【賽迪網(wǎng)訊】在共享單車激戰(zhàn)正歡之時(shí)，共享汽車也被資本看好，被看做是繼共享單車后的又一個(gè)風(fēng)口，首汽Gofun、戴姆勒car2share、途歌汽車、綠狗租車等一個(gè)接著一個(gè)的踏入“紅?！?。這邊是資本的熱情高漲，那邊卻出現(xiàn)了第一個(gè)無法繼續(xù)的玩家。
3月10日，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車官方宣布停運(yùn)，停運(yùn)原因?yàn)橥顿Y款項(xiàng)未如期到位。首個(gè)共享汽車夭折案例無疑為共享汽車的發(fā)展敲響了警鐘，是時(shí)候該給熱情降降溫，正視該模式存在的問題了。
停運(yùn)還是因?yàn)殄X
發(fā)出停運(yùn)公告的是友友用車已經(jīng)一個(gè)月沒更新的微信公眾號(hào)。3月11日，該公眾號(hào)發(fā)出了一篇停運(yùn)公告稱，由于之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位，為切實(shí)保障廣大用戶利益，管理層經(jīng)過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運(yùn)營。
據(jù)悉，友友用車成立于2014年，原名友友租車，已累計(jì)獲得超過2000萬美元的融資。但是其2016年8月底，在北京的運(yùn)營車輛從之前的300多輛減至200輛，運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)也從近70個(gè)減少至50個(gè)。雖然其官方
表示減少車輛和運(yùn)營點(diǎn)的原因是公司的主要精力將著重在拓展二三線城市，但現(xiàn)在回過頭再看，可能當(dāng)時(shí)資金已出現(xiàn)問題。
資料顯示，2015年，北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術(shù)有限公司凈虧損1417萬元、負(fù)債2173萬元。
對(duì)于友友用車的停運(yùn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前共享汽車的市場并不適合沒有足夠?qū)嵙Φ钠髽I(yè)?，F(xiàn)在僅北京就有200多家企業(yè)在從事汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，但其中有效運(yùn)營的僅有15家左右，且?guī)缀跞谔潛p狀態(tài)，如果沒有足夠的資金支持是無法生存的。
不僅國內(nèi)，國外也是一樣。早在2011年底，巴黎政府就聯(lián)合企業(yè)推出了電動(dòng)汽車租賃服務(wù)Autolib，但到今天，其注冊(cè)用戶雖已突破13萬人，被租用次數(shù)已經(jīng)突破1000萬次，但依然處于巨額虧損中。
除此之外，在共享汽車這個(gè)重資產(chǎn)的領(lǐng)域，其實(shí)更適合整車企業(yè)。資料顯示，目前市場上77%的車輛出自有整車背景的分時(shí)租賃企業(yè)。
共享汽車問題重重
盡管價(jià)格便宜，但由于網(wǎng)點(diǎn)少、異地還租困難，共享汽車對(duì)用戶來說并不算便利。
車少是目前的一大難題。
雖然目前從事共享汽車的企業(yè)數(shù)量眾多，真正上路的分時(shí)租賃汽車卻十分有限。就拿北京來說，2016年北京市租賃處共下發(fā)2000個(gè)租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請(qǐng)，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。但其實(shí)像北京這樣的一線大城市，共享汽車的市場需求量至少在2萬輛左右，但目前實(shí)際投入運(yùn)營還不到5000輛。
要改善用戶體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)盈利，分時(shí)租賃平臺(tái)必須大規(guī)模增加車輛、拓展網(wǎng)點(diǎn)，但這個(gè)過程也困難重重。
除了車輛少的問題，車位有限，異地還租困難是阻礙共享汽車發(fā)展的另一個(gè)要素。
共享汽車對(duì)停車場地的要求顯然高于共享單車，在大城市停車位緊張的背景下，網(wǎng)絡(luò)便利性受公共資源限制十分明顯。
就目前來看，一線城市的停車位成本居高不下，平均每個(gè)停車位月成本超過800元，也極大限制了共享汽車企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)開發(fā)速度。
而網(wǎng)點(diǎn)沒有得到大范圍拓展就會(huì)導(dǎo)致用戶異地還租的不方便。
雖然也有像燃油車分時(shí)租賃平臺(tái)途歌汽車這樣主打“隨地還車”的企業(yè)，但因?yàn)樾枰Ц锻＼囐M(fèi)等問題不能讓用戶實(shí)現(xiàn)真正意義上的隨地還車。
途歌的模式是，只要是正規(guī)停車位即可還車。但實(shí)際上，途歌的隨地還車需要用戶自己承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用——按還車地點(diǎn)距網(wǎng)點(diǎn)的距離，每公里收費(fèi)5元，接力使用非網(wǎng)點(diǎn)車輛的用戶則需要支付上一位用戶產(chǎn)生的停車費(fèi)。
友友用車的停運(yùn)從莫種意義上來講也算是好事，給共享汽車的發(fā)展敲響警鐘，讓其認(rèn)清問題所在，更好的考慮自身盈利模式與發(fā)展之道。
據(jù)一份普華永道思略特的報(bào)告顯示，未來5年，汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，2017-2018年是汽車分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵期。
