本文來自極客網(wǎng)，作者/小刀。
在北京時間10月11日的發(fā)布會上，馬斯克展示了沒有方向盤、沒有剎車的無人駕駛汽車Cybercab，他承諾汽車會在3年內(nèi)量產(chǎn)，售價不到3萬美元。不只如此，他還展示了Robovan無人駕駛廂式貨車，最多可以搭載20名乘客。
然而，馬斯克帶來的產(chǎn)品似乎并未讓投資者滿意。汽車是北京時間上午10點多發(fā)布的，到了晚上11點10分，特斯拉股價下跌了7.57%。
為什么會這樣?難道馬斯克光環(huán)變淡了嗎?極客網(wǎng)綜合外媒觀點發(fā)現(xiàn)，分析師認為這次發(fā)布更多是概念的展示，缺乏落地的細節(jié)，無法給人留下深刻印象。
馬斯克繼續(xù)販賣愿景，無人駕駛汽車發(fā)布缺乏細節(jié)
馬斯克早就已經(jīng)養(yǎng)成喜歡夸?？诘牧晳T，從2016年開始他一直在談?wù)摕o人駕駛汽車。美國時間周四晚上，在無人駕駛汽車還沒有發(fā)布之前，他又許下幾個承諾。例如，他說無監(jiān)督無人駕駛汽車明年會出現(xiàn)在加州和德州，Cybercab將會在2026年投產(chǎn)，價格不到3萬美元。
在此之前，馬斯克一直談?wù)撝约旱膲粝耄耗骋惶?，特斯拉車主可以讓他的汽車自動提供服?wù)，載著他人四處游蕩，私家車的使用效率將會提升5-10倍;未來，個人可以養(yǎng)一支無人駕駛的士車隊，像牧羊人一樣管理車隊。
發(fā)布會上，馬斯克在展示了類似Uber的App，乘客可以用App呼叫特斯拉汽車，這也是夢想實現(xiàn)的一個步驟?？上У氖?，無論是汽車還是打車服務(wù)，馬斯克都沒有透露太多細節(jié)。
馬斯克的構(gòu)想很好，汽車臟了用機器人清理，支持無線充電，都是很美好的技術(shù)，但什么時候推出呢?沒有提。
華爾街分析師希望看到真正的落地，以及商業(yè)模式
Deepwater Asset Management分析師Gene Munster第一時間表示，Cybercab汽車的外觀不錯，但推出時間存疑，可能要到2027年才能大規(guī)模鋪貨，“對于那些想投資特斯拉但抱有懷疑的人來說，這個時間點太遙遠了。”
Gene Munster同時指出，Robovan雖然讓人眼前一亮，但馬斯克并沒有告訴公眾它何時上市，可能至少要等到2028年。
此外Gene Munster還認為，發(fā)布會沒有談到更便宜的新車型，這點特別顯眼，馬斯克之所以回避此問題，可能是怕消費者等待便宜款新車，推遲購買或者取消定單。
有分析師指出，發(fā)布會之后特斯拉股價下跌，可能是因為大家期待馬斯克明年推出低價電動汽車，結(jié)果并沒有。Wedbush分析師也認為，發(fā)布會上沒有談到Model 2.讓人失望。他們還認為，馬斯克應(yīng)該多花時間談?wù)劅o人駕駛的士網(wǎng)絡(luò)究竟是如何運行的。
按照馬斯克的設(shè)想，Cybercab無人駕駛汽車可以出租，自主接送客人，但華爾街想知道的是：Cybercab業(yè)務(wù)模式到底是怎樣進行的?
Barclays分析師說：“不出所料，和之前的特斯拉發(fā)布會一樣，這次也缺少細節(jié)。”
甚至有人認為，馬斯克正在把一個知名的盈利品牌變成實驗性燒錢品牌，他的腦海里還沒有搞清如何賺錢。
還有一些分析師和業(yè)內(nèi)人士也談到了自己的失望。比如Green Hills Software的CEO Dan O'Dowd說，在發(fā)布會上Cybercab的演示過程似乎受到了嚴格控制，整個演示看起來像是1950年的迪士尼游樂項目，完全不像充滿未來色彩的交通工具。Dan O'Dowd甚至諷刺說：“馬斯克正在騎著三輪車參加環(huán)法自行車賽，它的技術(shù)比Waymo差了很遠。”
Forrester分析師Paul Miller認為，馬斯克準備在2026或者2027年以不到3萬美元的價格銷售Cybercab，愿景很美好，但極難實現(xiàn)。他說：“如果沒有補貼，特斯拉每賣一輛Cybercab就多虧一筆錢，在本個十年內(nèi)，想用這樣的價格銷售Cybercab幾乎不可能。”
Jefferies分析師指出，馬斯克說無人駕駛?cè)〉眠M展，但我們看不到明確證據(jù)。大多數(shù)分析師認為，擴大無人駕駛車隊挑戰(zhàn)重重，包括監(jiān)管方面的技術(shù)要求，路線規(guī)劃和車隊管理的復(fù)雜性。
CFRA Research分析師Garrett Nelson認為，發(fā)布會存在很多懸而未決的問題，他有些失望，他希望馬斯克談?wù)劷诘漠a(chǎn)品規(guī)劃。
特斯拉正在失去電動汽車優(yōu)勢，無人駕駛被寄予厚望
幾個月前，投資者擔心特斯拉可能正在失去電動汽車優(yōu)勢，馬斯克安撫投資者說：“特斯拉的價值在于自主運行。”目前的特斯拉雖然仍然是電動汽車王者，但面臨傳統(tǒng)車企和中國企業(yè)的壓力，所以11日的發(fā)布會顯得尤其重要。
今年特斯拉交付的汽車不及往年，上個季度的業(yè)績也沒有達到分析師預(yù)期。年初時，特斯拉裁員14000人。
當其它無人駕駛汽車都安裝傳感器時，特斯拉仍然堅持用攝像頭引導(dǎo)汽車前行，它將基于視覺的數(shù)據(jù)和AI結(jié)合在一起，幫助汽車做決策。對手們用雷達、激光雷達及其它傳感器采集信息，它們的方案更先進，但馬斯克認為安裝傳感器太昂貴，會給無人駕駛添加不必要的復(fù)雜性。
與2021年的高點相比，今年特斯拉股價下跌了40%;特斯拉車型已經(jīng)嚴重老化，Cybertruck卻遲遲不見蹤影。
不說中國，就是在美國，談到無人駕駛，特斯拉相比Waymo也沒有什么優(yōu)勢。今年上半年，在嚴格控制成本的前提下，Waymo虧損20億美元。如果讓特斯拉運營，成本可能更高，虧損可能更大。
分析認為，無人駕駛技術(shù)本質(zhì)上和ChatGPT相似，背后需要龐大的算力作支撐，而算力需要消耗大量金錢。即使是特斯拉，可能也無法將成本降到谷歌、OpenAI的水平。因此，馬斯克的夢想落到現(xiàn)實，還需要突破諸多障礙!(小刀)
