纖資源。
網(wǎng)絡(luò)扁平化，光纖一跳直達(dá)，超低時(shí)延；端到端時(shí)延可視、可管、可保障；靈活多業(yè)務(wù)：MS-OTN架構(gòu)，4合1平臺(tái)，支持2M~100G任意業(yè)務(wù)接入。
兼顧PDH、SDH接口，平滑兼容現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，保護(hù)客戶投資；以太網(wǎng)、高清視頻等接口，保證網(wǎng)絡(luò)平滑演進(jìn)；安全高可靠：光纖、波長(zhǎng)和ODUk多級(jí)物理硬管道隔離；L1層加密，保證業(yè)務(wù)安全傳輸。設(shè)備級(jí)和網(wǎng)絡(luò)級(jí)多層次保護(hù)，99.999%可靠性，業(yè)務(wù)“0”中斷。
F5G高速公路，全光承載。足見，華為此方案，在高速公路打造一個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的閉環(huán)，而用戶只為價(jià)值買單。
F5G，在高速：交管部門可以隨時(shí)隨地了解整體路網(wǎng)運(yùn)行狀況，對(duì)路網(wǎng)設(shè)施狀態(tài)全面掌控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)邊坡塌方、橋梁移位、等道路損壞，迅速安排維修；快速識(shí)別車輛的各種異常行為，如車速異常、敏感地區(qū)停留、應(yīng)急車道超車等，自動(dòng)判別交通事件，進(jìn)行科學(xué)應(yīng)急指揮與決策；通過共享平臺(tái)實(shí)時(shí)傳遞路況信息，讓公眾用戶對(duì)服務(wù)區(qū)、事故路段情況提前預(yù)知，合理規(guī)劃行駛路徑，提升出行體驗(yàn)。
利用基于硬管道技術(shù)的光傳輸技術(shù)，提升網(wǎng)絡(luò)安全性。而對(duì)于司機(jī)而言，出行的最大體驗(yàn)是，路暢行安。
智能交通數(shù)字化之路，F(xiàn)5G助跑
5G是天上一張網(wǎng)，F(xiàn)5G是地上一張網(wǎng)，共同構(gòu)建千行百業(yè)聯(lián)接基石，智能交通，亦不例外。一切都在數(shù)字化，在數(shù)字之下，智能交通技術(shù)路徑和商業(yè)邏輯，都完全變化了。
F5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能不斷迭代和融合，產(chǎn)生質(zhì)變后形成技術(shù)合力。
比如：通過全息感知采集數(shù)據(jù)，利用人工智能、大數(shù)據(jù)等將一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化。過去感知數(shù)據(jù)都是自下而上的被動(dòng)接收，而數(shù)字化后的智能交通，感知手段與感知能力不斷增強(qiáng)，新的方式出現(xiàn)，以自上而下來(lái)主動(dòng)推送數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式管理。
此外，智能交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型與之前與傳統(tǒng)信息化有所不同。這一次轉(zhuǎn)型，是基于場(chǎng)景以用戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值為目標(biāo)的變革，甚至是建設(shè)方、管理方、終端用戶協(xié)同變革，是一個(gè)體系的變革，而不僅僅是個(gè)體。
比如：高速公路無(wú)感支付、無(wú)人駕駛、車路協(xié)同、遠(yuǎn)程無(wú)人值守收費(fèi)站應(yīng)用，數(shù)字化后的參與對(duì)象，是你我他，而不局限于建設(shè)一方獨(dú)自收益。
很多時(shí)候，聯(lián)接比擁有更重要。F5G，它是信息數(shù)據(jù)的高速通道，保障了智能交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)流動(dòng)的暢通無(wú)阻。
其是一種強(qiáng)聯(lián)接，不僅僅是簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，更是數(shù)據(jù)的聯(lián)接、智能的聯(lián)接，以及未來(lái)服務(wù)的聯(lián)接，上下游產(chǎn)業(yè)需要攜手打造智能的聯(lián)接，通過全光智慧交通的聯(lián)接底座，與合作伙伴一起，共創(chuàng)智能交通數(shù)字化指數(shù)級(jí)的大繁榮。
結(jié)語(yǔ)
一百多年前，先有車，后有路，然后有了交通規(guī)則；一百多年后，F(xiàn)5G全光網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)亮智能交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型。此時(shí)，人、車、路，環(huán)境，和諧共生、行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
