“多品牌的網(wǎng)聯(lián)汽車上市，取得了市場(chǎng)好成績(jī)成了追捧的目標(biāo)，而自動(dòng)駕駛的技術(shù)和樣車的展覽運(yùn)行也嶄露頭角，相關(guān)的一些政策也在推動(dòng)。”1月20日，在中國電動(dòng)車百人會(huì)論壇上，中國科技部部長(zhǎng)萬鋼表示。
作為中國第一批互聯(lián)網(wǎng)汽車，2016年7月，上汽阿里聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5成為其中的佼佼者。公開數(shù)據(jù)顯示，去年榮威RX5全年累計(jì)銷量近24萬輛，12月單月超2萬輛，這也是榮威RX5連續(xù)5個(gè)月銷量穩(wěn)超2萬輛。
當(dāng)天，斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“斑馬”）CEO施雪松在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示：“剛上市時(shí)，RX5互聯(lián)網(wǎng)版的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃只有15%，在市場(chǎng)拉動(dòng)下，目前互聯(lián)網(wǎng)版車型的排產(chǎn)占比達(dá)到70%。”
斑馬作為一家提供互聯(lián)網(wǎng)車操作系統(tǒng)的公司，在汽車網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程中與車企的合作具有代表意義。操作系統(tǒng)公司和傳統(tǒng)車企的合作越來越緊密，如何處理雙方在理念、行為方式和利益上的沖突，斑馬提供了一條路徑。為此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪了斑馬CEO施雪松。
為車企創(chuàng)造價(jià)值
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》）：加入互聯(lián)網(wǎng)基因的榮威RX5，市場(chǎng)反饋如何？
施雪松：在榮威RX5剛上市時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)版車型生產(chǎn)和銷售排計(jì)劃占比只有15%，盡管上汽要求達(dá)到30%，但是所有的供應(yīng)商都只按15%來提供，因?yàn)榘凑账麄兊膫鹘y(tǒng)概念，高配車型的排產(chǎn)一般不會(huì)超過15%，但到今天，在市場(chǎng)的拉動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)版車型排產(chǎn)已達(dá)到70%，RX5車型可能更高一些。
此外，根據(jù)我們的調(diào)研，在傳統(tǒng)車?yán)?，消費(fèi)者買車第一個(gè)考慮因素是品牌，第二是外觀，性能等因素相對(duì)比較靠后。但對(duì)于榮威RX5這款車，消費(fèi)者第一個(gè)考慮因素是因?yàn)檫@是一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車，品牌則降到了第八位，第二、三位則沒有太大變化。
《21世紀(jì)》：基于現(xiàn)階段整個(gè)斑馬的進(jìn)展和成果，您對(duì)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作看法是什么？
施雪松：其實(shí)從2014年開始，上汽就在尋找數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的出路，主要在三個(gè)方面進(jìn)行探索。第一個(gè)，什么是數(shù)字化；第二個(gè)，數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型怎么做；第三個(gè)，數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到底能夠給車廠帶來什么。在探索的過程中，最好的合作對(duì)象就是互聯(lián)網(wǎng)公司。
本質(zhì)上來看，過去傳統(tǒng)的車廠把車賣出去以后，用戶就如同斷了線的風(fēng)箏，互聯(lián)網(wǎng)公司卻不一樣，當(dāng)用戶下載APP之后，時(shí)刻與用戶保持聯(lián)系。因此雙方合作的目標(biāo)是明確的，但兩家企業(yè)差不多花了一整年的時(shí)間去確定到底怎么做這輛車，里面的沖突來自于不同的產(chǎn)業(yè)背景、不同的管理模式、不同的產(chǎn)品發(fā)行流程。
《21世紀(jì)》：怎樣看待與其他車企的合作？
施雪松：斑馬面向全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案，現(xiàn)在為上汽研發(fā)的OS最終還是要開放的，但開放是有許多條件的：第一圍繞著類似于上汽這樣的應(yīng)用，如果光靠斑馬一家企業(yè)來做開發(fā)，是不行的，需要一級(jí)供應(yīng)商，如衛(wèi)士通等都要加入進(jìn)來；第二從車企來講，如果車企僅僅把斑馬提供的這套系統(tǒng)看作一個(gè)車機(jī)，那就沒有意義了。
其實(shí)斑馬提供的不是一個(gè)車機(jī)，而是對(duì)車企現(xiàn)有的體系去做一些改造。車企要接受和互聯(lián)網(wǎng)公司合作的模式，如車廠把數(shù)據(jù)搜集回去以后，怎樣去善于用這些數(shù)據(jù)，怎樣去挖掘這些數(shù)據(jù)，要用開放的心態(tài)去跟互聯(lián)網(wǎng)公司合作。目前我們與東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、福特已經(jīng)簽約，同時(shí)和大通、通用五菱也有合作。
提供一個(gè)開放平臺(tái)
《21世紀(jì)》：除了上汽外，斑馬會(huì)與哪些企業(yè)展開合作，合作愿景是怎樣的？
施雪松：目前眾多車企最關(guān)心的是，其有大量的數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能給開放出去，因此造成蘋果和谷歌無法與ABB合作下去，于是部分企業(yè)采用投射的方式來解決數(shù)據(jù)隔離的問題。但上汽會(huì)主動(dòng)地放出一部分?jǐn)?shù)據(jù)到斑馬的平臺(tái)上做各種應(yīng)用挖掘和開發(fā)，這才有了今天的用戶體驗(yàn)。其實(shí)關(guān)于數(shù)據(jù)的使用、界定等方面，如福特、大眾、通用，可能比自主品牌要更開放一些。
斑馬將來要做一個(gè)平臺(tái)公司，我們的愿景就是要把OS裝到每輛車上去，所以我們不會(huì)因?yàn)榭蛻魳I(yè)績(jī)有一些波動(dòng)，就去不選擇他們。對(duì)我們來講，客戶是公平的，誰先來斑馬就會(huì)跟誰合作。
《21世紀(jì)》：具體與其他車企怎樣展開合作？
施雪松：目前上汽開放的部分還是有限的，如實(shí)現(xiàn)零部件在線，其中涉及到整個(gè)4S店的改造，包括所有的零件庫的ERP系統(tǒng)的改造，到底需要哪些零件加進(jìn)來，這些需要一步一步來做?？梢钥吹?，上汽不敢把所有的零部件提供出來，比如混動(dòng)汽車的軟件比較復(fù)雜，所以每次更新升級(jí)的時(shí)候混動(dòng)車都排在最后，因?yàn)轵?yàn)證的時(shí)間長(zhǎng)，需要循序漸進(jìn)一步一步往前走。
另一方面，上汽在所有自主品牌里面，其電子電機(jī)架構(gòu)在國內(nèi)是比較領(lǐng)先的，但斑馬系統(tǒng)的一些功能不是每個(gè)自主品牌所有的車型都能支持，因?yàn)槠潆娮与姍C(jī)架構(gòu)比較落后。
《21世紀(jì)》：在與車企接觸過程中，斑馬遇到哪些問題？
施雪松：前段時(shí)間有一個(gè)車企與我們談合作，直接讓采購部來與我對(duì)接，將斑馬當(dāng)做供應(yīng)商了。但我說你要組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)來跟我開會(huì)，這個(gè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該包含產(chǎn)品規(guī)劃、IT、車聯(lián)網(wǎng)部門、電子電氣部門、采購等人，并且需要帶一些有決策權(quán)的高管，要不很難展開合作，如大眾、ABB等車企都是“CXO”級(jí)別來的，一定是有決策權(quán)限的。
對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)的思考
《21世紀(jì)》：斑馬如何看待未來企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)？
施雪松：斑馬做的其實(shí)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的車機(jī)系統(tǒng)，是要面向全行業(yè)。我們可以思考一下上汽為什么要做這么一套系統(tǒng)，而阿里巴巴為什么當(dāng)時(shí)會(huì)選擇上汽來做這套系統(tǒng)。目前來看，現(xiàn)在大部分企業(yè)做的是聯(lián)網(wǎng)終端，用安卓的操作系統(tǒng)一些應(yīng)用，車和用戶可以實(shí)現(xiàn)連接。但是斑馬卻不一樣，我們做的是一個(gè)在線的系統(tǒng)，從操作系統(tǒng)層面解決了怎樣讓一輛汽車在線，然后讓用戶在線，以及圍繞這輛車的服務(wù)在線。
以往是用戶要自己去找這個(gè)服務(wù)，斑馬要做的是讓服務(wù)來找人，我們會(huì)根據(jù)用戶的場(chǎng)景去觸發(fā)用戶的需求服務(wù)，讓服務(wù)來找你，所以我們是連貫場(chǎng)景來做的。但要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)體驗(yàn)和功能，用現(xiàn)在傳統(tǒng)的安卓操作系統(tǒng)是做不到的，斑馬用了阿里OS開發(fā)了一整套的操作系統(tǒng)，是云和端一體化的操作系統(tǒng)。因此，單單用一個(gè)安卓的操作系統(tǒng)做一個(gè)互聯(lián)的車機(jī)，是實(shí)現(xiàn)不了今天斑馬的這種完全場(chǎng)景式的體驗(yàn)。
《21世紀(jì)》：您怎樣看待未來車機(jī)系統(tǒng)？
施雪松：車機(jī)只是互聯(lián)網(wǎng)汽車中間的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，提供人機(jī)交互的一部分，還不是全部，而我們?cè)O(shè)計(jì)的是整套系統(tǒng)，涵蓋的是整個(gè)的人機(jī)交互，而且這個(gè)人機(jī)交互將來也是要延伸到自動(dòng)駕駛。其實(shí)車機(jī)本身的一些技術(shù)是在演進(jìn)的，將來操作系統(tǒng)就會(huì)決定這臺(tái)車機(jī)能夠接入的互聯(lián)網(wǎng)潛在的能力。
比如黑霉系統(tǒng)雖然很快能夠做出一套很穩(wěn)定的系統(tǒng)，但并沒有在中國落地的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，無法支持用戶未來的出行體驗(yàn)，而安卓系統(tǒng)是面向手機(jī)去設(shè)計(jì)的，用戶一定只能用它的應(yīng)用商店，這就決定了其實(shí)用戶的使用體驗(yàn)逃不出這個(gè)框架?？傮w來看，未來的車機(jī)，除了在硬件上要跟上潮流，最重要的是一定要用能夠支持云端融合的操作系統(tǒng)。目前谷歌也在做，應(yīng)該會(huì)到2019年才能推出。
《21世紀(jì)》：怎么做到不同的操作系統(tǒng)之間的交互，阿里OS系統(tǒng)未來會(huì)處于怎樣的地位？
施雪松：將來車上的OS應(yīng)該是分布式的。參照目前全球在手機(jī)上的OS只有兩個(gè)，即安卓、IOS，可以看出OS系統(tǒng)本身就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的東西，不會(huì)存在有非常多不同的OS。同時(shí)，越是往后發(fā)展越需要國家支持，這就變成國家一定要建云平臺(tái)，因?yàn)槿绻裉靽鴥?nèi)車上的操作系統(tǒng)是黑霉、谷歌的，那么安全性得不到保障。因此面對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)，我們是有信心的。
