本文來(lái)自搜狐網(wǎng)，作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟(jì)學(xué)者。
縱然是百度推出了以「文心一言」為代表的諸多的AI應(yīng)用，但是，人們從來(lái)沒(méi)有像今天這樣用全面且深度的視角來(lái)審視百度以及百度的AI。
一切的一切都源自于一個(gè)事件的發(fā)生，即，蘿卜快跑的鋪開(kāi)。
蘿卜快跑之所以會(huì)受到人們的關(guān)注，更多地源自于其對(duì)于網(wǎng)約車出租車司機(jī)的顛覆性的挑戰(zhàn)以及由此所帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題。
雖然蘿卜快跑以及更多的AI產(chǎn)品的商業(yè)化的確會(huì)引發(fā)一系列的社會(huì)問(wèn)題，但是，如果僅僅只是以此來(lái)放大AI對(duì)于人類原有運(yùn)行機(jī)制的負(fù)面影響，未免有些言過(guò)其實(shí)了。
相對(duì)于外界僅僅只是將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在蘿卜快跑與司機(jī)們「搶飯碗」的問(wèn)題上，我更加關(guān)注的是，蘿卜快跑本身的技術(shù)以及百度近些年以來(lái)的有關(guān)AI的布局上。
從某種意義上來(lái)講，透過(guò)蘿卜快跑，我們更加需要看到的是，百度本身的AI技術(shù)積累以及其在落地和應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中遭遇到的困境和難題。
一
透過(guò)當(dāng)下AI的遍地開(kāi)花以及AI雨后春筍般的落地情形，我們可以非常明顯地感受到，現(xiàn)在的AI，早已過(guò)了以往那個(gè)「畫(huà)大餅」的階段，開(kāi)始進(jìn)入考驗(yàn)玩家們的真實(shí)力與硬能力的全新階段。
在這樣一個(gè)階段，僅僅只是一味地主打概念，必然是行不通。
找到一條AI與現(xiàn)實(shí)商業(yè)之間的鏈接點(diǎn)，讓更多的場(chǎng)景與行業(yè)應(yīng)用AI，讓AI真正發(fā)揮出自身的效能，開(kāi)始成為了越來(lái)越多玩家們關(guān)注的焦點(diǎn)。
不可否認(rèn)的是，百度在AI上的布局的確是具有一定的領(lǐng)先性的。
早在很多玩家們還在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)上拼得你死我活的時(shí)候，百度便早早地入局到了AI的新賽道上。
事實(shí)上，百度之所以會(huì)如此早地投身到AI的賽道上，除了看到了AI發(fā)展的大趨勢(shì)之外，另外一個(gè)更為關(guān)注的原因在于，其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的節(jié)節(jié)敗退上。
無(wú)論是短視頻的興起，還是以字節(jié)跳動(dòng)為代表的新玩家的崛起對(duì)于百度發(fā)起的挑戰(zhàn)，百度都開(kāi)始一步步被逼退到了懸崖邊上。
盡管百度曾經(jīng)通過(guò)擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式試圖去挽回?cái)【?，但是，后?lái)的發(fā)展證明，當(dāng)百度錯(cuò)過(guò)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展紅利期之后，縱然是其再花費(fèi)大的氣力，縱然是其再進(jìn)行顛覆性的改造，依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)敗局。
正是在這樣一個(gè)大背景下，我們才看到了百度在李彥宏的帶領(lǐng)下投身到了AI的賽道上。
曾經(jīng)，「All in AI」，一度成為了百度對(duì)外的標(biāo)簽。
不得不說(shuō)，百度通過(guò)全面擁抱AI，的確是獲得了一定的成效的。
無(wú)論是從股價(jià)上，還是從其生態(tài)體系的重塑和再造上，我們都可以看到，百度本身正在發(fā)生一場(chǎng)深刻且全面的改變。
無(wú)論是AI對(duì)于其原有搜索業(yè)務(wù)的深度改造，抑或是AI對(duì)于百度原有生態(tài)的重塑以及衍生出來(lái)的以蘿卜快跑為代表的新業(yè)務(wù)，我們都可以看出，百度正走在AI時(shí)代的正確道路上。
然而，雖然百度在AI的布局上占盡了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且讓它重新回到了以往「BAT」時(shí)代的地位，但是，僅僅只是依靠對(duì)于AI的率先布局，而缺少真正在AI上的硬實(shí)力，那么，縱然是百度先走一步，但是，它依然還是會(huì)陷入到以往它在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代相類似的發(fā)展窘境之中。
事實(shí)上，現(xiàn)在的百度，正在面臨著以往它在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，曾經(jīng)面臨的的發(fā)展困境和難題。
二
真正導(dǎo)致這一切的，正是源自于蘿卜快跑的出現(xiàn)。
當(dāng)下人們對(duì)于蘿卜快跑的討論更多地聚焦在其對(duì)于網(wǎng)約車出租車司機(jī)的替代上，更多地聚焦在其對(duì)于原有出行方式的顛覆性的改造上。
不可否認(rèn)的是，蘿卜快跑的確可以觸發(fā)這些問(wèn)題的出現(xiàn)，但是，這更多地體現(xiàn)在原有的生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的改造上。
可以說(shuō)，蘿卜快跑所遭遇到的這些問(wèn)題，幾乎在每一個(gè)新生事物出現(xiàn)的時(shí)刻都會(huì)遭遇到。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們就曾經(jīng)看到過(guò)電商的崛起，線下商超的沒(méi)落；移動(dòng)出行的崛起，出租車遭遇到的挑戰(zhàn)等一系列的現(xiàn)象和問(wèn)題。
然而，我們同樣需要看到的是，雖然移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起引發(fā)了如此諸多的一系列的問(wèn)題，但是，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為了一種生活方式，人們還是找到了與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)握手言和的方式和方法。
然而，如果我們一定要找到人們與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)走向和解的根本原因的話，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身的進(jìn)化以及其在商業(yè)上落地的逐漸成熟與完善，無(wú)疑在其中扮演著相當(dāng)關(guān)鍵性的功能和作用。
對(duì)于蘿卜快跑來(lái)講，同樣如此。
當(dāng)蘿卜快跑開(kāi)始落地，必然所導(dǎo)致的一個(gè)最為直接的結(jié)果，便是司機(jī)們的訂單會(huì)受到影響。
這其實(shí)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨之后，線下實(shí)體店的訂單受到影響有著同樣的邏輯。
然而，如果百度僅僅只是憑借AI技術(shù)應(yīng)用上的碾壓式的優(yōu)勢(shì)來(lái)挑戰(zhàn)業(yè)已形成的運(yùn)行機(jī)制，而沒(méi)有通過(guò)本身技術(shù)的進(jìn)化和創(chuàng)新來(lái)尋求新商業(yè)與現(xiàn)實(shí)之間的解決方案，那么，蘿卜快跑或許依然僅僅只會(huì)保持百度在AI上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，卻無(wú)法延續(xù)AI技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)化上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
因此，當(dāng)我們?cè)陉P(guān)注蘿卜快跑的時(shí)候，并不能夠僅僅只是將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在AI的技術(shù)上，而更加需要將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在未來(lái)AI技術(shù)的迭代和進(jìn)化上。
雖然蘿卜快跑從現(xiàn)在的情況來(lái)看，的確是顛覆性的，但是，隨著更多玩家們的加入，特別是隨著新的玩家開(kāi)始找到AI技術(shù)與現(xiàn)實(shí)商業(yè)之間的平衡點(diǎn)，那么，百度在AI上的優(yōu)勢(shì)，或許將會(huì)和以往它在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累下來(lái)的優(yōu)勢(shì)一樣被消耗殆盡。
從這樣一個(gè)角度來(lái)看，蘿卜快跑，讓百度再一次站在了聚光燈下。
三
當(dāng)蘿卜快跑開(kāi)始被關(guān)注，外界更多地關(guān)注的是百度在無(wú)人駕駛的「領(lǐng)跑」上。
然而，更多的人向我反饋的是，百度并非是「領(lǐng)跑」，而是在「搶跑」。
我們都知道，當(dāng)AI技術(shù)開(kāi)始不斷成熟，特別是當(dāng)其在無(wú)人駕駛上的應(yīng)用開(kāi)始變得成熟和完備，越來(lái)越多的玩家開(kāi)始將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦于此。
如果我們將無(wú)人駕駛與造車聯(lián)系在一起的話，未來(lái)造車真正競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正是在于以無(wú)人駕駛為代表的AI技術(shù)在造車上的落地和應(yīng)用上。
前段時(shí)間，馬斯克就曾經(jīng)為了FSD的落地來(lái)到中國(guó)。
無(wú)論對(duì)于對(duì)于AI玩家們來(lái)講，還是對(duì)造車玩家們來(lái)講，如何實(shí)現(xiàn)AI與造車之間的結(jié)合，更為確切地說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)以AI為代表的無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟、迭代和創(chuàng)新，才是保證其可以繼續(xù)留在牌桌上的關(guān)鍵所在。
對(duì)于百度來(lái)講，同樣如此。
正如上文所講，百度的確在AI上有率先布局，百度的確在無(wú)人駕駛上有一定的領(lǐng)先。
然而，隨著以特斯拉為代表的國(guó)外玩家，以及以商湯為代表的國(guó)內(nèi)玩家不斷地在無(wú)人駕駛上發(fā)力，百度是否能夠繼續(xù)保持這樣一種領(lǐng)先，的確是要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)的。
或許，正是源自于這樣一種焦慮，我們才會(huì)看到百度會(huì)如此快速且激進(jìn)地推進(jìn)蘿卜快跑。
因此，透過(guò)蘿卜快跑，我們并不能夠僅僅只是將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在其對(duì)于司機(jī)們的顛覆性的挑戰(zhàn)上，而是需要更多地將關(guān)注的焦點(diǎn)聚集在百度在AI技術(shù)上的不自信上。
只有這樣，我們或許才能精準(zhǔn)把握百度如此激進(jìn)地推進(jìn)蘿卜快跑的內(nèi)在邏輯。
事實(shí)上，蘿卜快跑，并不僅僅只是百度對(duì)于自身的AI技術(shù)不自信的唯一表現(xiàn)。
早前，李彥宏有關(guān)大模型應(yīng)當(dāng)閉源的言論，同樣讓我們看到了百度在AI上的保守和不自信。
如果說(shuō)，早前李彥宏對(duì)于大模型應(yīng)當(dāng)閉源的言論，僅僅只是其在行業(yè)走向上略顯保守的表現(xiàn)的話，那么，此次蘿卜快跑的「搶跑」落地，更多折射出來(lái)的是，百度在AI商業(yè)化道路上的不自信.
同樣地，如果百度依然無(wú)法改變其在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的保守打法，依然僅僅只是將自身的發(fā)展押注李彥宏在對(duì)于行業(yè)趨勢(shì)的把握上，卻無(wú)法真正以一種開(kāi)放和包容的心態(tài)來(lái)看待和發(fā)展AI的話，那么，今天的百度，或許依然還是會(huì)走上過(guò)去百度的老路上。
結(jié)語(yǔ)
當(dāng)蘿卜快跑開(kāi)始火熱，百度再一次站在了聚光燈下。
當(dāng)百度站在了聚光燈下，它在AI上所謂的領(lǐng)先開(kāi)始現(xiàn)形。
同外界所鼓噪的百度在AI技術(shù)上的領(lǐng)先不同，我們更多地需要看到的是，聚光燈下的百度所表現(xiàn)出來(lái)的不自信。
從某種意義上來(lái)講，百度試圖通過(guò)蘿卜快跑的率先落地，延續(xù)其以往在AI布局上的先發(fā)性優(yōu)勢(shì)。
雖然這樣一種方式可以在一定程度上讓百度保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)，享受先發(fā)紅利，但是，等到百度將「搶跑」上的優(yōu)勢(shì)消耗殆盡，那么，它在AI上的「領(lǐng)跑」勢(shì)必會(huì)愈發(fā)艱難。
從這個(gè)角度來(lái)看，現(xiàn)在的百度，正在走在過(guò)去的百度所走的錯(cuò)誤的道路上。
對(duì)于百度來(lái)講，以一種更加開(kāi)放和包容的態(tài)度來(lái)看待AI，或許要比以一種封閉和僵化的態(tài)度來(lái)看待AI，更加正確。
只有這樣，百度才能徹底告別從前的百度，而是變成了徹底蛻變新生的百度。
