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本文來自劉曠公眾號，作者/劉曠。
隨著科技的發(fā)展與進步，“無人化”逐漸成為了可能。比如，無人配送車的出現(xiàn)和落地，就為人們的日常生活帶來了方便與快捷。尤其是在疫情期間，無人配送車的應用極大地減少了人際間的接觸，不僅保障了人員自身的安全，同時也為物資的正常流通作出了重要貢獻。
據(jù)中國電動汽車百人會與美團聯(lián)合發(fā)布的《無人配送車的身份與上路安全》報告指出,以存量市場綜合來看,無人配送市場空間可達到7500億元。隨著外賣、新零售以及快遞末端市場的進一步擴大，預計2030年無人配送市場可達到萬億級。在此背景下，無人配送賽道也迎來了眾多參與者，并且這些參與者都在競相修煉“內(nèi)功”、不斷精進實力。
無人配送成新“戰(zhàn)場”
古往今來，追逐風口者不計其數(shù)，無人配送所蘊含的巨大潛力自然也引得不少玩家參與其中。盡管參與的玩家數(shù)量不少，但大致上可分為三類：一類是互聯(lián)網(wǎng)巨頭；一類是初創(chuàng)玩家；還有一類則是主機廠以及有Tier1背景的企業(yè)。而無人配送之所以如此備受矚目，卻不僅僅是其前景誘人。
一方面，配送需求的日益增長，為無人配送的崛起提供了契機。受多方因素影響，網(wǎng)購、同城配送、即時零售蓬勃發(fā)展，在配送需求與日俱增的同時，消費者也對配送時效性提出了更高的要求，而這也就意味著市場需要更多的運力來滿足消費者不斷增長的配送需求。在此背景下，能夠?qū)ΜF(xiàn)有運力提供補充的無人配送順勢而起，進入了發(fā)展的快車道。
另一方面，無人配送能夠緩解招工難等現(xiàn)實問題，緩解“最后一公里”的配送壓力。物流行業(yè)本身就屬于勞動密集型行業(yè)，而作為物流行業(yè)重要環(huán)節(jié)之一的末端配送自然也需要大量的工作人員。然而，如今的末端配送環(huán)節(jié)卻面臨著招工難、留存難等現(xiàn)實問題，為末端配送環(huán)節(jié)的順利進行帶來了不小的挑戰(zhàn)。
以快遞行業(yè)為例，數(shù)據(jù)顯示，2021年我國快遞業(yè)務量已達1083億件，同比增長29.9%。隨著快遞業(yè)務量的增長，末端配送的壓力也隨之水漲船高，招人難等問題的頻發(fā)更是使快遞員存在著不小的缺口。而無人配送車等產(chǎn)品的出現(xiàn)則能夠在一定程度上緩解末端配送壓力，優(yōu)化消費者體驗，因此無人配送行業(yè)就成為了眾多企業(yè)爭相布局的重點領(lǐng)域。
除此之外，政策的支持，同樣助推了末端無人配送行業(yè)的發(fā)展。近年來，我國相繼出臺了一系列與無人配送相關(guān)的政策，這些政策的出臺極大地促進了無人配送行業(yè)的發(fā)展。比如，《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》《“十四五”城鄉(xiāng)社區(qū)服務體系建設規(guī)劃》《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》等，這些發(fā)展規(guī)劃中均提到了無人配送，為無人配送行業(yè)的發(fā)展提供了重要支撐。
菜鳥、京東、美團以場景為契機
在一眾無人配送賽道參與者中，互聯(lián)網(wǎng)大廠的身影格外引人注目。比如，阿里菜鳥在2015年就成立了ET物流實驗室，開展包括無人車、無人機在內(nèi)的自動化物流研究；京東在2016年3月成立了X事業(yè)部，進行智能物流系統(tǒng)的研發(fā)，其中就包含無人車、無人機等在內(nèi)的一系列智慧物流項目；美團則在2016年10月成立了W項目組，開始研發(fā)特定場景下的無人配送。而在阿里、京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)發(fā)力無人配送領(lǐng)域背后，則有多方面的原因。
從時間維度來講，互聯(lián)網(wǎng)大廠較早布局無人配送領(lǐng)域，有著較深的技術(shù)積累。前文曾提到，阿里菜鳥早在2015年就已經(jīng)開始對無人配送相關(guān)技術(shù)展開探索，京東和美團也在2016年先后開始了無人配送相關(guān)的研究。經(jīng)過多年的探索與研究，阿里、京東、美團在技術(shù)、研發(fā)等方面有了深厚的積累，再加上先發(fā)優(yōu)勢的加持，阿里、京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭已逐漸成為了無人配送行業(yè)的排頭兵。
從場景方面來說，互聯(lián)網(wǎng)大廠有場景優(yōu)勢，可以以較快速度推動其無人配送產(chǎn)品的落地。事實上，末端配送的主要場景是快遞和即時配送，其中即時配送包含外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等多個場景。對無人配送賽道參與者來說，場景是無人配送產(chǎn)品得以落地的關(guān)鍵要素，而互聯(lián)網(wǎng)巨頭所擁有的場景優(yōu)勢，極大地助推了其無人配送的發(fā)展。
譬如，美團的餐飲外賣業(yè)務、阿里的電商業(yè)務、京東的到家業(yè)務均對無人配送服務有較大需求，其發(fā)力無人配送不僅能夠從自身的實際狀況出發(fā)，打造出更適合其業(yè)務場景的無人配送產(chǎn)品，也能憑借其自身的場景優(yōu)勢，于較短時間內(nèi)推動無人配送產(chǎn)品的落地應用。
從業(yè)務角度來看，互聯(lián)網(wǎng)大廠發(fā)力無人配送，能夠同自身現(xiàn)有業(yè)務形成協(xié)同，同時優(yōu)化消費者的用戶體驗。無論是阿里還是京東，亦或是美團，這些互聯(lián)網(wǎng)大廠的電商、即時零售、餐飲外賣等業(yè)務都格外講求時效性，需要強大的履約和交付能力。
阿里、京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)大廠發(fā)力無人配送，則能夠?qū)⑵錈o人配送服務與自身業(yè)務協(xié)同起來，不僅能夠提升配送質(zhì)量，還能夠積累更多數(shù)據(jù)，反過來促進無人配送服務的迭新，形成良性循環(huán)，最終為消費者帶去更加優(yōu)質(zhì)的末端配送服務體驗。
白犀牛、新石器、行深智能靠技術(shù)突圍
除了互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)之外，初創(chuàng)企業(yè)也是無人配送領(lǐng)域不可忽視的一方力量。盡管當前的初創(chuàng)企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭間仍存在一定的差距，但以白犀牛、新石器、行深智能等為代表的不少初創(chuàng)企業(yè)仍然憑借著自身實力，獲得了多方的認可。
在技術(shù)方面，初創(chuàng)企業(yè)大都具備自動駕駛技術(shù)，足以支撐其開展無人配送業(yè)務。技術(shù)對無人配送賽道參與者的重要性不言而喻，而相當一部分的無人配送初創(chuàng)企業(yè)都在自動駕駛方面有著較深的沉淀與積累，而這些自動駕駛技術(shù)也能在一定程度上轉(zhuǎn)化為內(nèi)在驅(qū)動力，助推初創(chuàng)企業(yè)在無人配送領(lǐng)域的發(fā)展。比如，一清創(chuàng)新團隊的核心成員早在2009年就開始從事無人駕駛的相關(guān)研究了；行深智能的核心團隊也有著30多年的自動駕駛研發(fā)和工程經(jīng)驗。
在產(chǎn)品方面，初創(chuàng)企業(yè)不僅能夠提供無人配送硬件產(chǎn)品，還能夠提供解決方案，可滿足不同客戶的需求。除了提供整車產(chǎn)品之外，部分無人配送初創(chuàng)企業(yè)也提供無人配送運營服務，或者以技術(shù)為依托，輸出解決方案。例如，行深智能在自主研發(fā)了超影、翻羽、奔霄、絕地和布衣等系列無人車產(chǎn)品的同時，還根據(jù)無人車應用場景的不同，推出與之相配套的解決方案。聚焦商超場景的白犀牛，也針對商超＆生鮮訂單的即時配送需求，形成了一整套成熟的智能化綜合解決方案。
除此之外，初創(chuàng)企業(yè)還通過和下游需求方合作的方式，以實現(xiàn)無人配送產(chǎn)品的落地應用。除了技術(shù)和產(chǎn)品之外，落地場景也是無人配送頗為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。由于阿里、京東、美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭自帶場景優(yōu)勢，其無人配送產(chǎn)品的落地相較于初創(chuàng)企業(yè)也會容易一些。
事實上，無人配送下游的配送需求方可分為電商、商超零售以及快遞配送三類。以商超零售為例，商超零售業(yè)企業(yè)眾多，競爭壓力巨大，末端配送能力已經(jīng)成為眾多商超零售企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵點。然而，受多方因素影響，商超零售企業(yè)要自建配送體系是件頗為困難之事，因此和具備配送實力的企業(yè)合作就成為其優(yōu)先考慮的方式之一。
另外，由于商超零售業(yè)的企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)巨頭玩家之間也存在著一定的競爭，獨立的第三方無人配送初創(chuàng)企業(yè)就成為其心儀的合作伙伴。而無人配送初創(chuàng)企業(yè)通過和其他企業(yè)展開合作的方式，也能夠快速進行場景探索，推動無人配送產(chǎn)品的落地。比如，白犀牛已經(jīng)和永輝、天虹、達達等國內(nèi)領(lǐng)先的大型商超及本地即時配送平臺達成合作，在北京、上海、深圳等地開展日?；纳坛ιr無人配送。
比亞迪、長城、東風借自動駕駛布局
近年來，無人配送領(lǐng)域也頻頻出現(xiàn)主機廠的身影。比如，脫胎于長城汽車智能駕駛前瞻部的毫末智行；東風汽車推出了無人配送車Sharing Box；比亞迪也和美國科創(chuàng)公司Nuro聯(lián)合研發(fā)設計了第三代純電動無人駕駛配送車。而這些車企會先后入局無人配送領(lǐng)域，也并非毫無緣由。
一來，自動駕駛已成為當前車企競爭的關(guān)鍵點，而無人配送又是實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)落地的重要場景?，F(xiàn)如今，汽車的智能化升級已經(jīng)是大勢所趨，而自動駕駛作為汽車智能化的重要方向之一，自然也引得車企紛紛加碼布局。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展迭代，商業(yè)化也順勢被提上日程。
然而，受多方因素影響，Robotaxi、Robobus等場景要實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化難度系數(shù)頗高。但自動駕駛投入巨大，不進行商業(yè)化落地嘗試又是萬萬不行的?；诖耍涞仉y度相對較低、需求潛力同樣巨大的無人配送就成為眾多具備自動駕駛技術(shù)的車企的重要發(fā)力領(lǐng)域。
二來，車企具備深厚的汽車制造經(jīng)驗，而這些經(jīng)驗也能夠應用至無人配送產(chǎn)品的研發(fā)與制造上。比如，在此前的比亞迪與Nuro的合作中，比亞迪就負責整車開發(fā)、車輛測試以及生產(chǎn)制造，同時提供刀片電池、電機、電控及人機交互等核心一級總成部件。孵化于長城汽車的毫末智行以傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗為基礎，打造了末端物流自動配送車線控底盤“小魔盤”。
總的來說，各路車企的相繼入局，雖然加劇了無人配送領(lǐng)域競爭的激烈程度，卻同樣助推了無人配送行業(yè)朝前發(fā)展。不過不可否認的是，無人配送行業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時，技術(shù)、成本等現(xiàn)實挑戰(zhàn)也隨之而來，并且在一定程度上制約了無人配送的發(fā)展。值得一提的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、初創(chuàng)企業(yè)以及車企圍繞技術(shù)等方面探索的不斷深入，這些難題終有被攻克的一天，屆時消費者們就能夠從中受益，享受到更加方便、快捷的配送體驗。
文/劉曠公眾號
