本文來自微信公眾號“工聯(lián)網(wǎng)iitime”，作者/孫天。
近年來，5G、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展加快了各行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，同時也為新興技術(shù)的深度融合提供了契機。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為多項先進技術(shù)融合的產(chǎn)物，正推動汽車從單純的交通工具向移動的智能終端轉(zhuǎn)變，也促進了智慧交通、智慧城市的發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
數(shù)據(jù)顯示，我國已成為全球最大的智能駕駛專利來源地和專利布局目標(biāo)市場，全球43%的智能駕駛發(fā)明專利來自中國，其次是美國，占比為25%。“專利持有量第一”是我國政府和企業(yè)、研發(fā)人員、用戶等各種因素綜合作用的結(jié)果，本文通過分析我國車聯(lián)網(wǎng)處于領(lǐng)先地位的原因以及展現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)(如中國信科、華為、百度等)，揭示車聯(lián)網(wǎng)背后的“中國力量”。
市場規(guī)模和政策是我國車聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展的重要前提
近十年來，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建、基礎(chǔ)設(shè)施部署、應(yīng)用服務(wù)推廣、安全保障體系建設(shè)等方面取得了一系列顯著成果。我國車聯(lián)網(wǎng)之所以能夠取得當(dāng)下的成績，得益于巨大的市場規(guī)模和政府的大力支持。
一方面，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模穩(wěn)步增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的市場規(guī)模約為1209億元，同比增長19.5%。隨著行業(yè)科技加速變革以及用戶需求的進一步增長，預(yù)計到2025年全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過1.5萬億元。在市場的驅(qū)動下，各企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，截至2022年5月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾埨塾嬤_到125326件。主要申請人集中分布在傳統(tǒng)車廠、汽車元器件企業(yè)、通信企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)。
另一方面，我國高度重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，大力支持技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。2018年12月，工信部印發(fā)的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》指出，要“推動完善車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。加強部門合作和部省協(xié)同，構(gòu)建基于LTE-V2X、5G-V2X等無線通信技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。”
2020年2月，國家發(fā)展改革委、中央網(wǎng)信辦、科技部等十一部門聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確指出，要加強產(chǎn)業(yè)投資引導(dǎo)，鼓勵社會資本重點投向智能汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域。
此外，我國網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，也是車聯(lián)網(wǎng)取得亮眼成績的重要原因。資深電信咨詢師馬繼華認為，中國車聯(lián)網(wǎng)能夠取得世界領(lǐng)先地位有三方面原因：一是我國移動通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、速率快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成熟，為車聯(lián)網(wǎng)提供了基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)條件;二是中國互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用普及程度高，用戶對于其衍生的應(yīng)用接受程度高;三是中國汽車業(yè)借助車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了智能駕駛和新能源的創(chuàng)新發(fā)展，從而“彎道超車”，極大提升了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
受益于以上幾點因素，目前我國已在17個測試示范區(qū)、16個“雙智”試點城市、7個國家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)完成了7000多千米道路智能化升級改造，部署了裝配式路側(cè)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備7000余臺/套。2022年，具備組合輔助駕駛功能的L2級乘用車新車滲透率達到了34.5%。
請各企業(yè)搶先布局，狠下功夫
在我國車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的進程中，誕生了一批在先導(dǎo)技術(shù)領(lǐng)域深耕的企業(yè)，如今已在激烈的國內(nèi)外競爭中脫穎而出。
中國信科從概念提出到產(chǎn)品供應(yīng)
早在2013年，中國信科便在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，時任中國信科總工程師的陳山枝在“世界電信日”首次提出了LTE-V2X概念與關(guān)鍵技術(shù)，確立了C-V2X基本系統(tǒng)架構(gòu)、技術(shù)原理和技術(shù)路線。從2015年開始，中國信科團隊聯(lián)合LG、華為等相關(guān)企業(yè)在3GPP制定C-V2X國際標(biāo)準(zhǔn)。
2021年，中國信科集中車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的資金、技術(shù)資源，成立了中信科智聯(lián)科技有限公司。目前，中國信科已經(jīng)形成了包括自研芯片、車規(guī)級模組、車載終端(OBU)、路側(cè)設(shè)備(RSU)以及“車路云”協(xié)同平臺等在內(nèi)的完整產(chǎn)品體系，成為車聯(lián)網(wǎng)落地應(yīng)用的主要C-V2X供應(yīng)商之一。
中國信科依托在C-V2X技術(shù)方面不懈創(chuàng)新、持續(xù)投入產(chǎn)業(yè)布局、與業(yè)界高效協(xié)同等優(yōu)勢，在推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程中作出了卓越貢獻。
華為幫助車企造好車
作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應(yīng)商與電信設(shè)備制造商，華為在2016年“嗅”到了車聯(lián)網(wǎng)的機遇。在此后的幾年中，華為陸續(xù)推出了一系列汽車電子產(chǎn)品和解決方案，包括智能座艙、智能駕駛、智能車聯(lián)等，構(gòu)建了完善的汽車生態(tài)體系。
華為與眾多汽車廠商開展了合作，如賽力斯(問界)、奇瑞汽車、上汽通用、比亞迪、北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團、沃爾沃、極狐等，其中“問界”一度與華為深度“捆綁”。2021年12月，華為正式發(fā)布了HarmonyOS智能座艙，問界M5成為首款搭載HarmonyOS智能座艙的車型。
在專利方面，華為是車聯(lián)網(wǎng)專利持有數(shù)量最多的企業(yè)。華為是全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主要的龍頭企業(yè)，2020年華為的車聯(lián)網(wǎng)專利申請數(shù)量約為190項，占全球車聯(lián)網(wǎng)專利申請總量的0.3%。中國通信學(xué)會發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)知識產(chǎn)權(quán)白皮書(2022年)》顯示，華為在國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)專利持有數(shù)量排名第一，達到了939項，遠超排名第二的本田(563項)，中國信科以560項排名第三，中興通訊以468項排名第四。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，華為創(chuàng)造性地提出了“車同軌、書同文、行通倫”三大標(biāo)準(zhǔn)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進一步向深發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
百度熱衷于高級別自動駕駛
百度在智能駕駛方面一直活躍在產(chǎn)業(yè)和研發(fā)前沿，多項報告顯示，百度在智能駕駛專利領(lǐng)域排名靠前。其中《全球智能駕駛專利全景研究報告》顯示，百度以1537項高級別自動駕駛專利族位居全球第一。
百度從2013年開始布局自動駕駛，近十年來，百度從“零”起步，一躍成為專利最多的企業(yè)，而百度Apollo已經(jīng)成長為全球最大的自動駕駛開放平臺。
在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)方面，百度一直進行迭代更新。2023年7月7日，百度Apollo發(fā)布了智能汽車地圖產(chǎn)品——百度人機共駕地圖Baidu MapAuto 6.5。該地圖不僅可以提供全能力的數(shù)據(jù)服務(wù)，還極大提升了共駕地圖的體驗。
在產(chǎn)業(yè)布局和測試方面，從2013年啟動至今，百度研發(fā)的Apollo L4級自動駕駛運營測試?yán)锍汤塾嫵^5000萬千米，已在北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市開展自動駕駛出行服務(wù)。
在智能座艙方面，百度Apollo憑借成熟的車載OS、語音SDK，可以實現(xiàn)整包方案的快速搭載。其中，百度汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，百度已經(jīng)開啟了“文心一言”大模型的各項準(zhǔn)備工作，有望將大模型搭載到智能座艙中，提升AI智艙體驗。
從中國信科、華為、百度三家在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域取得成功的例子中可以看出，我國企業(yè)積極布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，“產(chǎn)-學(xué)-研-用”高效協(xié)同。此外，中興通訊、騰訊、吉利等企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)方面不斷發(fā)力，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用落地。
商業(yè)模式逐漸成熟將進一步推廣復(fù)制
車聯(lián)網(wǎng)從概念到技術(shù)，從技術(shù)研發(fā)到形成大批量專利，再到全國各地的示范區(qū)的建立，已經(jīng)形成我國車聯(lián)網(wǎng)的成熟商業(yè)模式。同時，各大車企也積極擁抱智能座艙。從交付量來看，2022年中國市場乘用車搭載智能數(shù)字座艙前裝標(biāo)配交付795.05萬輛，較2021年增長40.6%。可以看出，我國居民對于智能汽車的需求快速上升，逐漸演變?yōu)閯傂琛?/p>
當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正處于發(fā)展的關(guān)鍵階段，《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，到2025年，我國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。
從目前發(fā)展?fàn)顩r看，我國將如期完成高度自動駕駛的市場化應(yīng)用。近期，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)官網(wǎng)發(fā)布了《自動駕駛車內(nèi)無人商業(yè)化試點在京開放申請》，開啟了智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點，此舉也意味著之前的測試和示范工作取得了階段性成果，我國無人駕駛正式迎來商業(yè)化試點。
