5G通信技術的發(fā)展離不開通信運營商的助力，在他們的推動下，這一技術以及搭載了這一技術的產(chǎn)品才能更好的實現(xiàn)商業(yè)化落地，更快的普及。而5G技術也是一條貫穿汽車產(chǎn)業(yè)的脈絡，一旦疏通便可產(chǎn)生質(zhì)變的效果。那目前我國通信運營商們的5G商用化進展到哪一步了？
移動先動
業(yè)界認為，2019年6月5G商用牌照的發(fā)放，拉開了中國5G商用的序幕。而對于國內(nèi)的三大運營商（中國電信、中國移動、中國聯(lián)通）來說，競爭其實早已開始，其中中國移動的動作最快。
2017年6月，中國移動和中興通訊在廣州開通了全國首個5G預商用測試基站。同年11月，中國移動聯(lián)合高通和中興通訊宣布，成功實現(xiàn)了全球首個基于3GPPR15標準的端到端5G新空口（5GNR）系統(tǒng)互通；這三家公司分別代表了運營商、系統(tǒng)提供商和終端商，構成了一個完整的5G互通環(huán)節(jié)，可以說具有重大的里程碑意義。
緊接著在18年的6月，中國移動和百度宣布達成戰(zhàn)略合作，雙方將在流量、渠道、基礎業(yè)務、人工智能等各領域展開合作。中國移動還成為了百度Apollo計劃的參與者，共同推動自動駕駛的發(fā)展。我們知道，5G是自動駕駛必不可少的基礎性技術，通信運營商的參與，對推動自動駕駛生態(tài)快速發(fā)展有重要意義。
除了中國移動，在2016年9月，電信行業(yè)就與汽車行業(yè)成立了一個全球跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——5GAA（5G Automotive Association），聯(lián)盟的使命在于研發(fā)、實驗和推動智能車聯(lián)、智慧交通等萬物互聯(lián)所需的通信解決方案和應用，包括相關的標準化推進、商業(yè)機會挖掘，以及全球市場的拓展。
而5GAA發(fā)起方包括奧迪、寶馬和戴姆勒以及愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通五家電信通訊公司，成立后該組織成員不斷擴大，中興、上汽集團在2017年1月加入。中國移動作為全球兩家運營商之一，另一家是沃達豐，來參與討論規(guī)則的制定，打敗了韓國和日本的兩家運營商，也加入了5GAA聯(lián)盟。
可以說，無論是在國際還是國內(nèi)，中國移動在5G領域的發(fā)展步伐已經(jīng)領先了另外兩個運營商。正是受到這份威脅，資金、實力相對較弱的中國聯(lián)通與中國電信在2019年9月，宣布開展5G網(wǎng)絡共建共享，將在全國范圍內(nèi)合作共建一張5G接入網(wǎng)絡。從用戶量、營收規(guī)模以及5G試驗頻率資源來看，二者通力合作也算是最明智的選擇，畢竟5G網(wǎng)絡的建設成本實在太過高昂。
合作降成本
中國移動曾表示，計劃在2019年投入240億，建設5萬個5G基站，在50個城市提供5G商用服務。這樣一換算，相當于一個5G基站的建設就需要48萬，當然這是綜合成本，其中還包含了基站、安裝、人工等，但并沒有包含基站后期的維護消耗費用。再加上由于5G是微波毫米波，所要求的基站數(shù)量也比4G多得多，因此有人說，5G的投資將會是4G的1~2倍，也有人說，是2~4倍。而中國聯(lián)通與中國電信在2019年共投資了79億和93億，便實現(xiàn)了中國移動240億投資建設的5G基站數(shù)量，可見這兩家企業(yè)的共建共享效果在成本節(jié)約上異常明顯。
中國聯(lián)通董事長王曉初在今年3月表示，中國聯(lián)通與中國電信共建共享網(wǎng)絡，已節(jié)省約100億的成本，而在5年的5G建設周期中，共建共享將為雙方各節(jié)省2000億的資本開支。這也就不難理解，為什么近日中國移動會與中國廣電簽訂5G共建共享框架協(xié)議了。
業(yè)內(nèi)人士表示，與廣電5G共建共享對中國移動十分利好。中國移動不僅可以通過700MHz頻率解決邊緣地區(qū)網(wǎng)絡覆蓋問題，同時還可以從廣電獲得收入，降低成本。根據(jù)公告，中國廣電有償使用中國移動2.6GHz 5G網(wǎng)絡、傳輸網(wǎng)絡資源，并支付相應網(wǎng)絡運行維護費用等，不過并未具體透露相關結算細節(jié)。此外，中國移動還將在雙方合建的700MHz 5G網(wǎng)絡中擁有很高比例的股權。但由于中國廣電在基站資源和用戶數(shù)上并沒有優(yōu)勢，中國移動只能利用其內(nèi)容優(yōu)勢來擴大5G網(wǎng)絡用戶數(shù)及覆蓋范圍了。
競爭是對消費者最好的回饋
截至4月底，中國移動已建立的5G基站數(shù)近14萬個，中國聯(lián)通和中國電信累計建立5G基站10萬個。在5G用戶數(shù)方面，截至2月底，中國移動5G套餐客戶已達到1539.9萬戶，中國電信5G套餐用戶已達517萬戶；中國聯(lián)通一直未公布5G套餐用戶數(shù)。不過擁有5G套餐的客戶并不代表就能體驗到5G網(wǎng)絡，因為要使用5G服務，必須得有5G手機，還得在5G基站輻射范圍內(nèi)。
據(jù)悉，2019年中國市場銷售的5G手機不到1400萬部，今年一季度全球5G手機銷量2410萬部，其中三星5G手機銷量為830萬部，但三星5G手機在中國市場沒有太多銷量，中國市場銷售的5G手機大約為1500多萬部，合計2900萬部。目前全國的5G基站數(shù)量約24萬個，與中國移動第一年建成覆蓋全國的4G網(wǎng)絡就達到70萬相距甚遠。
今年，中國移動的目標是再建30萬個5G基站，5G套餐客戶凈增7000萬，而中國電信和中國聯(lián)通是力爭2020年三季度力爭完成全國25萬個基站建設。
根據(jù)最新的《2020中國5G經(jīng)濟報告》預測，國內(nèi)2020年~2025年的5G網(wǎng)絡總投資額是0.9萬億~1.5萬億元。中國移動2020年資本開支預算為1798億元，其中5G相關投資計劃約1000億元，中國電信2020年5G資本開支約453億元，中國聯(lián)通2020年5G資本開支預算約350億元。從投資力度看，中國移動在5G領域繼續(xù)領先。
所以無論是資金實力還是用戶數(shù)量上，中國移動依舊占有明顯優(yōu)勢，不過未來格局會不會發(fā)展轉變，也說不準，但對于消費者而言，三方相互競爭是好事。
在5月22日，國務院總理李克強作政府工作報告時也提出，“要加強新型基礎設施建設，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求，助力產(chǎn)業(yè)升級。”可以看出國家在推動5G技術發(fā)展上的明確態(tài)度，同時也給汽車產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑。
