2021年，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)圍繞行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)開(kāi)展工作，推動(dòng)形成了《鋼鐵行業(yè)智能制造解決方案推薦案例集（2021年）》《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與鋼鐵行業(yè)融合應(yīng)用參考指南（2021年）》，組建了鋼鐵行業(yè)智能制造聯(lián)盟，搭建了鋼鐵行業(yè)智能制造標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證公共服務(wù)平臺(tái)等，著力構(gòu)建跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)圈。據(jù)鋼協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至2021年11月底，國(guó)內(nèi)已有約80%的鋼鐵企業(yè)在推進(jìn)智能制造，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效初顯。但整體來(lái)看，目前我國(guó)鋼企數(shù)字化轉(zhuǎn)型仍面臨較多挑戰(zhàn)，圍繞智能制造這一行業(yè)重點(diǎn)任務(wù)，需從提質(zhì)增效、模式變革、節(jié)能減排三方面發(fā)力。
2021年鋼企數(shù)字化程度依然偏低
2021年，鋼鐵企業(yè)在智能制造方面投入了大量資源，全年有超百億元的專(zhuān)項(xiàng)投資用于企業(yè)的數(shù)字化改造升級(jí)，生產(chǎn)流程的整體自動(dòng)化和信息化水平明顯提升。5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能鋼鐵行業(yè)，形成了平臺(tái)化設(shè)計(jì)、智能化制造、個(gè)性化定制、服務(wù)化延伸、數(shù)字化管理和網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同等六大類(lèi)應(yīng)用模式，已經(jīng)覆蓋29個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景。
但筆者認(rèn)為，目前鋼企整體數(shù)字化程度依然偏低，絕大多數(shù)鋼企仍處于信息化階段，行業(yè)信息化投入在營(yíng)收中的占比平均不到0.3%，且“煙囪”孤島式系統(tǒng)林立，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)差異大、來(lái)源多、質(zhì)量差。
由于鋼鐵流程基礎(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性、可靠性要求非?？量?，這導(dǎo)致以傳統(tǒng)PLC為核心的自動(dòng)化系統(tǒng)（OT）一直未能廣泛采用IP協(xié)議，存在工控協(xié)議“七國(guó)八制”、系統(tǒng)不夠開(kāi)放、數(shù)據(jù)難以互通的問(wèn)題。IT（信息技術(shù)）系統(tǒng)與OT（運(yùn)營(yíng)技術(shù)）系統(tǒng)的分離，成為實(shí)施數(shù)字化智能化過(guò)程中的“攔路虎”“卡脖子”環(huán)節(jié)。
國(guó)內(nèi)不少中低端鋼企數(shù)字化程度呈“憤怒”曲線狀，即中間的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)數(shù)字化程度低，兩端的研發(fā)和運(yùn)營(yíng)管理環(huán)節(jié)數(shù)字化程度更低，運(yùn)營(yíng)管理數(shù)據(jù)的價(jià)值密度卻遠(yuǎn)高于生產(chǎn)制造數(shù)據(jù)。但是，有些鋼企病急亂投醫(yī)，將辛辛苦苦掙來(lái)的微薄利潤(rùn)首先投到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的數(shù)字化，造成投入產(chǎn)出比低的局面。
一些中高端企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的初期試點(diǎn)比較成功，但要全面推廣或取得財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)績(jī)效持續(xù)穩(wěn)定改善，仍面臨重重挑戰(zhàn)。如何跨越試點(diǎn)階段全面鋪開(kāi)、突破瓶頸？實(shí)現(xiàn)數(shù)字生態(tài)轉(zhuǎn)型成為關(guān)鍵。
2022年鋼鐵行業(yè)智能制造的三大發(fā)力點(diǎn)
今后幾年，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)將出現(xiàn)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展高峰和黃金窗口期，主要發(fā)展趨勢(shì)包括：行業(yè)集中度顯著提高，以智能制造為主要抓手實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，超低排放政策驅(qū)動(dòng)鋼企碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)逐步落地，通過(guò)城市鋼廠、沿江靠海發(fā)展實(shí)現(xiàn)行業(yè)空間布局優(yōu)化，沿著“一帶一路”建設(shè)步伐邁向國(guó)際化等。
《工信部“十四五”信息化和工業(yè)化深度融合發(fā)展規(guī)劃》指出，鋼鐵行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型聚焦設(shè)備維護(hù)低效化、生產(chǎn)過(guò)程黑箱化、下游需求碎片化、環(huán)保壓力加劇化等痛點(diǎn)，以工藝優(yōu)化為切入點(diǎn)，加速向設(shè)備運(yùn)維智能化、生產(chǎn)工藝透明化、供應(yīng)鏈協(xié)同全局化、環(huán)保管理清潔化等方向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
筆者認(rèn)為，2022年國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)智能制造主要發(fā)力點(diǎn)包括：
第一，提質(zhì)增效。智慧研發(fā)設(shè)計(jì)方面，應(yīng)圍繞集成產(chǎn)品研發(fā)流程、AI與大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的鋼鐵新產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)等發(fā)力；智慧生產(chǎn)管控方面，著力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)之間智能互聯(lián)互通互操作，產(chǎn)線異地遠(yuǎn)程集中操控，專(zhuān)家遠(yuǎn)程技術(shù)支持，設(shè)備、產(chǎn)線級(jí)數(shù)字孿生等；智慧質(zhì)量管控方面，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷溯源、產(chǎn)品數(shù)字化交付等；智慧物流與供應(yīng)鏈方面，著力實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具車(chē)輛自動(dòng)駕駛、集成供應(yīng)鏈（ISC）、基于大宗原燃料市場(chǎng)智能預(yù)測(cè)的采購(gòu)策略?xún)?yōu)化等；智慧營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)方面，著力實(shí)現(xiàn)專(zhuān)家遠(yuǎn)程用戶服務(wù)、下游用戶訂單智能預(yù)測(cè)等。
第二，模式變革。2022年，鋼企運(yùn)營(yíng)管控模式變革、流程優(yōu)化再造將提速：生產(chǎn)制造模式由大規(guī)模制造向大規(guī)模定制、預(yù)測(cè)式制造演進(jìn)，設(shè)備運(yùn)維模式由點(diǎn)檢定修制向基于狀態(tài)的維護(hù)、預(yù)測(cè)性維護(hù)轉(zhuǎn)變，運(yùn)營(yíng)管理方式由基于經(jīng)驗(yàn)的管理向智能化決策方式轉(zhuǎn)變等。
第三，節(jié)能減排。未來(lái)，鋼企對(duì)數(shù)字化減碳空間有限的認(rèn)知將逐步改變。借助數(shù)字化技術(shù)探索實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是比較好的切入點(diǎn)，這需要鋼企跳出局限于單一割裂場(chǎng)景的思維模式，用5G、AI和云技術(shù)構(gòu)筑統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)底座，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全制造流程智能減碳。
