本文來自微信公眾號“CPS中安網(wǎng)”，作者/葉翠莉。
回顧2022年，智能交通行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)，冰冷疫情沖擊產(chǎn)業(yè)鏈，尾部企業(yè)繼續(xù)刺骨寒天，這一年，既是行業(yè)版圖不斷外擴(kuò)的拐點之年，又是行業(yè)企業(yè)加速“內(nèi)卷”的搶灘之年……
如何評價2022？站在年末歲首，我們篩選出智能交通行業(yè)具有重大影響力的十大“關(guān)鍵詞”，回顧熱點話題和重大事件，透視波瀾壯闊的2022。
01
關(guān)鍵詞一：數(shù)字孿生
數(shù)字孿生作為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化核心技術(shù)之一，其發(fā)展勢頭十分強(qiáng)勁，政產(chǎn)學(xué)研用等各界爭相關(guān)注。
“數(shù)字孿生”作為新型智慧城市建設(shè)的創(chuàng)新引領(lǐng)性技術(shù)，受到國家及各行業(yè)領(lǐng)域的高度重視，《國家“十四五”規(guī)劃綱要》明確提出要建設(shè)數(shù)字孿生城市，《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等國家政策對交通數(shù)字化發(fā)展作出了戰(zhàn)略部署。
今年以來，數(shù)字孿生技術(shù)快速發(fā)展并落地應(yīng)用，眾多智能交通行業(yè)企業(yè)先后推出了基于數(shù)字孿生技術(shù)的產(chǎn)品和解決方案。
車路協(xié)同、自動駕駛、智慧高速等智能交通領(lǐng)域掀起了數(shù)字孿生應(yīng)用熱潮，衍生出行業(yè)發(fā)展新趨勢。
比如騰訊先后推出“數(shù)字安途”智慧高速解決方案以及“實時孿生+交通OS”雙輪驅(qū)智慧高速解決方案2.0。
基于數(shù)字孿生各演進(jìn)階段的關(guān)鍵技術(shù)，騰訊融入了自身對于數(shù)字孿生產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的理解，提出了“實時孿生”的理念。
聚焦感知、分析、計算和AI深度學(xué)習(xí)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，尤其是游戲技術(shù)貢獻(xiàn)的建模、AI渲染、自動化場景構(gòu)建等核心能力，騰訊打造了實時孿生平臺。
智能網(wǎng)聯(lián)和高速公路是騰訊數(shù)字交通孿生地圖能力最直接的展示。
12月1日，在2022騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會數(shù)字孿生專場，騰訊發(fā)布了《騰訊數(shù)字孿生云白皮書》（以下簡稱“報告”）。
該報告全面闡述了數(shù)字孿生的發(fā)展背景、技術(shù)體系、應(yīng)用場景和演進(jìn)趨勢，多維且深度的解構(gòu)了數(shù)字孿生全鏈條。
基于數(shù)字孿生技術(shù)進(jìn)行全息路口構(gòu)建，華為推出的全息路口、全息路網(wǎng)，應(yīng)用于智慧高速、智能隧道等領(lǐng)域建設(shè)的全息感知數(shù)字化產(chǎn)品和解決方案。
而全息路口是基于數(shù)字孿生技術(shù)，將城市道路上的全要素進(jìn)行數(shù)字化還原，進(jìn)而為交通治理提供一體化解決措施，是為交通精細(xì)化治理而生的一款產(chǎn)品。
對路口交通進(jìn)行精細(xì)化治理，首先要獲得路口的交通信息，比如車行狀況、人行狀況、存在何種交通問題、應(yīng)該采用何種治理措施等，將路口客觀存在的交通對象轉(zhuǎn)換成系統(tǒng)可理解的數(shù)據(jù)。
此外，百度在河北京雄高速的建設(shè)中，研發(fā)應(yīng)用了基于數(shù)字孿生技術(shù)的高速公路運行管理平臺，聚焦基礎(chǔ)設(shè)施管理、狀態(tài)監(jiān)測、態(tài)勢感知、設(shè)施設(shè)備運維等方面。
02
關(guān)鍵詞二：車路協(xié)同
自動駕駛目前發(fā)展出了單車智能和車路協(xié)同兩大路線。
2022的車路協(xié)同采用先進(jìn)的無線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。
車路協(xié)同發(fā)展至今，整體上產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)搭建成熟。主要包括車、路、云、網(wǎng)、圖五大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
產(chǎn)業(yè)鏈上游有做毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、國產(chǎn)化芯片等硬件設(shè)備相關(guān)企業(yè)，中游有做智能計算相關(guān)的企業(yè)，下游有做車路協(xié)同相關(guān)的運營服務(wù)和前端業(yè)務(wù)應(yīng)用的企業(yè)。
除了技術(shù)路線的企業(yè)外，不同場景對于車路協(xié)同有著不同的技術(shù)需求，因此場景解決方案商和運營商也是車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)圖譜中的重要部分。
在企業(yè)之外，還需要政府部門全程協(xié)助項目的整體運行。也有觀點認(rèn)為，提高路側(cè)覆蓋率和車端滲透率，究其根本也是商業(yè)化路徑的問題。
隨著車路協(xié)同逐步走向規(guī)模化與市場化，路端基礎(chǔ)設(shè)施的改造成本將從現(xiàn)在的100余萬元/km進(jìn)一步降低，據(jù)億歐智庫預(yù)測，2025年將降至50萬元/km以下，路端市場規(guī)模也將在2022年-2025年間迎來快速增長，2030年中國車路協(xié)同整體市場規(guī)模有望達(dá)到4960億元，市場潛力巨大。
03
關(guān)鍵詞三：碳中和
國際大多城市的交通碳排放量占其年度碳排放總量的四分之一左右，而從交通碳排放的結(jié)構(gòu)看，道路交通是交通碳排放的主要來源。
我國2018年超（特）大城市交通碳排放達(dá)到億噸量級，能源消耗量占全國總能源消耗量的10.7%，而在交通部門的總排放量中，道路運輸、鐵路運輸、水路運輸和民航運輸分別占73.5%、6.1%、8.9%和11.6%，主要特征與國際大城市逐步趨同。
要實現(xiàn)碳中和，需要大力發(fā)展智慧交通和綠色交通，已經(jīng)成為行業(yè)共識。
面對“雙碳”的考驗，交通運輸行業(yè)正在緊鑼密鼓推進(jìn)行業(yè)行動方案，包括產(chǎn)業(yè)政策、用人政策、降碳政策、投入產(chǎn)出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運、郵政等各個子行業(yè)。
交通運輸碳達(dá)峰碳中和法律規(guī)制的落地還要在節(jié)能減排上下功夫，而依托的核心趨勢主要集中于新能源交通運輸方面的立法框架及其延伸。
以政府主導(dǎo)加速電動化轉(zhuǎn)型，同時借由法律對傳統(tǒng)能源汽車予以階段性限制后，發(fā)展新能源汽車已成為政策導(dǎo)向的行業(yè)出路。
騰訊在交通行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展當(dāng)中已經(jīng)有所體現(xiàn)，騰訊基于自動駕駛感知能力形成的智能道路巡檢方案，已經(jīng)在深圳福田落地應(yīng)用，相較人工巡檢的方式效率提高了十倍。
因此,傳統(tǒng)商業(yè)模式對不可持續(xù)起到了推動作用,綠色轉(zhuǎn)型亟需新的商業(yè)模式。
碳中和帶來前所未有的商業(yè)機(jī)遇全球碳中和意味著傳統(tǒng)工業(yè)時代的落幕，一個新發(fā)展時代的開啟。
04
關(guān)鍵詞四：智能交通運營商
百度李彥宏新書《智能交通》自去年出版以來今年全年暢銷，書中提到”智能交通運營商“這個概念，智能交通運營商的提出至少在道路交通領(lǐng)域是具有劃時代的意義。
他參照電信運營商的模式，為交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運營提出了一個可持續(xù)的商業(yè)模式。
并定義了智能交通運營商的四種角色：
一是成為智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的驅(qū)動者；
二是成為智能交通服務(wù)的提供者；
三是成為智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)者；
四是成為智能交通技術(shù)的創(chuàng)新者，以及建設(shè)智能交通運營商的關(guān)鍵參與方：政府和企業(yè)。
在傳統(tǒng)的交通信息化項目中，建設(shè)方多是以硬件商為主，提供路端感知設(shè)備、大屏展示系統(tǒng)等產(chǎn)品、解決方案。
而隨著AI、大數(shù)據(jù)技術(shù)的進(jìn)步，軟件的重要性越來越高，以軟件見長的科技公司開始在智能交通項目中扮演越來越重要的角色。
智能交通運營商進(jìn)入一座目標(biāo)城市的市場，開始就在內(nèi)、外場設(shè)備、系統(tǒng)建設(shè)中擔(dān)任重要角色，往往會給后面運營打造好的基礎(chǔ)，能動性更強(qiáng)。
另外，目標(biāo)城市市場的入場券定位一定要盡量高。在開始的時候就能以總包、總集成的角色進(jìn)入，能與政府決策層有前期良好的溝通，會對后面的運營，綜合治理以及良好效果的取得創(chuàng)造好的條件。
城市交通問題是復(fù)雜的，解決問題也是需要跨部門的，專業(yè)技術(shù)手段也是多樣的。
因此，一個復(fù)雜的問題解決往往是需要多個專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)共同完成，這就要求運營商具備，或自建，或參與到行業(yè)大生態(tài)中去，共同解決問題。
除此之外，具有大數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)、跨領(lǐng)域?qū)I(yè)理解和能力特征的企業(yè)往往在運營商市場中更具有競爭優(yōu)勢。
05
關(guān)鍵詞五：智慧高速
高速公路是現(xiàn)代交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。
隨著政策的完善、科技的進(jìn)步，以及人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求，我國傳統(tǒng)高速公路的數(shù)字化升級和智慧化建設(shè)正在邁入加速階段。
近年來智慧高速試點建設(shè)的政策推動十分給力，今年《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，對智慧公路的場景化應(yīng)用與功能指標(biāo)提出了目標(biāo)要求，截至2025年底，預(yù)計：
廣東全省新改擴(kuò)建智慧高速1000公里；
浙江全省將建成智慧高速1000公里，新建智慧國省道500公里；
江蘇全省實現(xiàn)存量公路智慧化升級1200公里以上，在約20公里道路上實現(xiàn)車路協(xié)同；
四川全省將建成車路協(xié)同示范線路為2000公里，將把都汶高速、映汶高速、繞城高速全面納入智慧高速路網(wǎng)建設(shè)，打造200公里的智慧高速測試網(wǎng)；
北京將建設(shè)300公里智慧道路（含城市道路）；
廣西全區(qū)智慧高速公路里程達(dá)到300公里；
根據(jù)山東相關(guān)規(guī)劃到2030年全省智慧高速公路占比將達(dá)到50%以上，有望預(yù)估超過5000公里。
智慧高速本身實際上是一個軟硬一體推進(jìn)的項目，就是它既有工程建設(shè)里面的硬件的建設(shè)施工的內(nèi)容，但是也還有信息化的軟件的這個特點，實際上同傳統(tǒng)的機(jī)電施工還是有很多區(qū)別的。
突出體現(xiàn)為，多數(shù)智慧高速公路均為零散性、碎片化的嘗試，缺乏成熟的、完整的、可借鑒的綜合性、系統(tǒng)性智慧高速公路建設(shè)模板。
目前智慧高速試點中普遍應(yīng)用了雷達(dá)設(shè)備（包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和雷視一體機(jī)）、邊緣計算設(shè)備，探索應(yīng)用車路協(xié)同RSU和OBU，建設(shè)智慧高速云控平臺，探索數(shù)字孿生、車道級管理、準(zhǔn)全天候通行等應(yīng)用。
利用高智能的車道機(jī)器人打造了無人收費站解決方案；
啟用AI交通視頻智能分析平臺，根據(jù)圖像處理算法對車輛、行人的移動軌跡、流量等進(jìn)行自動分析監(jiān)測；
車路協(xié)同V2X云控具備道路感知、全路段高精度定位、路側(cè)V2X通信、云端管控平臺,并提供車輛運行、交通環(huán)境、交通管理、施工養(yǎng)護(hù)等動態(tài)業(yè)務(wù)提供車道級高精地圖服務(wù)能力；
數(shù)字孿生技術(shù)可以將高速公路環(huán)境下的各類交通實體目標(biāo)及其狀態(tài)信息轉(zhuǎn)化為可呈現(xiàn)、可分析、可管理的三維數(shù)字目標(biāo)。
06
關(guān)鍵詞六：雷視融合
“十四五”規(guī)劃中明確提出：
圍繞強(qiáng)化數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新支撐，加強(qiáng)泛在感知、終端聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè)，作為交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施重點建設(shè)方向，交通感知將進(jìn)入發(fā)展新階段。
視頻監(jiān)控在交通管理過程中充當(dāng)著交通傳感的主力。
然而，視頻監(jiān)控在霧雨天氣等低照度情況下，會因為“看不清”“看不準(zhǔn)”難以全天候發(fā)揮作用。
而雷達(dá)通過檢測目標(biāo)的反射頻率，既可以測距，也可以測速和檢測目標(biāo)的實時位置，有效彌補(bǔ)視頻監(jiān)控的不足，讓感知系統(tǒng)持續(xù)工作。
為滿足當(dāng)前智慧高速發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)需求，?？低暋⒂钜暤葟S家都紛紛推出推出雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)，構(gòu)建智慧高速的感知底座，能夠支持現(xiàn)有設(shè)備的利舊和新基建車路協(xié)同系統(tǒng)的融合應(yīng)用。
雷視融合技術(shù)通過將視頻監(jiān)控和雷達(dá)融合應(yīng)用，最大程度實現(xiàn)了兩大技術(shù)方案的優(yōu)勢互補(bǔ)，雷視一體機(jī)等設(shè)備也憑借其穩(wěn)定良好的性能，成為了近兩年交通管理部門的主要選擇。
雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)較于傳統(tǒng)視頻網(wǎng)感知系統(tǒng)，面對大流量、復(fù)雜路況、場景豐富的高速公路，可實現(xiàn)全天候、全時段、全路段、全要素、全功能實時目標(biāo)檢測、交通參數(shù)統(tǒng)計和交通事件上報。
道路場景主要分三大類：路口、路段和高速，多場景下的應(yīng)用，對于車輛流量、行為分析、運行態(tài)勢等提出更高要求，雷視融合可充分呈現(xiàn)車輛的基礎(chǔ)信息、位置信息、速度信息、屬性信息和事件信息，充分展示行人及非機(jī)動的感知、結(jié)構(gòu)化信息。
未來，雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)可支持車路協(xié)同和自動駕駛的高速應(yīng)用，實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?；诶滓暼诤系母兄鬃俏磥砀咚僦腔刍幕A(chǔ)，將助力提升高速公路安全性、通行效率及管理運營能力。
07
關(guān)鍵詞七：數(shù)字化轉(zhuǎn)型
數(shù)字交通是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要領(lǐng)域，是以數(shù)據(jù)為關(guān)鍵要素和核心驅(qū)動，促進(jìn)物理和虛擬空間交通運輸活動不斷融合、交互作用的現(xiàn)代交通運輸體系。
在數(shù)字化思維指導(dǎo)下，不斷提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備管理能力、不斷增強(qiáng)客貨運輸服務(wù)能力，是交通運輸行業(yè)管理部門的履職所需，也是交通運輸數(shù)字政府建設(shè)的核心要義。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是十四五的主旋律，這里引用一下中國交通報記者的一篇文章的說法；
現(xiàn)在的“數(shù)字化”，則是指利用攝像頭、傳感器、信息傳輸，將物理世界中的數(shù)據(jù)、信息、知識，轉(zhuǎn)變?yōu)槎M(jìn)制代碼，引入計算機(jī)，形成可識別、可存儲、可計算的信息，再通過建模進(jìn)行處理、分析、應(yīng)用的過程。
由此可見，無論過去和現(xiàn)在，“數(shù)字化”，是一個過程、一種技術(shù)，更是新時代實現(xiàn)飛躍進(jìn)步的一種方法、途徑。
數(shù)字化改革，就是把“數(shù)字化”這個過程、技術(shù)、方法、途徑運用到中國波瀾壯闊的“改革”大業(yè)中。
即通過大范圍、多層次的信息采集，高速度、高保真地傳輸和計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)，對政府、企事業(yè)甚至個體單元等各類主體的架構(gòu)、戰(zhàn)略、規(guī)劃、運營、管理、生產(chǎn)、營銷、安全等各方面、各層面進(jìn)行系統(tǒng)、全面的變革。
在《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》目標(biāo)下，需要借助數(shù)字技術(shù)重塑交通網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化存量資源配置，加強(qiáng)路網(wǎng)銜接，形成高效、低耗、智能、安全的交通新業(yè)態(tài)。
08
關(guān)鍵詞八：元宇宙
“元宇宙”的英文名為“Metaverse”由“Meta”和“Universe”組成，這也是“元宇宙”這個詞的由來。
元宇宙這個詞早在1992年的時候一本科幻小說《雪崩》當(dāng)中首次提出，元宇宙的意思一個平行于現(xiàn)實世界并始終在線的虛擬世界。
元宇宙是個比數(shù)字孿生更龐大、更復(fù)雜的體系。兩者有不同的技術(shù)發(fā)展和演化路徑。
數(shù)字孿生是起源于復(fù)雜產(chǎn)品研制的工業(yè)化，正在向城市化和全球化領(lǐng)域邁進(jìn)；
而元宇宙起源于構(gòu)建人與人關(guān)系的游戲娛樂產(chǎn)業(yè)，正在從全球化向城市化和工業(yè)化邁進(jìn)。
元宇宙提出了一種改變出行方式的可能，從航空、水運、軌道、公路等交通出行的無縫銜接，到飛機(jī)汽車、飛船等不同的極致體驗。
“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)逐步改變了人們的出行形態(tài)，數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)的演變一定會充滿更多期待與創(chuàng)意。
產(chǎn)業(yè)元宇宙下的數(shù)字交通主要體現(xiàn)在數(shù)字化場景與數(shù)字化內(nèi)容上。
數(shù)字交通產(chǎn)業(yè)新的生產(chǎn)模式包含交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)升級（交通基建、車路協(xié)同）和交通工具研發(fā)量產(chǎn)（網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛）以及新型出行交通體驗等方面。
元宇宙的核心實際上就是數(shù)字仿真技術(shù)，通過感知、定位等信息技術(shù)，在高精度地圖基座中構(gòu)建交通場景仿真和車輛動力學(xué)軟件的運行環(huán)境，它可以將道路、車輛、環(huán)境、氣象甚至人等真實信息通過元宇宙端口接入，構(gòu)建類真實的交通時空框架，并通過數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)策略，使得交通仿真更加貼近真實、更加精準(zhǔn)。
09
關(guān)鍵詞九：雙智城市
“雙智”城市致力于實現(xiàn)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展。
2021年4月，住建部與工信部確定了北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫等6個城市為第一批“雙智”試點城市。
2021年末，又增加了重慶、深圳、廈門等10個第二批試點城市。
“雙智”城市試點有利于探索汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市建設(shè)轉(zhuǎn)型、社會發(fā)展轉(zhuǎn)型三方面的新路徑。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與智慧城市發(fā)展是高度相關(guān)的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要城市提供應(yīng)用場景和測試環(huán)境來不斷迭代完善，需要城市道路智能化設(shè)施提供感知信息提升安全性支撐。
同時，智慧城市可以發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)汽車的移動感知優(yōu)勢，配合智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施，更好地解決城市交通擁堵，提升城市管理效率和水平。
各試點城市在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用場景測試、商業(yè)化運營等方面做了很多工作，也取得了一些成效。
這些都是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)車與基礎(chǔ)設(shè)施的互動展開的，毫無疑問，車路協(xié)同是建設(shè)“雙智”城市的關(guān)鍵技術(shù)。
深圳、廈門、長沙等城市的實踐說明，車路協(xié)同將提升城市公共交通系統(tǒng)通行效率，減少事故發(fā)生。
廈門BRT采用5G+V2X技術(shù)支持安全防碰撞、信號燈協(xié)同、節(jié)能減排、精準(zhǔn)停靠等應(yīng)用的部署，顯著提升BRT車輛通過路口時的安全性。
長沙智慧公交通過與信號燈控制系統(tǒng)進(jìn)行交互，實時調(diào)整信號燈相位配時，通過綠燈延長等方式實現(xiàn)公交優(yōu)先通行。
此外，得益于基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，車路協(xié)同將加速自動駕駛車輛商業(yè)化運營。
比如，北京經(jīng)開區(qū)是國內(nèi)首個乘用車無人化運營試點區(qū)域，按照有序發(fā)展的原則，目前相關(guān)企業(yè)開始進(jìn)行自動駕駛無人化第二階段測試，開展“前排無人，后排有人”的測試工作。
下一階段，可以考慮以需求為導(dǎo)向，跟進(jìn)技術(shù)研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
“雙智”城市的試點內(nèi)容也將不斷擴(kuò)展，依托車路協(xié)同技術(shù)，可逐步將試點范圍從城市擴(kuò)大到城際高速公路等。
10
關(guān)鍵詞十：數(shù)據(jù)安全
今年，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的通知，提出到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系，到2025年形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)體系。
不論是智能汽車還是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的哪一個服務(wù)大類，都需要依托“數(shù)據(jù)信息”這一個核心要素。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全尤其是數(shù)據(jù)安全已經(jīng)引起了全球重視，目前有超過140個國家和地區(qū)制定了隱私和數(shù)據(jù)保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)。
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全要掌握在中國人自己手里，數(shù)據(jù)安全就必須牢牢抓在自己手中。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全治理分為兩個層面，一個是行業(yè)層面，一個是企業(yè)層面。
這兩年政府方面開展了大量智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全治理相關(guān)工作。
2021年至今，國家各部委、機(jī)構(gòu)發(fā)布智能汽車網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全相關(guān)政策法規(guī)累計約27項。
從文件效力上看，有法律2項，行政法規(guī)2項，部門規(guī)章3項，規(guī)范性文件13項，部門工作文件3項，政策3項，推薦性標(biāo)準(zhǔn)1項。
從內(nèi)容和方向上看，網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)文件有5項，數(shù)據(jù)安全相關(guān)文件有11項，同時包含網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全的綜合性文件有11項。
結(jié)語：
2022年度的產(chǎn)業(yè)畫卷并非僅僅幾個關(guān)鍵詞便能概括，2022年，是創(chuàng)新變革的一年。
從技術(shù)創(chuàng)新到商業(yè)模式進(jìn)階，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮下，我們見證了智能交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級迸發(fā)出的強(qiáng)大力量。
隨著社會的發(fā)展，交通領(lǐng)域存在的看似復(fù)雜的各類問題，在“科技賦能”的力量下得到逐一化解，智能網(wǎng)聯(lián)時代帶來出行的改變將影響每一個人。
2022已經(jīng)為未來出行開了好頭，交通體系的重構(gòu)有待我們親眼見證。
