交通是城市的脈絡(luò)，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，智慧交通的發(fā)展是推動智慧城市落地的前提條件，也是智慧城市落地非常重要的一環(huán)。
智慧城市是數(shù)字城市發(fā)展的高級階段，是在數(shù)字城市網(wǎng)絡(luò)化與地理空間數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步應(yīng)用自動化與智能化科技，將智慧城市中政府信息化、城市管理信息化、社會民生信息化、企業(yè)經(jīng)濟(jì)信息化有機(jī)地整合為一體。
通過智慧城市物聯(lián)網(wǎng)和云計算中心，集成整個城市所涉及的社會綜合管理與社會公共服務(wù)資源，通過物聯(lián)化、互聯(lián)化、智能化方式，讓城市中各個功能彼此協(xié)調(diào)運作，以更透徹的感知、更全面的互聯(lián)互通、更深入的智能化，打造以智慧技術(shù)高度集成、智慧產(chǎn)業(yè)高端發(fā)展、智慧服務(wù)高效便民為主要特征的中國特色智慧城市發(fā)展新模式。
智慧城市市場現(xiàn)狀
智慧城市已經(jīng)走到了第三個階段：
智慧城市的1.0時代，以技術(shù)為驅(qū)動，并不注重數(shù)據(jù)的橫向打通和交換共享；
智慧城市2.0時代，是隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的盛行，以集合多行業(yè)、多需求、數(shù)據(jù)融合共享為代表的場景式應(yīng)用，逐漸成為驅(qū)動智慧城市發(fā)展的主要動力；
而智慧城市3.0時代，由于海量的政務(wù)數(shù)據(jù)和社會數(shù)據(jù)被實時的匯聚、共享和在線計算，衍生出新的需求和解決方案。
我國現(xiàn)代化城市發(fā)展大致經(jīng)歷著信息化建設(shè)、數(shù)字化建設(shè)和智慧化建設(shè)的路徑。智慧城市的興起和發(fā)展并非一蹴而就，而是建立在完備的網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)設(shè)施，海量的數(shù)據(jù)資源，多領(lǐng)域業(yè)務(wù)流程整合等信息化和數(shù)字化建設(shè)的基礎(chǔ)上，智慧化城市建設(shè)是數(shù)字化城市發(fā)展進(jìn)程的必然階段。
物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能等技術(shù)性領(lǐng)域的快速發(fā)展，為我國智慧城市建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。
以云計算為例，關(guān)鍵技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水準(zhǔn)，能支持海量并發(fā)、混合云、多云管理等復(fù)雜應(yīng)用場景需求。
根據(jù)中國智慧城市工作委員會數(shù)據(jù)，我國智慧城市市場規(guī)模：截止到2017年增長至6萬億元；2018年達(dá)7.9萬億元；初步估算2019年將突破10萬億元；并預(yù)測到2022年將達(dá)到25萬億元。
隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)快速迭代，以及城鎮(zhèn)化水平不斷提高，催生了數(shù)量眾多的商業(yè)應(yīng)用和創(chuàng)新，以“智慧交通”“智慧安防”“智慧社區(qū)”為代表的智慧城市建設(shè)正在逐步進(jìn)入落地應(yīng)用階段。
智慧交通是智慧城市的重要落地應(yīng)用之一
交通是城市的脈絡(luò)，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，智慧交通的發(fā)展是推動智慧城市落地的前提條件，也是智慧城市落地非常重要的一環(huán)。
文明交通是城市形象的名片、城市文明的標(biāo)志、廣大人民群眾幸福生活的和諧音符，文明交通不僅能反映出一個城市的文明程度，更能折射出廣大交通參與者的文明素質(zhì)。
近年來大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的蓬勃發(fā)展，為城市交通帶來了許多新變化，掀起了智慧交通建設(shè)的新浪潮。
經(jīng)過多年發(fā)展，智慧交通項目建設(shè)了大量基礎(chǔ)設(shè)施，大大提升了城市交通管理工作的智能化水平，有效緩解擁堵、提升社會治安防控水平等，但隨著城市管理要求的提高和機(jī)動車保有量的增加，也同時面臨不少難題，需要用新思維、新理念進(jìn)行新創(chuàng)新和探索，實現(xiàn)交通出行方式的智能化、交通要素資源的合理化。
通過AI技術(shù)，針對城市文明建設(shè)衍生出很多智能檢測系統(tǒng)，對行人、駕駛員素質(zhì)方面等不斷提高要求，例如：行人闖紅燈、車輛不避讓行人、車輛隨意鳴笛、車輛隨意加塞等以前難以管理規(guī)范的不文明行為得到了很大改變。
對于車輛的管理
車輛闖擁堵
對于車輛創(chuàng)擁堵行為經(jīng)常發(fā)生在上下班高峰時間段，部分車主的法律法規(guī)知識不足和管理部門的“法不責(zé)眾”，綠燈路口擁堵狀態(tài)下，車輛依然前行的現(xiàn)象十分常見，不但會加劇交通擁堵，還存在重大交通安全隱患。
僅依靠交警現(xiàn)場維持秩序，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，在發(fā)生交通事故導(dǎo)致路口擁堵情況下，交警趕到現(xiàn)場之前的這段時間段內(nèi)，路口處于無人管理的狀態(tài)，依靠交警現(xiàn)場執(zhí)法改善闖擁堵現(xiàn)象見效慢、范圍小、浪費人力，急需一種智能遠(yuǎn)程手段有效治理該現(xiàn)象。
闖擁堵檢測抓拍系統(tǒng)通過視頻采集和AI深度學(xué)習(xí)技術(shù)等，對車輛闖擁堵的行為進(jìn)行監(jiān)控，通過LED顯示屏提醒、違法抓拍等方式，實現(xiàn)對車輛闖擁堵行為的規(guī)范管理，減少闖擁堵行為發(fā)生的頻率，緩解交通擁堵，構(gòu)建文明有序的通行環(huán)境與社會秩序。
機(jī)動車不禮讓行人
停車讓行人先行本來是基本的交通規(guī)則，但目前的現(xiàn)狀是國內(nèi)的駕駛者大多還沒有養(yǎng)成習(xí)慣，特別在信號燈路口，右轉(zhuǎn)車輛和行人信號燈產(chǎn)生沖突的情況下，機(jī)動車不禮讓行人的情況更為突出，人行橫道往往成了機(jī)動車和行人爭分奪秒的“戰(zhàn)場”，在人行橫道上發(fā)生的刮擦、甚至傷亡事故屢見不鮮。
▲檢測車輛避讓行人
人行橫道違法行為監(jiān)測系統(tǒng)利用一體化攝像機(jī)視頻分析技術(shù)，實時檢測人行道上機(jī)動車輛是否存在不禮讓行人的行為，如存在違法行為，即通過高清攝像機(jī)記錄機(jī)動車違法前后的圖像和短視頻作為違法憑證，實現(xiàn)對駕駛?cè)说奶幜P和教育，從而有效遏制此類違法行為。
非法鳴笛
機(jī)動車亂鳴喇叭行為已經(jīng)成為城市噪聲的重要來源，由于難以進(jìn)行有效治理，使其成為交通違法中的一個頑疾。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第62條規(guī)定，駕駛機(jī)動車不得在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。目前很多城市都劃定了許多禁止鳴笛區(qū)域，有些還劃定為全部城區(qū)范圍，而學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)、機(jī)關(guān)、大型路口以及繁忙路段都是亂鳴笛違法行為的重點治理區(qū)域，雖然在這些區(qū)域都有禁止鳴笛警示牌提示，但仍然存在著大量亂鳴笛的現(xiàn)象發(fā)生。
機(jī)動車亂鳴笛檢測抓拍系統(tǒng)利用聲吶技術(shù)、光電技術(shù)、圖像處理技術(shù)、模式識別技術(shù)對車輛全天候24小時實現(xiàn)實時偵測鳴笛聲，可對道路交通中的亂鳴喇叭行為進(jìn)行準(zhǔn)確識別抓拍、證據(jù)記錄、數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，建立起一套基于大數(shù)據(jù)的交通亂鳴喇叭管理系 統(tǒng)，有效實現(xiàn)此類行為的治理。
▲抓拍非法鳴笛車輛
智慧停車
隨著城市機(jī)動車保有量迅猛提高，城市停車問題的不斷加劇，城市各商場、醫(yī)院等車流密集的場所，停車在泊位資源相對不足、信息化水平不足、停車場系統(tǒng)智能化水平低、管理企業(yè)混亂等多重不利因素作用下，衍生出諸多問題，停車?yán)щy、亂停亂放、交通擁堵等現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
如何改善交通的現(xiàn)狀及解決停車難的問題受到了政府的高度重視與民眾的極大關(guān)心，國家各級政府和相關(guān)部門相繼出臺政策文件，解決停車難、行車難、停車信息孤島等問題。
目前主要通過車位預(yù)約、車位共享，停車誘導(dǎo)，便捷支付等手段，實現(xiàn)車位資源共享，避免資源浪費。
車牌號牌通過智能識別后，與駕駛員的征信、支付方式關(guān)聯(lián)，通過車牌信息綁定，駕車者可以在線上支付停車費后無障礙離場，應(yīng)用視頻識別技術(shù)、地磁感應(yīng)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，真正實現(xiàn)停車場管理的智能化。
▲聲紋記錄
對于行人的管理
“中國式過馬路”是網(wǎng)友對部分行人闖紅燈現(xiàn)象的一種調(diào)侃，即“湊夠一撮人就可以走，與紅綠燈無關(guān)”。
出現(xiàn)這種現(xiàn)象不僅違反了正常的交通秩序，更會帶來極大的安全隱患。行人闖紅燈的行為不斷被調(diào)侃和詬病，已經(jīng)成為很多城市交通的“痼疾”。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，我國每年在交通事故中死亡的人數(shù)超過6萬，其中80%是由于行人本身違規(guī)造成的，每天就有2.6人死于闖紅燈，行人闖紅燈已經(jīng)成為造成我國交通事故發(fā)生的重要原因之一。
交通陋習(xí)不但直接威脅著出行安全，擾亂了正常的交通秩序，也破壞城市的整體形象。隨著創(chuàng)建文明城市的觀念深入人心，文明交通必將受到全社會的推崇。
借助“行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)”這項新技術(shù)，宣傳文明交通、安全交通法規(guī)，引導(dǎo)大家告別交通陋習(xí)，倡導(dǎo)文明出行，提升人民素質(zhì)，為城市的文明建設(shè)獻(xiàn)出一份力量。
行人闖紅燈抓拍系統(tǒng)通過視頻采集和人臉識別技術(shù)，對行人闖紅燈的行為進(jìn)行監(jiān)控和報警。
通過語音調(diào)試，圖像展現(xiàn)等方式，實現(xiàn)對行人闖紅燈的規(guī)范管理，減少行人闖紅燈行為發(fā)生的頻率，降低交通事故的發(fā)生率，構(gòu)建文明有序的通行環(huán)境與社會秩序。
從2018年8月初開始，“電子警察”抓拍行人闖紅燈的第一套設(shè)備在天津市南京路與營口道交口投入試運行。
系統(tǒng)一旦監(jiān)測到有行人闖紅燈，便會發(fā)出語音提示，對不聽勸阻仍闖紅燈的違法當(dāng)事人進(jìn)行完整攝錄，對該行人進(jìn)行連續(xù)抓拍，由于系統(tǒng)可對人像進(jìn)行識別，并與數(shù)據(jù)庫里的信息進(jìn)行比對，確認(rèn)當(dāng)事人，對抓拍人進(jìn)行曝光顯示，其內(nèi)容為違法者的違法地點、抓拍時間和違法行為的照片，提示當(dāng)事人盡快接受調(diào)查處理。對于不接受調(diào)查處理的當(dāng)事人及多次闖紅燈的違法當(dāng)事人納入誠信記錄。
▲行人闖紅燈
經(jīng)過近十年的發(fā)展，智慧城市的建設(shè)模式以政府引領(lǐng)并投入大量資金，企業(yè)積極參與以提供技術(shù)和解決方案支撐為主，看似已成功駛?cè)肟燔嚨赖闹腔鄢鞘薪ㄔO(shè)，正面臨著如何提升經(jīng)濟(jì)效益、保障信息安全、實現(xiàn)跨區(qū)跨級的信息共享等多重挑戰(zhàn)。
在新型智慧城市建設(shè)中，安全是發(fā)展的基石。
以智慧交通、智慧安防、智慧社區(qū)等為代表的應(yīng)用領(lǐng)域的落地，正逐漸滿足人們對安全、便捷、舒適等基本需求。
視頻監(jiān)控、人臉識別、出入口控制等多個場景已經(jīng)成為智慧城市物聯(lián)感知的重要組成部分，下一步，智慧城市會向更多細(xì)分領(lǐng)域深化，將為安防帶來更大的市場蛋糕。
