自動駕駛已經(jīng)來了，自動駕駛又離我們還很遠(yuǎn)。這個矛盾的說法正折射出技術(shù)創(chuàng)新與現(xiàn)實(shí)落地之間那條隱形的巨大鴻溝。
我們驚嘆于2018年自動駕駛領(lǐng)域投資的火熱，也眼見了2019年資本退潮之后各類創(chuàng)業(yè)企業(yè)的黯然離場。當(dāng)資本也低估了自動駕駛的落地難度，而有所收斂的時候，我們每個關(guān)心自動駕駛的人總會心存這個巨大疑問：乘用車自動駕駛的普及離我們到底有多遠(yuǎn)？
也許沒有任何一個廠商或者專家能夠給出一個明確的時間表，三年五年？八年十年？回答這一問題，涉及自動駕駛所要跨越眾多的技術(shù)、成本、安全以及政策法規(guī)的難關(guān)。其中，有一個非常具有時間剛性的約束條件也在制約的自動駕駛的發(fā)展速度，那就是足夠里程的自動駕駛測試數(shù)據(jù)。
根據(jù)美國智庫蘭德公司2016年的一份研究，要保證自動駕駛汽車的可靠性，使之能夠應(yīng)對公共道路上發(fā)生的所有狀況以避免交通事故，需要數(shù)億甚至數(shù)千億的測試?yán)锍獭６詣玉{駛領(lǐng)域代表性的Waymo 2019年在實(shí)際道路上累計的測試歷程才超過1600萬公里。
對于自動駕駛汽車而言，測試數(shù)據(jù)可以說是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，這些測試數(shù)據(jù)成為自動駕駛廠商最寶貴的資產(chǎn)，同時也是最好的競爭壁壘。
那么這個最為剛性的時間壁壘難道需要每一家車企單獨(dú)去跨越？即使自動駕駛系統(tǒng)日益完善、頭部廠商的測試?yán)锍檀蠓噬?，我們估計也要在很多年后才能看到真正成熟的自動駕駛汽車上路。到時候，我們也只能選擇屈指可數(shù)的幾家廠商的自動駕駛汽車。
可能新的一批“數(shù)據(jù)霸權(quán)”又會形成。那么當(dāng)前有沒有另一種辦法？不用每一個廠商都去重新“發(fā)明輪子”？辦法其實(shí)也是有的。
早在2018年的5月，寶馬、福特、通用汽車、雷諾、博世、采埃孚等全球30多家創(chuàng)始成員聯(lián)合成立了一個大規(guī)模區(qū)塊鏈聯(lián)盟——移動開放區(qū)塊鏈倡議（MOBI），旨在探索區(qū)塊鏈在汽車和移動出行領(lǐng)域的潛力。
MOBI的初衷是通過區(qū)塊鏈技術(shù)去創(chuàng)建一套針對汽車領(lǐng)域的數(shù)字移動新生態(tài)系統(tǒng)的通行標(biāo)準(zhǔn)和開放接口，涵蓋從汽車制造到汽車支付、從共享汽車到自動駕駛等各領(lǐng)域的生態(tài)建設(shè)。
其中，圍繞自動駕駛所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)的生產(chǎn)和歸屬，MOBI認(rèn)為區(qū)塊鏈能提供一種強(qiáng)大的去中心化工具，幫助自動駕駛的廠商們?nèi)タ刂坪凸芾磉@些數(shù)據(jù)。
愿景是宏大的，初衷也是極好的，但我們不禁要問MOBI從成立至今，快兩年的時間里有哪些切實(shí)的成果？為什么自動駕駛落地的巨大溝壑需要區(qū)塊鏈技術(shù)來彌合？未來通過區(qū)塊鏈+數(shù)據(jù)共享的形式，還將在自動駕駛產(chǎn)業(yè)中造成哪些影響？
宏大的理想邁出現(xiàn)實(shí)進(jìn)程第一步
盡管MOBI得到了全球最大的四家汽車制造商以及一些零部件制造商、大型機(jī)構(gòu)和區(qū)塊鏈組織的加盟和支持，但其仍然是要通過一套全新的規(guī)則去挑戰(zhàn)一個已經(jīng)延續(xù)幾百年的通行的商業(yè)規(guī)則，那就是商業(yè)競爭中贏者通吃。
2018年，自動駕駛和區(qū)塊鏈都成為風(fēng)頭無兩的投資熱門。谷歌Waymo的成功示例，讓自動駕駛成為眾多互聯(lián)網(wǎng)廠商、傳統(tǒng)汽車廠商和創(chuàng)業(yè)公司紛紛押注的風(fēng)口。而上千萬公里的自動駕駛測試數(shù)據(jù)使得Waymo成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊位置。而蘋果、亞馬遜、Uber以及國內(nèi)的百度等廠商都也開始進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)測試。入局之初，似乎每個廠商都充滿雄心壯志，希望自己可以拿下這個數(shù)據(jù)戰(zhàn)場的少數(shù)名額，贏得未來的萬億市場。
但正如前面數(shù)據(jù)所顯示的，這顯然是不太可能的。MOBI意識到，這種各自為政的數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭最終只會形成少數(shù)幾個科技巨頭獲益的壟斷局面，就如同谷歌在搜索、視頻領(lǐng)域、Facebook在社交領(lǐng)域形成的數(shù)據(jù)壟斷一樣。而一種通過區(qū)塊鏈技術(shù)驗(yàn)證的更為合理的數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)制度，則可能是解決這一問題的有效方案。
MOBI意識到新方案的實(shí)施需要從最基礎(chǔ)做起。針對車輛身份數(shù)據(jù)的確認(rèn)、共享汽車、移動商業(yè)以及自動駕駛領(lǐng)域，MOBI分別展開了“最小可行性系統(tǒng)”的實(shí)踐方案。
基于此，MOBI與互信物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟（TIoTA）合作在2018年10月啟動了第一次汽車區(qū)塊鏈應(yīng)用賽MOBI Grand Challenge，通過可行的區(qū)塊鏈技術(shù)推動汽車系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，尋找以改善車輛和城市交通壓力的方案。2019年2月，寶馬在其德國慕尼黑的活動中公布了這場競賽的第一批參賽獲勝者。同時，寶馬也成為首次支持使用區(qū)塊鏈進(jìn)行自動駕駛數(shù)據(jù)的德國車企。
2019年4月，通用汽車開始主持自動駕駛汽車數(shù)據(jù)市場(AVDM)小組的相關(guān)工作，與其他OEM和MOBI成員共同開展工作，致力于建立一個基于自動駕駛汽車數(shù)據(jù)系統(tǒng)。7月，MOBI與雷諾、福特和寶馬集團(tuán)合作，推出了第一個基于區(qū)塊鏈的車輛識別標(biāo)準(zhǔn)（VID）；9月，與更多的汽車制造商成員合作，提出基于區(qū)塊鏈的車輛身份標(biāo)準(zhǔn)（VID）開發(fā)多方利益相關(guān)者概念驗(yàn)證（PoC），這意味著開始作為最小單元的汽車建立“出生”數(shù)字身份標(biāo)識提供了行業(yè)準(zhǔn)則和實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著區(qū)塊鏈在移動經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵的一步。
從MOBI在近兩年中的推動進(jìn)程來看，聯(lián)盟得到了來自傳統(tǒng)汽車制造商的鼎力支持，這些企業(yè)掌握著全球?qū)⒔?0%的乘用車銷量，一旦基于區(qū)塊鏈的VID認(rèn)證以及自動駕駛數(shù)據(jù)共享真正開始推行，其推行速度一定是超出很多人預(yù)期。
然而，MOBI只是開啟了“萬里長征”的第一步，新的數(shù)字移動生態(tài)的前面還橫亙著自動駕駛的權(quán)威谷歌已經(jīng)那些近些年崛起的廠商新貴們。如何說服他們加入這一數(shù)字移動生態(tài)當(dāng)中，將是對MOBI的重大考驗(yàn)？迎接考驗(yàn)，首先就需要回答一個問題，為什么自動駕駛需要區(qū)塊鏈技術(shù)的賦能？
區(qū)塊鏈的槳驅(qū)動自動駕駛跨越重重山海
眾所周知，區(qū)塊鏈技術(shù)擁有分布式、去中心化及不可篡改等特性，非常適合為那些大數(shù)據(jù)量、可信度要求高的數(shù)據(jù)提供信用加權(quán)，在金融、保險、教育、制造等領(lǐng)域具有天然的應(yīng)用場景，尤其對于物聯(lián)網(wǎng)來說意義重大。
因?yàn)橥ㄟ^使用區(qū)塊鏈技術(shù)，可以有效提高數(shù)字信息系統(tǒng)的透明度和準(zhǔn)確性，建立從身份驗(yàn)證到消費(fèi)支付，甚至到全面交互數(shù)據(jù)的上鏈，最大限度的保證了物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的安全和可追溯。而自動駕駛正是非常典型的物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景。
首先，最主要解決的是自動駕駛的安全信任問題。當(dāng)前全球汽車數(shù)量超過20億輛，并持續(xù)增長，自動駕駛的安全事故、自動行駛決策的信任問題正日益凸顯。為解決這些問題，可以通過區(qū)塊鏈的加密及去中心化特征，不斷增強(qiáng)用戶對自動駕駛的數(shù)據(jù)信任。
1、安全始終是自動駕駛技術(shù)放在第一位考量的因素。經(jīng)過區(qū)塊鏈記錄的汽車的傳感數(shù)據(jù)、行駛記錄以及人為干預(yù)的數(shù)據(jù)都將被認(rèn)證而不可篡改，保證了在汽車事故后的清晰追責(zé)。
2、盡管目前還未發(fā)現(xiàn)自動駕駛汽車又被黑客攻擊或者人為干擾的情況，但并不代表當(dāng)前的自動駕駛的數(shù)據(jù)不能被攻破。而區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)被分布式的記錄，只有在80%的區(qū)塊同時遭受攻擊，才可能篡改數(shù)據(jù)，因此，運(yùn)行在區(qū)塊鏈之上的自動駕駛通信信息將保證更高的可靠性和安全度。
3、區(qū)塊鏈可以為自動駕駛提供更高效的數(shù)據(jù)傳播效果。自動駕駛的本質(zhì)就是汽車不斷地獲得來自路況、車輛本身以及周圍車輛、行人等反饋的數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)，傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議將使得這種數(shù)據(jù)通信變得極為復(fù)雜。而區(qū)塊鏈的分布式分類記賬的方法可以讓網(wǎng)絡(luò)中的任何節(jié)點(diǎn)同時準(zhǔn)確訪問其他任何數(shù)據(jù)，通過創(chuàng)建這一一個分布式汽車網(wǎng)絡(luò)并無縫進(jìn)行數(shù)據(jù)的點(diǎn)對點(diǎn)傳輸，將更好地構(gòu)建自動駕駛的安全網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。
其次，區(qū)塊鏈將加速自動駕駛測試數(shù)據(jù)的驗(yàn)證進(jìn)程，同時也解決數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)問題。正如前面指出，先期布局自動駕駛的互聯(lián)網(wǎng)巨頭幾乎掌握了最大規(guī)模的自動駕駛路測數(shù)據(jù)，并且成為企業(yè)最重要的競爭優(yōu)勢。如果未來大多數(shù)人只能在少數(shù)幾家乃至就剩谷歌一家自動廠商中選擇自動駕駛服務(wù)，顯然任何人都不再擁有對這些自動駕駛數(shù)據(jù)的所有權(quán)。而這些少數(shù)玩家依舊成為新時代的數(shù)據(jù)壟斷者。
區(qū)塊鏈的分布式賬本技術(shù)則可以從不同品牌的汽車制造商、大型車隊、私家車主那里獲取自動駕駛的記錄，通過這種“眾包”的方式加速自動駕駛測試數(shù)據(jù)的進(jìn)程。同時，由于是這些設(shè)備的所有者主動上傳數(shù)據(jù)，區(qū)塊鏈會確認(rèn)這些數(shù)據(jù)可以由其生產(chǎn)者擁有和控制。這些生產(chǎn)者可以是個人、車隊、制造商或者是城市路政交通部門。
最后，區(qū)塊鏈技術(shù)開源幫助自動駕駛建立更好的車道協(xié)同的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。目前來看，單車的自動駕駛的智能系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入一個瓶頸點(diǎn)。盡管其智能系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到非常高的水平，比如95%的道路路牌和紅綠燈識別率，但是越向上其投入的成本越高而成效越小。存在的任何一點(diǎn)安全風(fēng)險都會讓L4級別的全自動駕駛大打折扣。而車道協(xié)同便成為以更小代價解決更為復(fù)雜場景問題的解決方案。通過在車載系統(tǒng)、云端平臺和路網(wǎng)系統(tǒng)中加入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，可以提高車輛感知數(shù)據(jù)、云端預(yù)測分析以及路網(wǎng)信息傳輸?shù)恼w效率。
比如，一輛自動駕駛汽車對于所處地區(qū)的高精準(zhǔn)地圖的讀取，將不再完全從云端數(shù)據(jù)庫讀取，而可以通過與當(dāng)前分布式記錄的邊緣側(cè)數(shù)據(jù)中心通信，即可高效獲取當(dāng)前的地圖信息，完成道路信息的識別和判斷。
如果說，自動駕駛產(chǎn)業(yè)之船正處在抵達(dá)產(chǎn)業(yè)成熟的蔚藍(lán)海域的闖關(guān)之域，但需要突破當(dāng)下湍流洶涌的幾處險灘，而區(qū)塊鏈技術(shù)則更像提供源源動力的槳，抵御強(qiáng)大阻力，幫助自動駕駛突圍當(dāng)下困境。當(dāng)然，闖關(guān)之路并不是一蹴而就的瞬間，而是要在MOBI這樣的聯(lián)盟生態(tài)按照時間計劃表步步為營地推進(jìn)，也需要聯(lián)盟成員的積極推動和開放合作。
而這一切需要時間。
區(qū)塊鏈+數(shù)據(jù)共享：自動駕駛邁進(jìn)藍(lán)海的新表達(dá)式
當(dāng)前，無論誰也不會否認(rèn)Waymo在自動駕駛領(lǐng)域的“帶頭大哥”的地位，誰也不會質(zhì)疑，已經(jīng)開始加速商業(yè)進(jìn)程推廣的Waymo，會繼續(xù)引領(lǐng)下一個十年。
商業(yè)化、產(chǎn)品落地將會是當(dāng)前自動駕駛行業(yè)的主旋律，也是眾多自動駕駛廠商能夠存活下去的前提。但是，自動駕駛?cè)绻胍嬲A得未來，就必須解決面向數(shù)十億規(guī)模的乘用車的自動駕駛的重重難題。而其中最最重要的其實(shí)是完成自動駕駛的安全數(shù)據(jù)的打通，以加速全自動級別的自動駕駛時代的到來。
首先是，通過區(qū)塊鏈技術(shù)支持跨汽車制造商的自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)共享。這是MOBI聯(lián)盟當(dāng)中以通用、寶馬、福特為代表的新加入自動汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)大廠要全力促成的任務(wù)。
其次是，基于區(qū)塊鏈安全數(shù)據(jù)交換協(xié)議支持V2X通信，以實(shí)現(xiàn)車道之前、車網(wǎng)之間的安全無擁塞的數(shù)據(jù)流量通信。MOBI提出的三年為一屆的MGC挑戰(zhàn)賽將持續(xù)進(jìn)行，通過主題競賽的方式，選拔出更具創(chuàng)新的移動數(shù)據(jù)的區(qū)塊鏈解決方案。
還有是，基于區(qū)塊鏈協(xié)議的自動駕駛車輛認(rèn)證，建立通用規(guī)則，確保自動駕駛車輛之間、與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的數(shù)據(jù)共享，從而建立起一個更加安全、高效和環(huán)保的出行生態(tài)。
在穿越層層技術(shù)險阻駛向自動駕駛的蔚藍(lán)大海的征途中，也許Waymo的路徑更像是所向披靡、不畏艱險的首批開拓者，要搶先占領(lǐng)下一片廣袤殖民地。而MOBI為代表的生態(tài)聯(lián)盟，則更像從舊世界移民到新世界的“五月花號”的代表們。他們在進(jìn)入新領(lǐng)域之前，沒有著急下場圈地，而是先訂立盟約、劃定邊界，讓新的藍(lán)海變成更有文明秩序之地。
在未來，以區(qū)塊鏈+數(shù)據(jù)共享的方式，也許可以讓自動駕駛這片廣闊藍(lán)海更加的繁茂。重要的是，能讓更多的航行者擁有自己豐美的疆域。
