本文來自極客網，作者：極客汽車。
虛擬化是為某些事物創(chuàng)造的虛擬版本，它提供了在單個計算單元上組合獨立軟件系統的方法。汽車虛擬化是在可管理的車載電氣/計算架構中模擬未來功能增長的一種工具。大多數操作系統使用內核以確保正確執(zhí)行多個進程，并檢查它們對硬件訪問的請求。
虛擬化技術書籍《Virtualization Essentials》的作者Matthew Portnoy指出，“計算中的虛擬化通常是指將一些物理組件抽象為一個邏輯對象。通過虛擬化項目，可以從對象提供的資源中獲得更大的效用。例如，虛擬局域網（VLAN）通過與物理硬件分離，提供了更令人難以置信的網絡性能和更好的可管理性。”(注：在非虛擬化系統中，每臺計算機只啟動一個操作系統內核，而單個內核只管理一個硬件)
汽車虛擬化
如今，汽車行業(yè)似乎正在探索一個新的維度。它包括自動駕駛、網絡連接和移動，其中軟件開發(fā)的作用預計將呈指數級增長。軟件的復雜性和汽車零部件的數量都在增加。
在這方面，虛擬化技術可以應對即將到來的創(chuàng)新、用戶不斷增長的期望以及汽車行業(yè)對計算能力的需求。自動化中的虛擬化是通過在創(chuàng)建或運行虛擬機的系統中引入稱為虛擬機監(jiān)視器（Hypervisor）的軟件層來實現的。這些機器可以安裝安卓等操作系統和AUTOSTAR等實時操作系統。
汽車域的虛擬化技術將使不同需求的汽車部件保持實時性能成為可能。它還創(chuàng)建了虛擬軟件容器，以便每個汽車域都可以被隔離，并且不會影響可能存在漏洞的其他汽車域。
汽車虛擬化的例子
一些行業(yè)廠商已經為汽車行業(yè)推出了此類產品。
·黑莓(Blackberry)就是一個例子，該公司在SDP1.0的基礎上推出了QNX Hypervisor2.0。該產品的工作提供無風險的好處；它使開發(fā)人員能夠分離安全關鍵環(huán)境，從而使任何系統都不會面臨風險。
·第二個例子是Mentor Graphics，其產品名為Mentor Embedded Hypervisor，適用于車載信息娛樂(IVI)系統、遠程信息處理、高級駕駛輔助系統(ADAS)和儀表。
·瑞薩電子推出了新的軟件包，其產品之一的R-CAR計算平臺實現了嵌入式優(yōu)化虛擬化技術。
·Green Hills Software的產品INTEGRITY Multivisor也被認為是一個強大可靠的嵌入式虛擬化解決方案。
除此之外，還有一些公司也推出了擴大汽車虛擬化范圍的產品。
由于自動駕駛汽車的定位是提供更高水平的駕駛控制，汽車制造商認為，汽車軟件的質量和安全性是安全的保證。這也是汽車廠商需要改進汽車軟件和架構的原因。
汽車虛擬化的現狀和未來
如今，各行業(yè)廠商進入汽車行業(yè)。傳統汽車制造商致力開發(fā)和改進汽車架構，數字巨頭引入車載云平臺，甚至移動廠商也可以生產自己的汽車。毫無疑問，汽車制造商也可以推出聯網和自動駕駛汽車。
對傳統汽車制造商來說，從以硬件為中心的產品向軟件/面向服務的過渡是一個挑戰(zhàn)。但是，除了在走向未來的同時改變自身之外，沒有其他選擇。
（1）汽車制造商需要從技術和開發(fā)的角度確定如何開發(fā)、提供和部署功能。進一步說，需要找到一種方法來管理軟件的創(chuàng)新。
（2）在轉向開發(fā)的過程中，汽車制造商應該確定如何錨定軟件開發(fā)過程。在這里，供應商扮演著至關重要的角色，因為他們需要為其軟件附加確切的商業(yè)價值，以獲得可觀的收入。
（3）汽車制造商和供應商應考慮為與汽車相關的電子主題建立更好的組織架構。組織應該增強他們的軟件和電子團隊的能力和技能。
（4）重新思考商業(yè)模式和他們作為產品的汽車特性。為了在汽車電子領域保持競爭力并產生準確的結果，需要確定哪些功能運行良好并且可以實現貨幣化。
結語
隨著汽車軟件新時代的開始，客戶需求、商業(yè)模式以及競爭的本質也在隨之改變?？紤]到虛擬化的能力和功能，可以提高汽車廠商的收入和利潤。而尚未實施這項技術的廠商應該考慮并將虛擬化技術應用在他們的業(yè)務環(huán)境中。
