無(wú)人駕駛汽車(chē)已炒作、測(cè)試、甚至有試運(yùn)行有5年了，但極少有人報(bào)道、討論其與車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。其實(shí)，沒(méi)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)就不可能有無(wú)人駕駛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)承載著無(wú)人駕駛一半以上的計(jì)算，可以說(shuō)無(wú)人駕駛是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的邊緣計(jì)算，5G之后計(jì)算邊緣收縮，無(wú)人駕駛造價(jià)會(huì)下降。
邊緣計(jì)算邊緣難界定
云計(jì)算與邊緣計(jì)算的界限在哪里，實(shí)際上是很難用一句話來(lái)概括界定，應(yīng)該是根據(jù)不同的云、不同的邊緣計(jì)算的應(yīng)用、甚至是要以網(wǎng)速來(lái)決定的。
智能家居中一些設(shè)備的運(yùn)行的計(jì)算應(yīng)該是純邊緣計(jì)算，例如掃地機(jī)器人兒的工作狀態(tài)，與任何主機(jī)沒(méi)關(guān)系。
還有一些可穿戴設(shè)備也是純邊緣計(jì)算，主網(wǎng)斷后仍然可以工作。
但是手機(jī)中的一些應(yīng)用就是半邊緣計(jì)算，例如，斷網(wǎng)后雖然不能打電話、傳文件，但仍然可以拍照、用計(jì)算器、文件刪等都可以進(jìn)行，可是，語(yǔ)音識(shí)別輸入系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)斷后就不能工作了。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)最早成功是導(dǎo)航
大約在2000年之后，出現(xiàn)了一些車(chē)載的純GPS系統(tǒng)，形狀大小與手機(jī)差不少，3G/4G之后，特別是4G之后車(chē)載系統(tǒng)GPS就與手機(jī)合二為一了，用戶感覺(jué)到是運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)自己的手機(jī)上的GPS系統(tǒng)，其實(shí)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)將天上的衛(wèi)星導(dǎo)航和地面的4G/5G融為一體了，應(yīng)該說(shuō)手機(jī)里的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)最早的APP，而從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商則是最早的車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商。
然而，無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域僅有導(dǎo)航是不夠的，除了認(rèn)路之外，還需要無(wú)人駕駛不僅對(duì)所有出發(fā)前汽車(chē)的剎車(chē)、電力、喇叭、燈等車(chē)況自檢外，還要在出發(fā)對(duì)路況的實(shí)時(shí)判斷、情況處理，特別是躱避、剎車(chē)處理，只需要避碰雷達(dá)等傳感器在安全距離內(nèi)制動(dòng)剎車(chē)。這些車(chē)況、路況的處理必須邊緣計(jì)算完成。
5G后邊緣計(jì)算收縮無(wú)人駕駛車(chē)價(jià)下降
為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楫?dāng)5G網(wǎng)速快到了目前4G10～100倍左右時(shí)，邊緣計(jì)算的速度和云響應(yīng)速度相差無(wú)幾的時(shí)候，無(wú)人駕駛一大半計(jì)算由車(chē)聯(lián)網(wǎng)擔(dān)，無(wú)人駕駛內(nèi)的控制系統(tǒng)可減少大半，控制設(shè)備可取消交給車(chē)聯(lián)的云計(jì)算完成，而車(chē)內(nèi)設(shè)備主要以裝傳感器為主了，這樣，無(wú)人駕駛汽車(chē)的制造成本可以降低。
有人說(shuō)，汽車(chē)已變成一個(gè)帶有輪子的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，5年前就有人說(shuō)一部高檔汽車(chē)上有200多個(gè)CPU系統(tǒng)，還有人說(shuō)，目前汽車(chē)上有：ECM(發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊），BCM（車(chē)身控制模塊），SDM（輔助安全模塊），UDM（物體檢測(cè)），HVAC(空調(diào)控制模塊）。IPC（儀表顯示）等這些模塊又包括了多少計(jì)算機(jī)呢？而車(chē)聯(lián)網(wǎng)的云計(jì)算是集中使用并優(yōu)化了目前所有汽車(chē)內(nèi)的計(jì)算資源，當(dāng)然，使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)必須向車(chē)聯(lián)網(wǎng)交服務(wù)費(fèi)用。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)
傳統(tǒng)汽車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)肯定是運(yùn)營(yíng)商在運(yùn)營(yíng)了，運(yùn)營(yíng)商的先天、先動(dòng)作的優(yōu)勢(shì)是任何車(chē)聯(lián)網(wǎng)比不了的。那么無(wú)人駕駛汽車(chē)的整體運(yùn)營(yíng)是由公有云、還是私有云來(lái)運(yùn)營(yíng)呢？當(dāng)然所有的公有云服務(wù)商都很想吃這塊蛋糕?？上Ъ?、沃爾沃傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)已承包給愛(ài)立信網(wǎng)絡(luò)來(lái)運(yùn)營(yíng)了。
但無(wú)人駕駛汽車(chē)不同，天駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)肯定基于租賃的商業(yè)模式，肯定由租賃公司來(lái)運(yùn)營(yíng)。至于租賃公司是否自己建立自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還是與公有云廠商合作，要根據(jù)自己服務(wù)位置、服務(wù)規(guī)模以及自己的具體的情況。但有一個(gè)結(jié)論可以肯定，中國(guó)品牌的無(wú)人駕駛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)，決不會(huì)交給美國(guó)公有云系統(tǒng)來(lái)運(yùn)營(yíng)。
結(jié)束語(yǔ)
之前說(shuō)過(guò)，無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)還需要20多年之后才能成熟，目前相關(guān)交規(guī)等配套政策還沒(méi)啟動(dòng)，談運(yùn)營(yíng)為時(shí)過(guò)早吧，但是5G就在眼前，因?yàn)?G將重組、重新優(yōu)化無(wú)人駕駛汽車(chē)計(jì)算資源，無(wú)人駕駛的造價(jià)下降就在眼前。不僅如此，理論上5G應(yīng)用之后，所有與云相關(guān)的邊緣設(shè)備價(jià)格都該下降。
