這世界，總有些相似的發(fā)展經(jīng)歷。與全球安防行業(yè)走過四十好幾載一般，2020的深圳，也走過了屬于它輝煌的四十幾年城市發(fā)展歷程。
期間這座魅力之都發(fā)生了多次的城市蛻變，從一個邊陲小漁村發(fā)展成人口過千萬的國際大都市，從一個互不相連的信息孤島成為物物互聯(lián)的信息中心。
深圳，是中國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)的精彩縮影，同時也在抒寫中國智能交通建設(shè)最美篇章。
因滿足出行與運輸，交通出現(xiàn)，而智能交通建設(shè)意義是以提高城市交通管理、運輸服務(wù)以及類似于停車等與民生相關(guān)的建設(shè)項。
深圳智能交通，一直處在全國建設(shè)的最前沿，也開啟了拓荒牛般的技術(shù)探索。
敢為人先的深圳早在1997年就建設(shè)中國第一個電子警察，宣告了全國交警非現(xiàn)場執(zhí)法時代的到來；
1998年全國第一個視頻執(zhí)法在深圳上線，交通執(zhí)法第一次實現(xiàn)了立體式覆蓋；
2001年中國第一臺車牌識別在深圳誕生，非現(xiàn)場執(zhí)法從路口走向路段，執(zhí)法管控場景更為豐富；
2017年深圳開啟了刷臉執(zhí)法試點，實現(xiàn)從查處“車”到“人、車”并重；2018年開啟視頻智能執(zhí)法試點；
2020年，5G在深圳福田區(qū)率先進行車路協(xié)同試點與探索，比如華為在福田中心區(qū)4平方公里的區(qū)域里面，裝了幾十套車路協(xié)同設(shè)施；
由于特區(qū)的優(yōu)勢，深圳在民用交通領(lǐng)域的立法立規(guī)也是先人一步，比如：深圳早在2003年就出臺關(guān)于停車的規(guī)章制度《深圳市停車場規(guī)劃建設(shè)和機動車停放管理條例》。
其中明確職責(zé)劃分，深圳交警是停車市場的主管部門，設(shè)立停車場管理科；2019年4月，深圳市軌道辦起草了《深圳市軌道交通項目建設(shè)管理規(guī)定(送審稿)》(以下簡稱《規(guī)定》)并提交深圳市司法局審查，這是我國針對城市軌道交通工程建設(shè)項目首次進行專門立法。
總之，深圳智能交通建設(shè)成績喜人并在引領(lǐng)技術(shù)風(fēng)尚，這個南海之濱的新城，還在謀變，我們從深圳智能交通的優(yōu)勢基因和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃兩個維度具體來看。
交通大腦實現(xiàn)深圳智能交通新治理與新服務(wù)
交通管理或者說交通執(zhí)法，是深圳智能交通一直以來引以為傲的建設(shè)項。一切成績，皆為序章，拋開之前的光環(huán)，2018年是深圳在探索智能執(zhí)法路徑中，極為重要的時間節(jié)點。
一是技術(shù)足夠城市，云平臺、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI相繼開始融合并落地于應(yīng)用。
所以，從這一年開始深圳城市交通管理出現(xiàn)歷史性變革，交通安全、交通順暢、交通法治、交通文明被大眾更為關(guān)注，市民們追求安全美好的生活愿望比以往來得更強烈。
要做管理，這個交通大腦必不可少。深圳交通管理大腦的平臺層，能夠支持各個交通出行方、管理方、管理算法、管理應(yīng)用， 借助平臺數(shù)據(jù)、智能和應(yīng)用，去打通交通管理回路，讓各方更快速、更全面的進行評估，實現(xiàn)交通管理快速優(yōu)化。
交通大腦平臺需要關(guān)注的，就是各個參與方的核心交互、快速交互、協(xié)同交互。交通大腦平臺具備三種智能，高效的支持各種前端采集、數(shù)據(jù)分析、業(yè)務(wù)交互、應(yīng)用對接。
計算智能：采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器提供強大學(xué)習(xí)能力，采用微服務(wù)智能容器運行多種算法，對交通監(jiān)控視頻、卡口圖片、電警圖片、違法及過車數(shù)據(jù)、年檢及保險…等等數(shù)據(jù)，進行深度分析挖掘；
感知智能：基于算法倉，支持多種交通管理算法、模型，實現(xiàn)對交通流量、事件、違法行為進行動態(tài)全域感知；
認(rèn)知智能：基于數(shù)據(jù)挖掘、知識圖譜、強化學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)交通出行規(guī)律、違法車輛軌跡，支持交通路況分析、研判，進行信號燈配時協(xié)同優(yōu)化。
依托這個平臺層，深圳智能交通的前端包括：道路監(jiān)控、交通卡口、電子警察、信號燈、執(zhí)法儀等等，這些硬件產(chǎn)品都在隨時代發(fā)展而技術(shù)不斷迭代，新技術(shù)應(yīng)用也層出不窮。
比如在深圳應(yīng)用的雷視合一交通事件檢測一體機，彌補之前探測的視野盲區(qū)，產(chǎn)品能夠?qū)崟r監(jiān)控道路交通信息及時發(fā)現(xiàn)異常交通事件，對交通違法行為進行取證，進而能夠及時進行預(yù)警引導(dǎo)、避免發(fā)生二次事故、降低對交通的影響、提高交通安全水平。
同時，改變交通執(zhí)法和管理“人眼盯視頻”的傳統(tǒng)方式，解決海量監(jiān)控視頻源和有限監(jiān)控能力之間的矛盾。
從行業(yè)應(yīng)用和商業(yè)邏輯來看，一定是先有場景化應(yīng)用，此類產(chǎn)品通過車流量車道速度、車輛排隊長度等交通數(shù)據(jù)采集。
能應(yīng)用于機非人多種目標(biāo)分類檢測，自動檢測道路上發(fā)生的交通擁堵事件并報警，輸出圖片和短錄像，同時內(nèi)置的深度學(xué)習(xí)算法，在智能識別方面支持車牌識別，提供目標(biāo)對象的全結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)。
深圳交通大腦的建設(shè)效果明顯。深圳人口目前突破兩千萬，深圳面積不足兩千萬平方公里，道路里程數(shù)只有6400公里，每公里的車輛密度是超過510輛，是全國第一。
深圳每天的過車圖片四千多萬張，每天采集280多萬部車在路面行駛的軌跡，所有圖片送到交通大腦，包括傳統(tǒng)治安的卡口、停車場的數(shù)據(jù)等，都融合到大腦當(dāng)中，由后臺大腦統(tǒng)一計算和分析，分析完的效果。
市民們可以切實感受到這兩年深圳對于路面上安全生產(chǎn)的執(zhí)法力度加大，不系安全帶、開車打手機，這些基本上在后臺都可以做到秒級響應(yīng)。深圳路面到底有多少車可能在開車打手機、不系安全帶，通過交通大腦可以實時運算出來。
深圳智能交通依托大腦開始了數(shù)據(jù)應(yīng)用的提升，從多年以前的交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化發(fā)展到利用人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)和方案將一切數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，用數(shù)據(jù)驅(qū)動智能交通產(chǎn)業(yè)、驅(qū)動深圳的交警業(yè)務(wù)。
簡單理解就是深圳交通數(shù)據(jù)的新方式是自上而下主動推送數(shù)據(jù)，面對主動式警務(wù)。
比如：深圳市政府周圍4平方公里，建設(shè)1400多盞智慧路燈桿，可以采集詳細基于車和人的信息。采集信息之后和基于模型或者仿真預(yù)測推算出來的數(shù)據(jù)進行對比，一直對比到反過來利用機器學(xué)習(xí)優(yōu)化參數(shù)，使算出來的結(jié)果和最終觀測出來的結(jié)果基本一致。
這種數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)的新方式，可以將運行參數(shù)、所有各種配置方案都可以都在交通大腦里進行自動優(yōu)化，而不是靠人弄一兩百個方案進行優(yōu)化。
大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等前沿核心技術(shù)融合后的交通大腦，深圳在交管方面又領(lǐng)先一步。
交通大腦實現(xiàn)深圳智能交通新治理與新服務(wù)
在高速公路這個應(yīng)用場景，智能非現(xiàn)場執(zhí)法在深圳已經(jīng)取得成效。通過十幾種事件檢測算法和流量檢測算法，且算法識別在秒級響應(yīng)，這種主動的發(fā)現(xiàn)才是真正做到防范于未然。
在深圳，對于交通事件檢測都是提早發(fā)現(xiàn)、及時預(yù)警和快速處理。比如在高速公路中，過往是從發(fā)現(xiàn)起30分鐘內(nèi)有效處置，現(xiàn)在是縮短至10分鐘內(nèi)，而智能非現(xiàn)場執(zhí)法將在5分鐘內(nèi)做到有效處置。
此外，ETC去年大火，資本熱捧使ETC成為風(fēng)口，在高速公路上自由流收費是為將來車路協(xié)同、輔助駕駛、自動駕駛鋪路。
同時，ETC早已有之，引入自由流收費除了更為精準(zhǔn)有效管理車輛，尤其是運營的貨車外，更多的是在信用體系下把高速公路入口更加管控好。
就像出租車一樣，行駛一公里計費一公里都有可能。深圳的部分路段已經(jīng)在做自由流收費試點，未來應(yīng)用價值可期。
當(dāng)然，深圳在打造“智慧的路”基建方面也是不遺余力，其成果數(shù)不勝數(shù)。舉一例子說明，2018年在百度公司的賦能下，將與深高速圍繞智能交通、智慧環(huán)保、信息化升級合作三大方向，規(guī)劃智慧高速體系結(jié)構(gòu)和服務(wù)內(nèi)容，建立智能交通實驗室，在區(qū)域性交通綜合規(guī)劃、運行及圖像識別等方面開展應(yīng)用創(chuàng)新，推進百度AI CITY在交通和環(huán)保行業(yè)的落地與賦能，實現(xiàn)深高速人工智能+交通和環(huán)保的深度智慧應(yīng)用。
路暢則行安，建設(shè)高品質(zhì)的宜行城市，深圳再次跑出了加速度。
深圳：人、車、路、場，和諧共生
在“十三五”期間，智慧停車，風(fēng)靡一時。熱情過后更多的是反思，智慧停車建設(shè)遠未達到預(yù)想效果。誠然，現(xiàn)實骨感，但深圳在停車難的方面，還是下足了功夫。
深圳編制停車設(shè)施專項規(guī)劃，以配建停車為主體、路外公共停車為輔助、路內(nèi)停車為補充，采用差別化的停車供給策略，修訂城市建筑物配建停車泊位標(biāo)準(zhǔn)，組織編制停車設(shè)施專項規(guī)劃，并納入法定圖則， 做好用地管控。
優(yōu)化停車配建標(biāo)準(zhǔn)，適度降低商業(yè)、辦公停車配建標(biāo)準(zhǔn)，逐步取消一類區(qū)停車配建下限。如此一來，深圳完善市場準(zhǔn)入制度，降低停車設(shè)施建設(shè)運營主體和投資 規(guī)模的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，改革停車設(shè)施投資建設(shè)、運營管理模式，消除社會參與的既有障礙。
具體做法，從以下來看：如何體現(xiàn)停車的智能化，深圳市交警局主要從頂層推動、精細管理、科技賦能、實戰(zhàn)引領(lǐng)四大方面入手。
01頂層推動
這一時期深圳制定了《城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《停車庫(場)車位引導(dǎo)及定位系統(tǒng)技術(shù)要求》、《停車場庫車輛視頻圖像和號牌信息采集于傳輸系統(tǒng)技術(shù)要求》等，以促進停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和管理規(guī)范化，畢竟全國停車場廠家，深圳一地就占據(jù)半壁江山。
02精細管理
分檔處罰，規(guī)范路內(nèi)停車秩序；部門聯(lián)合，強化路內(nèi)停車秩序管理；從嚴(yán)查處，改善場內(nèi)停車秩序；錯時共享，解決住宅停車難；多措并舉，解決就醫(yī)停車難；多管齊下，緩解交通樞紐停車難；開展“僵尸車”整治行動，凈化道路環(huán)境。
03科技賦能
搭建海量停車數(shù)據(jù)庫，全市6000多家停車場接入了5000多家，每天采集量500多萬，從而為加快智慧停車建設(shè)，提升靜態(tài)交通智能管理水平，增強綜合治理立體防控能力，提供了強有力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐；
創(chuàng)建智慧停車服務(wù)，推動行政管理部門間數(shù)據(jù)交換共享，構(gòu)建全市停車信息一張圖；推出停車預(yù)約系統(tǒng)，停車預(yù)約這項工作也是深圳的創(chuàng)新。創(chuàng)建主要旅游景區(qū)節(jié)假日停車預(yù)約系統(tǒng)，實現(xiàn)在線預(yù)約，精準(zhǔn)管控；
設(shè)立智慧網(wǎng)約車通道。采用“互聯(lián)網(wǎng)+”管理模式，通過電子圍欄、云車站、自動檢測等一系列科技手段，對網(wǎng)約車實行集中上客管理。
04實戰(zhàn)引領(lǐng)
創(chuàng)新建立動靜態(tài)一體化管理體系；創(chuàng)新建立場內(nèi)交通事故處理機制；建立涉車信息推送機制；創(chuàng)新建立場內(nèi)交安機制。
人、車、路+場作為交通安全預(yù)防、宣傳、打擊、服務(wù)的綜合性陣地，深圳力爭將全市打造成一張交通安全的勸導(dǎo)網(wǎng)、防控網(wǎng)，努力建設(shè)智慧停車管理的先行示范區(qū)，在深圳，人、車、路、場，和諧共生。
交通出行被“無限優(yōu)化”
如何便捷智慧出行，是老百姓最為關(guān)注的。在“十三五”期間，深圳按照建設(shè)現(xiàn)代化國際化創(chuàng)新型城市的總體目標(biāo)，深入實施 一帶一路、粵港澳大灣區(qū)重大戰(zhàn)略布局，打造世界級集裝箱樞紐港、國際航空樞紐、國家鐵路和公路樞紐，建設(shè)國際物流樞紐城市和現(xiàn)代化公交都市。
這一期間，深圳提升交通信息化水平，綜合管理水平進一步提高 借助大交通體制改革契機，以交通信息化帶動交通管理 水平提升，道路、公交等各類交通運輸系統(tǒng)運行實現(xiàn)充分協(xié)調(diào)。
建成綜合交通運行指揮中心，推進 17 個運行分中心建 設(shè)，完善“1+17”智能交通發(fā)展體系。與規(guī)劃、環(huán)保、公安 等單位共同匯聚 30 大類 75 項交通行業(yè)數(shù)據(jù)。建設(shè)運行監(jiān)控 系統(tǒng)，擴容交通運輸車輛 GPS 綜合應(yīng)用監(jiān)管系統(tǒng)，接入 30 萬輛出租車、重型貨車、泥頭車等 GPS 數(shù)據(jù)。
建成交通運輸行業(yè)視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，建成全國首個公共道路養(yǎng)護管理電子政務(wù)平臺。實時發(fā)布全市道路交通運行監(jiān)測數(shù)據(jù)，定期發(fā)布交通熱點片區(qū)的交通運行狀況。
2018年，深圳率先推出的智慧出行即服務(wù)（MaaS）廣獲好評，該服務(wù)是通過將各種交通方式全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)體系與平臺中，充分利用大數(shù)據(jù)決策，調(diào)配最優(yōu)資源，滿足出行需求的大交通生態(tài)，并以統(tǒng)一的服務(wù)界面或APP對外提供服務(wù)。
結(jié)束語
2020，是“十三五”收官之年，也承上啟下為“十四五”規(guī)劃做布局，謂之：啟程；
2020，也是深圳經(jīng)濟特區(qū)成立四十周年，交通大腦發(fā)揮智慧，預(yù)見城市出行之道，謂之：不惑。
任何事情我們總習(xí)慣尋找標(biāo)桿，進而將其成功之處推廣。這座智慧的城，最快速度在智能交通建設(shè)中走在了全國最先列，并以拓荒牛的精神繼續(xù)在奮進的道路上，提速奔跑。
