2020年，復旦大學管理學院副教授孫金云帶領(lǐng)研究團隊在五座城市打了800多趟車，搜集到滴滴、曹操、首汽、T3、美團、高德和揚招等7個渠道的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析，最終形成“2020打車報告”。報告顯示，平臺往往會向乘客呈現(xiàn)比實際更短的等待時間，以此提高乘客等待時的耐心。蘋果手機用戶平均只能獲得2.07元的優(yōu)惠，顯著低于非蘋果用戶的4.12元。
這顯然就是“大數(shù)據(jù)殺熟”。“大數(shù)據(jù)殺熟”是社會公眾對互聯(lián)網(wǎng)平臺利用大數(shù)據(jù)和算法對用戶進行“畫像”分析，從而收取不同價格等行為的概括性說法。擁堵在大城市就是常態(tài)，而且呈現(xiàn)其一定規(guī)律性，平臺用大數(shù)據(jù)計算，應該算得更精確。有平臺解釋稱，是因為交通擁堵才導致平臺對等待時間的低估。這是公然撒謊不臉紅，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，不管是否在出行高峰時間段，低估等待時間的現(xiàn)象總是普遍存在。
平臺通過計算乘客耐心指數(shù)而設置的這種虛假預期，不過是降低叫車的心理門檻，提高網(wǎng)約車的贏利效率。特別是滴滴，報告稱，作為時間延誤比例最大的平臺，在四個不同時段的值均高于平均值，除深夜外，其余三項均呈現(xiàn)顯著差異，在早高峰的時間延誤比例達到47.4%。
如果說這看著還不是很明顯，那么，數(shù)據(jù)表明，與非蘋果手機用戶相比，蘋果手機用戶更容易被舒適型車輛（比如專車、優(yōu)享等）司機接單，這一比例是非蘋果手機用戶的3倍。也就是說，蘋果手機用戶被計算出其消費能力較其他品牌手機用戶更強些，所以，蘋果手機用戶獲得的優(yōu)惠就更低?；蛟S通過計算，這些用戶不知情或不在乎。如果找理由，或許平臺會說你坐的車更舒適，就要付出更多代價。
如果按照消費地域來看，這個殺熟的嘴臉會被看得更清楚。報告顯示，上海是打車軟件（美團、首汽、滴滴）價格被低估最厲害的城市，實付與預估差異的比值為11.8%。其中，滴滴的實付預估差異比最高，達18.5%，其次是美團，高出了9.7%，首汽排名第三，為7.6%。這不就是因為上海人的消費水平較高，更習慣打車嗎？
國務院反壟斷委員會近日發(fā)布的《平臺經(jīng)濟領(lǐng)域反壟斷指南》，明確了“大數(shù)據(jù)殺熟”相關(guān)行為是否構(gòu)成壟斷行為的判斷標準?！吨改稀芬?guī)定，平臺在交易中獲取的交易相對人的隱私信息、交易歷史、個體偏好、消費習慣等方面存在的差異不影響認定交易相對人條件相同。實踐中，如果平臺經(jīng)濟領(lǐng)域經(jīng)營者具有市場支配地位，對不同的消費者實施不同的交易價格等交易條件，可能構(gòu)成差別待遇行為。
事實上，在此之前，對“大數(shù)據(jù)殺熟”，也有了一些規(guī)定，為何平臺還仍然敢于和監(jiān)管玩“藏貓貓”？主要是平臺的這些行為比較隱蔽，而且?guī)缀醺鞔笃脚_都在搗鬼，讓用戶難以區(qū)別孰優(yōu)孰劣，也增加了監(jiān)管的難度。此次各打車平臺被曝光，也沒想到是栽在了研究團隊的手上。
這對監(jiān)管部門也是個提醒，對平臺的口是心非，監(jiān)管部門要發(fā)揮民間監(jiān)督的積極性，特別是支持公益團隊參與進監(jiān)督中來。讓平臺的套路不但套路不了用戶，反而捆綁幫了自身。
