數(shù)字化的基因正在深度滲透并改造車企。
12月12日，一汽-大眾宣布潘占福接替劉亦功擔任公司董事、黨委書記、總經(jīng)理，郭永鋒則接替董修惠任公司副總經(jīng)理（商務）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。
在數(shù)據(jù)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的時代，一汽-大眾將銷售公司總經(jīng)理的權柄交給了在一汽集團負責數(shù)字化轉型的郭永鋒——這位從去年4月開始在中國一汽數(shù)字化部（信息化數(shù)字化辦公室）主持工作的高管還兼任著汽車數(shù)字化服務提供商啟明信息的董事長。
可預見的是，汽車業(yè)未來將進入“數(shù)據(jù)定義汽車“的時代，數(shù)據(jù)定義硬件、定義軟件、定義服務、定義生態(tài)，所有玩家都有機會，傳統(tǒng)車企需要加速數(shù)字化轉型。
數(shù)字化轉型需要依靠數(shù)據(jù)，但公司很難只依靠收集用戶數(shù)據(jù)打造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，如何使用數(shù)據(jù)才是重中之重，而這個關鍵在于人，之于車企內部是人才，在外則是用戶，數(shù)字化用戶運營是下一個戰(zhàn)場。
數(shù)據(jù)的孤島
過去汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)典流程是從產(chǎn)品策劃開始，終點是交付到消費者手上，而在移動互聯(lián)網(wǎng)時代和AIOT時代，整個汽車行業(yè)正在由通用化服務轉向個性化服務，間接服務轉向直接服務,汽車產(chǎn)品的交付只是一個開始，車企需要不斷改善體驗，進行用戶運營。
現(xiàn)在越來越多的新車可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)化，系統(tǒng)和軟件也不斷智能化，在這個基礎上，OTA已經(jīng)被越來越多的車企所采用。
然而很多車主購買新車的時候愿意激活車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，但使用一段時間之后，很多車載軟件系統(tǒng)及其功能并沒有被頻繁的使用，如果遇上變動很大的系統(tǒng)升級，需要用戶主動操作，很多人也并不愿意。
此前，某家國內知名車聯(lián)網(wǎng)公司給HD汽車商業(yè)周刊提供的數(shù)據(jù)顯示，在重大版本更新后，用戶留存只有70%，換句話說，30%的車主將不會成為最新版本系統(tǒng)的用戶。隨著版本更新的增加，留存量越來越少，活躍用戶的規(guī)模難以擴大。
因此，企業(yè)需要在打造一個符合用戶使用需求的操作系統(tǒng)的基礎上，建立起強大的數(shù)據(jù)平臺和運營平臺，做到既有用戶觸點來大量且快速收集用戶反饋，又能賦能和放權員工，讓他們能敏捷地獲得足夠多的信息，對功能和服務進行快速迭代。
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增加，用戶所使用的服務和體驗反饋的持續(xù)增長，傳統(tǒng)車企所獲取的數(shù)據(jù)將爆炸式增長，車企要實現(xiàn)數(shù)字化轉型，基礎之一就是實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自由流通。
然而公司內部一個一個的部門就像一個個孤島，彼此之間被海水阻隔，無法讓數(shù)據(jù)和信息進行自由的流動，目前許多汽車公司的高管面對復雜的流程和堅硬的部門墻無計可施。
很多時候，當全新的技術、商業(yè)模式或者業(yè)務到來，他們不得不選擇增加專門的條線或者部門，使得原本龐大的組織架構更加復雜。
當然有雄心的車企們開始打造自己的軟件和系統(tǒng)團隊。大眾汽車計劃成立5000人的數(shù)字化團隊，長城汽車設立了數(shù)字化中心，上汽集團軟件中心以“零束”之名亮相，豐田的軟件公司woven近期面世。
一家跨國車企的內部人士也對HD汽車商業(yè)周刊表示，他們也在努力嘗試打破部門之間的壁壘和堅冰，只是目前效果并不明顯。
打破堅冰的嘗試
無論是新的部門還是很多新的公司，大多都根植于錯綜復雜的母體之上，這些新生事物難以獲得充分的成長空間，原本充滿活力和創(chuàng)造力的創(chuàng)新業(yè)務被逐漸同化，進而失去活力，走向失敗。
新的公司是否能夠和母公司實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互通有無還需要打一個問號。
此前就有車聯(lián)網(wǎng)公司的高管對HD汽車商業(yè)周刊表示，數(shù)據(jù)接口打通這件事上，哪怕是一家母公司內部都很難完成，很多公司的技術負責人曾抱怨，自己內部推都推不動相關工作。
要打破部門墻等阻礙數(shù)據(jù)流動的堅冰，自上而下的推動并不容易，觸及太多人的既得利益。因此，還得從新產(chǎn)品或者新業(yè)務出發(fā)，充分放權和賦能，讓項目負責人可以跨部門自由調動人力、物力、財力等各類資源，打造新的利潤來源，形成示范效應，用龍頭產(chǎn)品帶動公司管理體系和治理架構的變革。
今年8月，尚未調任一汽-大眾的郭永鋒公開表示，“數(shù)字化技術對于車廠管理模式帶來的沖擊會越來越大，原來處于高度耦合的系統(tǒng)，不足以滿足或者支撐業(yè)務的敏捷變化。”
因此，一汽集團決定打掉ERP系統(tǒng)。ERP是一些企業(yè)內部管理的核心系統(tǒng)，周邊關聯(lián)關系也非常復雜，這個產(chǎn)品本身是一汽自己開發(fā)的，集團內企業(yè)都在用，一汽選擇將其解耦，也就是把系統(tǒng)開放、打散，嘗試構建新的系統(tǒng)。
現(xiàn)在郭永鋒赴任一汽-大眾銷售公司總經(jīng)理，變革這家體量巨大的合資公司將是這個一汽集團的數(shù)字化轉型先鋒需要解決的最大課題。
威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林認為，數(shù)字化轉型首先要整合人，“人沒整合在一起，就想著數(shù)據(jù)整合，基本上是不可能的”。
吉利旗下的領克汽車有自己的方法。吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰告訴HD汽車商業(yè)周刊，面對用戶的抱怨和提出的問題，通過APP或者用戶微信群，公司高管第一時間知曉后，就會建立一個新的微信群，直接把相關業(yè)務的負責人拉進群里，不需要太復雜的流程，關鍵在于快速解決問題，
由此不難看出，有互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶思維的核心高管統(tǒng)籌新公司或者新產(chǎn)品也是一個快速產(chǎn)生示范效應的方法。
領克汽車相關人士表示，如今在公司內部，一些項目由部長或者總監(jiān)級別的員工牽頭，涉及多部門的合作，負責人同樣可以召集其他部門更高級別的人士參會。
不過，越是體系龐大的車企轉型越困難。大眾集團CEO赫伯特·迪斯目前推進的轉型就不太順利。強行快速推進的結果是，迪斯卸任大眾品牌CEO，工會對他不滿，其延長合同的申請也還在博弈當中。
用戶不只是冰冷的數(shù)據(jù)
“企業(yè)的真正目的是創(chuàng)造和留住用戶。”彼得·德魯克（Peter Drucker）如此強調。
對于車企而言，數(shù)字化轉型的目的不是簡單地誘導客戶進行購車消費，而是有效改善其生活，進而幫助企業(yè)贏得客戶信任，未來在服務端打造更豐富的生態(tài)，打開更大的想象空間。
換句話說，用戶產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和反饋并不是冰冷的數(shù)字和文字，車企如果只是想著生成用戶畫像、進行數(shù)字化營銷，銷售更多的車輛，這是數(shù)字化轉型的一環(huán)，但不是全貌。
在某種程度上，如果數(shù)據(jù)成為車企運營的核心，而用戶只是服務對象的話，或許是一種本末倒置。
數(shù)據(jù)、分析方法和AI能力的關鍵所在還是“以人為中心”，要讓數(shù)據(jù)賦能員工進而更好服務用戶，為用戶創(chuàng)造價值，才能夠留存用戶，最終實現(xiàn)價值變現(xiàn)。
以蔚來為例，用戶社群非?；钴S，李斌、秦力洪等創(chuàng)始人在各種車主群里和用戶互動，既會發(fā)紅包，也會回答車主的疑問。蔚來APP也是企業(yè)和用戶交流的平臺，用戶的反饋和抱怨不回避地呈現(xiàn)出來，直面用戶，然后解決問題。
很多問題是數(shù)據(jù)反饋的，因此很多重視用戶運營的車企高管選擇“潛水”在車主群，聆聽車主真實的聲音，而不是只看數(shù)據(jù)統(tǒng)計。
同時，越來越多的車企尤其是新造車企業(yè)會主動邀請用戶提意見，線下面對面開展圓桌討論。據(jù)悉有些車企每年都會開幾場用戶線下圓桌討論，90%以上的問題最終都能落實解決。
“只是依靠數(shù)據(jù)解決不了所有問題，只有直面用戶，才能讓他們感受到企業(yè)和產(chǎn)品的溫度。”一家新造車勢力的高管對HD汽車商業(yè)周刊表示。
不僅如此，用戶的主觀能動性還在于用戶之間的互動也能創(chuàng)造價值。通過一些車企提供的APP等平臺，部分用戶希望將自己的店鋪“開到APP”上面，憑借車鑰匙就可以去店里打卡、享受車主的權益。
“我們沒有希望用戶給企業(yè)創(chuàng)造什么，只是想要搭建好這個平臺，用戶和用戶可以在這個平臺上找到一些有商業(yè)價值的合作伙伴。”某車企負責人透露，在某場線下活動，很多用戶之間已經(jīng)開始談生意了。
未來的汽車商業(yè)運營生態(tài)將是用戶和車企共創(chuàng)的全新模式，軟件定義汽車，用戶共創(chuàng)定義價值。
華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊直言，在市場競爭中存活下來的車企一定是互聯(lián)網(wǎng)思維貫穿其中的，最核心的就是直達用戶，與用戶共創(chuàng)是打造品牌的唯一方式，共創(chuàng)這一理念將貫穿在產(chǎn)品與服務的整個生命周期當中。
在這個浸淫行業(yè)幾十年的汽車人看來，“今天這個時代，（車企）已經(jīng)沒有選擇。”
