新能源汽車在股市成為最耀眼的存在，特斯拉一家公司在12月14日一夜暴漲283億美元（約為1850億人民幣），外媒稱，特斯拉當(dāng)日市值（6065億美元）已經(jīng)超過了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。
在美國上市的三家中國造車新勢力，2020年的市值均翻了幾倍。在新能源汽車的大好趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈中的基礎(chǔ)設(shè)施也逐漸開始受到青睞。
如果放在一線城市，差距更為明顯。北京的車樁比接近10：1，從新能源汽車車主視角來看，最直接的充電體驗(yàn)打了很大折扣。
6年50億，特來電上市之路
2014年，特斯拉旗下豪華電動汽車Model S在前一年獲得了2.2萬臺銷量的好成績，也在中國的北京、上海建立了售后服務(wù)中心，正式入駐中國。同年，蔚來、小鵬汽車成立，中國在政策上也明確給出了補(bǔ)貼、推廣等利好新能源汽車的目標(biāo)，新能源在中國呈現(xiàn)出了一股不可逆轉(zhuǎn)的小浪潮。
大背景下，作為電動汽車的配套設(shè)施——充電樁也成為資本關(guān)注的目標(biāo)。2014年7月，特銳德發(fā)布公告稱公司將斥資6億元打造無樁充電「智能汽車群充電系統(tǒng)」。其中汽車充電云平臺建設(shè)擬投資1億元、充電終端建設(shè)擬投資4億元、運(yùn)營用充電汽車擬投資1億元，可以看出充電樁硬件設(shè)施仍舊占據(jù)大頭。
有趣的是，就在特銳德發(fā)布公告的前一天，發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，通知稱，對電動汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策，建設(shè)用地提供財(cái)政補(bǔ)貼或者無償劃撥。降低充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營成本，確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或低于燃?xì)猓┢囀褂贸杀荆鰪?qiáng)電動汽車在終端市場的競爭力。
這一政策無疑大大推動了充電樁行業(yè)的發(fā)展，可以將其看作充電樁的第一波「紅利」。無疑，特來電也準(zhǔn)確踩在了「風(fēng)口」之上。
從2014年創(chuàng)立到上市，特來電已走過6年時(shí)間，乘著新能源的東風(fēng)，特來電迅速發(fā)展到了市場第一的位置。根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，特來電充電樁數(shù)量持續(xù)保持市場占有率第一、充電網(wǎng)電量保持行業(yè)第一的龍頭地位；截止目前，上線運(yùn)行充電樁數(shù)量超過17萬個(gè)，累計(jì)充電量超過61億度，日充電量超過1000萬度。
根據(jù)特來電曾經(jīng)公開披露的數(shù)據(jù)，公司自成立以來累積投入資金超過了50億元，在全國288個(gè)城市布局充電網(wǎng)的建設(shè)和運(yùn)營。
但是，規(guī)模最大不代表能賺到錢。直到2019年，特來電才宣布全面盈利。這也是目前唯一一家盈利的充電樁運(yùn)營頭部企業(yè)。
充電樁是不是一門好生意？
新能源汽車市場仍舊處在高速變化之中，在特來電一家企業(yè)身上，能夠看出充電樁行業(yè)現(xiàn)狀的折射。
如果把充電樁在2014年與2019年的數(shù)據(jù)對比，結(jié)果是非常驚人的：根據(jù)中國汽車工程學(xué)會的數(shù)據(jù)，截止到2014年底，中國電動車充電設(shè)施共建設(shè)充換電站778座，充電樁30914個(gè)。而截至2019年，中國公共充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到516396臺，充電站保有量也增加到35849座。
2020年的政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（即新基建），發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。充電樁因此大火，行業(yè)又涌入不少新玩家。根據(jù)企查查消息，近十年來充電樁相關(guān)企業(yè)注冊量逐年攀升，2019年新注冊量已達(dá)1.86萬家，今年前11月新增企業(yè)2.08萬家，同比增長24.6%。
充電樁納入新基建，2020年又成為熱門領(lǐng)域
玩家眾多，為何只有極少企業(yè)能盈利？
首先，充電樁的前期建設(shè)涉及一定數(shù)量的硬件制造、安裝，據(jù)極客公園（ID：geekpark）了解，一個(gè)快充樁的前期投入成本（包括硬件與安裝）在10萬上下，如果在全國規(guī)?；佋O(shè)，短期內(nèi)投入資金量巨大。
很多人不知道的是，與新能源汽車一樣，早期建設(shè)充電樁也會獲得國家補(bǔ)貼，這就導(dǎo)致一些企業(yè)為了獲得補(bǔ)貼而在短期內(nèi)加快擴(kuò)張，跑馬圈地。一位業(yè)內(nèi)人士告訴極客公園，許多充電樁企業(yè)為了追求數(shù)量上的增長，專門在偏僻位置安裝充電樁，導(dǎo)致充電樁在地理位置上分布不均，在用戶端體驗(yàn)上很差。「屬于充電樁行業(yè)早期的野蠻生長?！?/p>
快速擴(kuò)張導(dǎo)致的一個(gè)潛在問題就是運(yùn)營不足。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2020年中國公共充電樁行業(yè)研究報(bào)告》，充電速度慢、充電樁數(shù)量少、充電費(fèi)用高和充電樁壞損多成為用戶對于公共充電樁的痛點(diǎn)所在。
「走出北京城區(qū)，汽車沒電的時(shí)候找充電樁本來就麻煩，更別說再碰到壞樁，簡直就是冬天的崩潰體驗(yàn)?！挂晃槐本┑碾妱悠囓囍鞲嬖V極客公園（ID：geekpark）。
公共充電樁的商業(yè)模式并沒有太多元化，充電服務(wù)費(fèi)用是其營收的主力部分。上述人士表示，如果想要盈利必須依靠長期重運(yùn)營的結(jié)果，許多企業(yè)并未意識到這個(gè)問題。
2018年10月，北京出臺《關(guān)于實(shí)施2018～2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運(yùn)營考核獎勵實(shí)施細(xì)則》，在全國率先以綜合運(yùn)營指標(biāo)考評為依據(jù)落實(shí)充電設(shè)施補(bǔ)貼。從建樁補(bǔ)貼走向運(yùn)營補(bǔ)貼，在行業(yè)看來是一項(xiàng)重要改變。
總結(jié)下來，公共充電樁的盈利回報(bào)周期較長，并且沒有什么「捷徑」可走。提升單樁的利用率是企業(yè)盈利的核心，而利用率又與選址布局、快速充電站/樁建設(shè)等諸多因素有關(guān)。
特來電董事長于德翔此前接受《中國企業(yè)家雜志》采訪時(shí)表示，特來電前幾年的壓力非常大，累計(jì)投資50億左右，前四年虧損超過8億，「差點(diǎn)把母公司特銳德虧沒了」。
如果回頭看特來電的發(fā)展過程，除了發(fā)力較早，緣于特來電前期在箱式電力設(shè)備研發(fā)制造上的優(yōu)勢，以及發(fā)展過程中與政府、新能源車企以及動力電池供應(yīng)商深度合作打好基礎(chǔ)，特來電得以坐穩(wěn)市場位置。
多方勢力入場
在經(jīng)歷早期的不規(guī)范增長后，充電樁仍然是極具潛力的領(lǐng)域。
如果按照上文提到的充電樁數(shù)量，快速增長的充電樁一定程度上解決了電動汽車車主的需求，但從行業(yè)情況來看，充電樁數(shù)量的發(fā)展仍沒有達(dá)到目標(biāo)。
2015年10月，發(fā)改委、能源局等四部委發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》提出，到2020年我國將建成480萬個(gè)充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求。而截止到2020年9月，各類充電樁達(dá)到了142萬個(gè)，車樁比約為3.1：1，距離當(dāng)時(shí)的目標(biāo)仍有差距。
如果放在一線城市，差距更為明顯。北京的車樁比接近10：1，從新能源汽車車主視角來看，最直接的充電體驗(yàn)打了很大折扣。
同樣屬于新能源車企的理想，很早就意識到充電樁仍然不足的問題，旗下第一款車型理想ONE采用了增程式發(fā)動機(jī)，使用燃油與少量電力可以跑800km的續(xù)航。理想汽車創(chuàng)始人李想曾表示，不研發(fā)純電動汽車的一個(gè)重要考慮，就是中國的充電樁作為配套設(shè)施仍舊不能得到滿足。
「隨著C端電動車的普及，越來越多的手握新能源號牌的購買者是不具備家用充電樁的安裝條件的。隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量的核心基礎(chǔ)?！估钕朐?jīng)在朋友圈評論。
從這個(gè)角度來看，特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢力自建充電站、超級充電樁，在前期大手筆投入充電體驗(yàn)，確實(shí)一定程度上能夠滿足用戶日常出行。
新能源汽車每年銷量高速增長的環(huán)境中，充電樁行業(yè)仍處在一個(gè)不飽和的增量市場，行業(yè)格局尚未確定。正因如此，充電樁正在吸引來多方勢力，其中不乏行業(yè)巨頭。除了新能源車企需要加快充電布局，正在向新能源邁進(jìn)的傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭如阿里騰訊、以及進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的華為，都以各種各樣的方式進(jìn)入市場。
就像本文開頭提到的，市場仍在不斷變化，那么充電樁在經(jīng)歷野蠻生長和火熱之后，也許可以繼續(xù)講述它的故事。
