在當(dāng)今的數(shù)字世界中，專有軟件對(duì)于每家公司來說都是至關(guān)重要的資產(chǎn)，而且這種重要性只會(huì)變得越來越高。
在過去的18個(gè)月中，大眾汽車宣布推遲發(fā)布兩項(xiàng)重要車型，第一款車型是其常年暢銷的第八代大眾高爾夫，第二款車型是該公司的旗艦電動(dòng)汽車ID.3，這兩款車型的推遲都是由于軟件的故障造成的。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席Herbert Diess被要求辭去大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人的職位，部分原因就是因?yàn)檫@些失職。
這家德國大型汽車制造商的高管層意識(shí)到了自己的局限性。Diess先生承認(rèn)該公司的軟件功能不足，他說：“ 特斯拉屬于這樣一種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——它擁有我們目前還不具備的能力。特斯拉大約有一半的工程師都是軟件專家，而在大眾的核心品牌中，這一比例要低得多。”該公司董事會(huì)成員Jürgen Stackmann表示：“我們從來沒有掩蓋過事實(shí)，對(duì)于我們來說，軟件是一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而軟件對(duì)于未來的產(chǎn)品至關(guān)重要。”
軟件非常重要
軟件對(duì)于汽車具有如此的重要性并不令人感到意外。通用汽車工程師Jonas Bereisa在1983年寫道：“軟件開發(fā)將成為新產(chǎn)品開發(fā)工程中最重要的考慮因素。”在2009年，IEEE Spectrum發(fā)布了《This Car Runs on Code》，其中指出高級(jí)汽車需要大約1億行代碼，而且軟件只會(huì)變得更加復(fù)雜。
大眾汽車的經(jīng)驗(yàn)表明，基礎(chǔ)軟件已成為一家大型汽車制造商的財(cái)富。不僅汽車公司需要擔(dān)心代碼。正如我多年來一直主張的那樣，每個(gè)公司實(shí)際上都是一家軟件公司。企業(yè)必須在軟件方面建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是，許多公司仍然沒有這樣做，這使他們?nèi)菀资艿絺?。首席信息官們可以并且?yīng)該尋找方法解決這一重要的弱點(diǎn)。
核心競(jìng)爭(zhēng)力
這個(gè)概念的提出者策略教C.K. Prahalad和Gary Hamel指出，長期競(jìng)爭(zhēng)力來自于核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是在產(chǎn)品市場(chǎng)中的專業(yè)知識(shí)。他們認(rèn)為，“真正的優(yōu)勢(shì)源自于公司的管理層能夠?qū)⑷痉秶鷥?nèi)的技術(shù)和生產(chǎn)技能轉(zhuǎn)化為能力，增強(qiáng)單個(gè)業(yè)務(wù)，使其能夠迅速適應(yīng)不斷變化的機(jī)會(huì)。”核心競(jìng)爭(zhēng)力代表了“組織的集體學(xué)習(xí)。”
在當(dāng)今的數(shù)字世界中，專有軟件對(duì)于每家公司來說都是至關(guān)重要的資產(chǎn)，而且這種重要性只會(huì)變得越來越高。這里指的并不是所有的軟件；而是使公司變得與眾不同的軟件。但是稀缺的資源不是技術(shù)——所有人都可以使用技術(shù)，重要的是利用軟件創(chuàng)造獨(dú)特價(jià)值所需要的功能集合。
特斯拉的Autopilot、Abbott Labs可以連接型葡萄糖監(jiān)測(cè)儀的FreeStyle Libre和Peloton的旋轉(zhuǎn)自行車就是軟件支撐產(chǎn)品的例子，這些產(chǎn)品具有卓越和獨(dú)特的價(jià)值主張，從而重新定義了它們所在的市場(chǎng)。
特斯拉提供了一個(gè)特別生動(dòng)的例子。這不僅僅指的是特斯拉率先在市場(chǎng)上推出其自動(dòng)駕駛軟件Autopilot，而且該產(chǎn)品還一直遙遙領(lǐng)先于該公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該公司的Autopilot團(tuán)隊(duì)擁有300名高素質(zhì)的工程師——其中200名是軟件工程師，100名是芯片工程師。能夠體現(xiàn)該團(tuán)隊(duì)重要性的一個(gè)事實(shí)是，該公司的首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克（Elon Musk）每周都會(huì)和該團(tuán)隊(duì)會(huì)面。
建立軟件核心競(jìng)爭(zhēng)力的步驟
軟件的核心競(jìng)爭(zhēng)力指的并不是編寫復(fù)雜代碼的能力，雖然這種能力也是必須的。軟件的核心競(jìng)爭(zhēng)力指的是針對(duì)現(xiàn)有和新市場(chǎng)，利用軟件持續(xù)增強(qiáng)或重塑公司產(chǎn)品的能力。
記住這一點(diǎn)，請(qǐng)考慮以下步驟：
自上而下。高級(jí)管理人員必須具有數(shù)字化未來的愿景，能夠預(yù)見到軟件可以為他們的業(yè)務(wù)做些什么。而且，重要的是，必須了解軟件能夠如何實(shí)現(xiàn)新穎，更具生產(chǎn)力的業(yè)務(wù)模型。
培養(yǎng)評(píng)估和部署下一代軟件技術(shù)的組織能力。如今，很多先進(jìn)的軟件——例如人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)、增強(qiáng)和虛擬現(xiàn)實(shí)、區(qū)塊鏈和大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)等——都具備產(chǎn)生新價(jià)值的潛力。
優(yōu)秀的技術(shù)架構(gòu)師至關(guān)重要。為了具有獨(dú)特性，軟件支持的產(chǎn)品或平臺(tái)必須集成當(dāng)下多種基礎(chǔ)技術(shù)和生產(chǎn)技能，并且具備足夠的靈活性，以適應(yīng)未來的需求。
精通軟件的領(lǐng)域?qū)＜抑陵P(guān)重要。軟件的成功在于利用公司獨(dú)特的專有技術(shù)——知道如何才能超越公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的那些技術(shù)——以提供卓越的客戶價(jià)值主張。
建立強(qiáng)大的執(zhí)行功能，從敏捷開發(fā)等響應(yīng)式項(xiàng)目管理方式轉(zhuǎn)變成開發(fā)、測(cè)試和運(yùn)營。不幸的是，在很多重要的項(xiàng)目中都出現(xiàn)了錯(cuò)誤的代碼，這些代碼隨后可能會(huì)導(dǎo)致下游出現(xiàn)嚴(yán)重的問題。應(yīng)該專注于技術(shù)，提供可靠并高效的代碼。
建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，甚至可能獲得關(guān)鍵技術(shù)能力。很少有公司能夠獨(dú)自在軟件方面建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。從顧問和技術(shù)專家到軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，確定戰(zhàn)略合作伙伴并與之合作，可以加速軟件開發(fā)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)程。
公司應(yīng)考慮設(shè)立一個(gè)專門負(fù)責(zé)軟件的部門，以實(shí)踐上述建議。每家公司都應(yīng)該根據(jù)自身規(guī)模、行業(yè)的技術(shù)強(qiáng)度和可用的資源來確定該部門的規(guī)模。
從闡明戰(zhàn)略意圖，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的思維定勢(shì)，確定技術(shù)投資優(yōu)先級(jí)，獲取和發(fā)展人力資本，到管理戰(zhàn)略聯(lián)盟，良好的管理都是至關(guān)重要的。
行動(dòng)起來
由于意識(shí)到了集團(tuán)在軟件方面的戰(zhàn)略劣勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)在2019年正式承諾將把軟件打造成該公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快了該公司在軟件卓越性方面的進(jìn)程。該公司推出了Car.Software，這是一個(gè)擁有獨(dú)立品牌的分支機(jī)構(gòu)，擁有3000名數(shù)字化專家，該公司的預(yù)算為78億美元。該公司的目標(biāo)是為大眾集團(tuán)建立統(tǒng)一的軟件架構(gòu)，并將大眾集團(tuán)汽車軟件中的60%變成專有。它甚至在集團(tuán)董事會(huì)內(nèi)占據(jù)一席之地，負(fù)責(zé)軟件治理。大眾已經(jīng)在推動(dòng)軟件的發(fā)展。你還不打算行動(dòng)起來嗎？
