2018年6月7-8日，由兩化融合聯(lián)盟支持，比利時諾本集團(tuán)承辦的“第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化技術(shù)創(chuàng)新峰會”在上海浦東華美達(dá)酒店成功舉辦。來自政府部門、汽車集團(tuán)、整車企業(yè)以及優(yōu)秀供應(yīng)商企業(yè)的百余位代表出席了此次論壇。
上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心副主任丁曉華發(fā)表了題為《新能源汽車數(shù)據(jù)采集與分析應(yīng)用》的精彩演講，從全球及上海新能源汽車市場、上海新能源汽車公共數(shù)據(jù)平臺、上海新能源汽車用戶數(shù)據(jù)及分析指標(biāo)和新能源汽車大數(shù)據(jù)分析成果四個方面進(jìn)行了分析。丁曉華表示，2018年，上海數(shù)據(jù)中心通過對上萬輛插電混合動力汽車日均出行數(shù)據(jù)，通過極大似然估計方法，得出上海PHEV用戶出行概率分布符合威布爾分布函數(shù)。利用威布爾分布函數(shù)可以得出，100公里純電行駛里程PHEV車型可以滿足上海90%消費(fèi)者日均出行里程的需要。
此外，丁曉華和大家分享了上海新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺數(shù)據(jù)開發(fā)利用的三種模式：數(shù)據(jù)賦能原則、項目委托原則、合作開發(fā)原則，并強(qiáng)調(diào)，希望通過“大數(shù)據(jù)開放實驗室”環(huán)境，聯(lián)合各大科技型公司、科研院校進(jìn)行各種基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計、時間序列、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)挖掘與研究，形成可產(chǎn)生價值的數(shù)據(jù)應(yīng)用場景與產(chǎn)品。目前，上海數(shù)據(jù)中心根據(jù)用戶充電時長統(tǒng)計和電池健康度統(tǒng)計提出了賦能共享充電機(jī)制的規(guī)劃，希望借助政府支持，通過協(xié)調(diào)小區(qū)物業(yè)和技術(shù)廠商，實施和推進(jìn)未來小區(qū)夜間充電的開發(fā)。
上汽通用汽車有限公司信息系統(tǒng)部總架構(gòu)師王健?和大家分享了如何打造良好的數(shù)字化營銷模式，并通過具體案例，從預(yù)測層次、預(yù)測模型、預(yù)測量與目標(biāo)差異值等方面進(jìn)行了分享。
王健表示，大數(shù)據(jù)與人工智能時代已到來，“中國制造2025”戰(zhàn)略將推動中國從制造大國向制造強(qiáng)國的發(fā)展，同時也將推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型下的營銷模式的轉(zhuǎn)變。他指出，智慧營銷體系包含四個方面，即活動營銷系統(tǒng)、營銷自動化、營銷預(yù)測技術(shù)和客戶數(shù)據(jù)平臺，缺一不可。
安徽江淮汽車集團(tuán)控股公司副總工程師李世杭報告了《工業(yè)大數(shù)據(jù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用 》，分析了汽車行業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用情況，并分享了汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用展望和實施路徑。
目前江淮汽車集團(tuán)對于企業(yè)數(shù)據(jù)管理已達(dá)到“已定義”級水平，完成了企業(yè)級數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，建設(shè)了數(shù)據(jù)倉庫和商業(yè)智能系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)治理等方面分別達(dá)到或超過被調(diào)查制造業(yè)平均指標(biāo)，但在數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)規(guī)范和數(shù)據(jù)治理方面仍然存在一些問題，缺乏有效的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)平臺。李世杭從工業(yè)大數(shù)據(jù)典型應(yīng)用場景、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的業(yè)務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新、集團(tuán)管控體系、基于大數(shù)據(jù)和移動互聯(lián)網(wǎng)的客戶關(guān)系管理等角度進(jìn)行了深入分析。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司/奇瑞新能源汽車工程研究院智能駕駛總負(fù)責(zé)人孫羽演講的題目為《智能共享汽車發(fā)展與愿景》，他為大家介紹了奇瑞智能共享汽車技術(shù)平臺和自動駕駛技術(shù)路線。其表示，基于現(xiàn)階段自動駕駛的商業(yè)化應(yīng)用應(yīng)滿足“限定范圍”和“低速”兩個條件，自主代客泊車將最有可能成為第一個落地的自動駕駛商業(yè)模式。
自主代客泊車技術(shù)能夠幫助解決城市交通出行“最后1公里”現(xiàn)實問題，解決分時租賃運(yùn)營的痛點(diǎn)，提高停車場地利用率，為汽車市場帶來極大的經(jīng)濟(jì)、社會效益。奇瑞自主代客泊車技術(shù)采用“車-場協(xié)同”式架構(gòu)方案，與“單車”式架構(gòu)相比，車端智能化設(shè)備少且具備場景全局視角，能夠提高安全性，有利于更快速大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。目前奇瑞新能源與合作伙伴即將突破全技術(shù)鏈下的各項關(guān)鍵技術(shù)，使整個系統(tǒng)在短期內(nèi)可具備產(chǎn)業(yè)化實施條件。
羅蘭貝格合伙人Johan KARLBERG發(fā)表了題為《創(chuàng)造：行業(yè)中斷》的主題演講，和大家分享了汽車信息技術(shù)在流動性、自動駕駛、電子化和電氣化四大主題領(lǐng)域的應(yīng)用。KARLBERG強(qiáng)調(diào)，在自動駕駛、汽車電子化、電氣化等領(lǐng)域，信息技術(shù)是極其關(guān)鍵的推動者，而另一方面，汽車也正在推動人工智能、計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展。
與此同時，挑戰(zhàn)也是必然存在的。陳舊落后的商業(yè)模式急待更新；L4/L5級別無人駕駛汽車技術(shù)準(zhǔn)備不充分；傳統(tǒng)OEM難以適應(yīng)軟件開發(fā)中的改變范式……消費(fèi)者對汽車行業(yè)的要求越來越高，也意味著需要我們開發(fā)更完善的IT整合解決方案來滿足他們?nèi)找嬖鲩L的生活需求。
重慶長安汽車股份有限公司管理創(chuàng)新與IT中心副處長趙海帆向大家匯報了《構(gòu)建適應(yīng)未來競爭的數(shù)字化平臺》，分享了長安汽車的第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，看長安汽車如何聚焦智能制造，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
長安汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃致力于將“效率”打造成為組織核心競爭力，做到從服務(wù)用戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品的傳統(tǒng)制造企業(yè)向智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司轉(zhuǎn)型的四大轉(zhuǎn)型目標(biāo)，打造成為具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。趙處長分別從智能化運(yùn)營、智能化生產(chǎn)、智能化產(chǎn)品三個方面和大家分享了長安汽車的轉(zhuǎn)型之路。
第二天的論壇以奇瑞汽車股份有限公司數(shù)字化和信息中心副總監(jiān)壽濤的精彩演講《從大規(guī)模到個性化-光速的革命》拉開序幕，壽濤和大家探討了數(shù)字化時代的未來移動出行。
其表示，多種技術(shù)進(jìn)步正在推動一場從大規(guī)模生產(chǎn)向個性化體驗轉(zhuǎn)變的革命，這場革命涉及銷售、制造、服務(wù)和研發(fā)領(lǐng)域。銷售領(lǐng)域，各行各業(yè)，包括汽車行業(yè)，正在歷經(jīng)一場從面向大眾的電視、報紙廣告向高轉(zhuǎn)化率的定向銷售的轉(zhuǎn)變。制造領(lǐng)域，汽車行業(yè)也正在經(jīng)歷類似的轉(zhuǎn)變。每個主機(jī)廠從幾十萬輛、數(shù)百萬輛車的“基于庫存的”的大規(guī)模生產(chǎn)向“基于訂單的”小批量的快速生產(chǎn)、交付轉(zhuǎn)變。
另一方面，數(shù)字化利用數(shù)字的互聯(lián)網(wǎng)率先實現(xiàn)了數(shù)字的光速傳播，統(tǒng)治了信息科技、金融等產(chǎn)業(yè)，預(yù)計未來由中國領(lǐng)銜的全球電力互聯(lián)網(wǎng)將實現(xiàn)能源的光速傳播，并一統(tǒng)能源行業(yè)。而點(diǎn)亮交通和物流這兩個行業(yè)的共同方向?qū)⑹亲詣玉{駛，感應(yīng)充電網(wǎng)和共享出行。
吉利集團(tuán)新業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長劉景林帶來了《中國自主品牌新能源與智能汽車發(fā)展趨勢》，和大家探討了2018年新能源汽車競爭態(tài)勢和未來展望。2018年，受雙積分政策影響，自主、跨國車企紛紛采取措施應(yīng)對，大眾、現(xiàn)代起亞等車企在選擇與國內(nèi)車企合作的同時，自身也在中國市場規(guī)劃了多款新能源車型。在新能源的浪潮下，大部分新興企業(yè)都集整車生產(chǎn)、研發(fā)、銷售一體，對傳統(tǒng)汽車或?qū)a(chǎn)生沖擊，多個企業(yè)已有產(chǎn)品投入量產(chǎn)。未來在本土競爭中因為品牌、技術(shù)、實力處于弱勢，但產(chǎn)品銷量卻達(dá)到一定規(guī)模的新能源車企極有可能“攀上高枝”。
預(yù)計未來新能源汽車市場在經(jīng)濟(jì)增長、政策環(huán)境、產(chǎn)品供給、需求結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施五大因素驅(qū)動下將保持高速增長。多項國家宏觀政策明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向與國家導(dǎo)向的市場目標(biāo)；另一方面，伴隨新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷規(guī)范升級，BEV產(chǎn)品力有望進(jìn)一步提升。
第二天下午最精彩的小組討論題目為《在產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)口，自動駕駛將會對汽車行業(yè)帶來怎樣的影響》，由LMC汽車市場咨詢上海有限公司高級市場分析師康軍主持，南京博郡汽車有限公司副總裁及首席信息官徐兵及上海蔚來汽車有限公司數(shù)據(jù)服務(wù)高級工程師陳昊積極參與了討論。嘉賓們紛紛表示，自動駕駛的發(fā)展不僅僅包含技術(shù)層面的要求，還需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者接受度方面的考量，目前自動駕駛的技術(shù)還算不上成熟，距離自動駕駛實現(xiàn)普及、商用還需要很長一點(diǎn)時間。
除上述嘉賓外，南京博郡汽車有限公司副總裁及首席信息官徐兵分享了《從智能汽車到智慧交通城市出行方式之變 》，提出了博郡自動駕駛?cè)吕砟?，顛覆現(xiàn)有思路，把不斷做“加法”換成做“減法”，從道路規(guī)劃、交通信息系統(tǒng)和智能汽車多方位整合給出解決方案，讓自動駕駛變得簡單易行、成為現(xiàn)實，解決城市交通問題。
一汽集團(tuán)機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計研究院有限公司高級設(shè)計師俞雪申演講的題目為《汽車工廠智能化發(fā)展思路探討》，分享了未來智能化汽車工廠的發(fā)展方向。
一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司智能制造部部長狄科峰和大家分享了《啟明智能生產(chǎn)業(yè)務(wù)解決方案 》，從業(yè)務(wù)方案和實施方案兩個層面展開了深入分析。
此外，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心、上汽通用、安徽江淮、奇瑞汽車、奇瑞新能源、長安汽車、吉利集團(tuán)、一汽集團(tuán)、上汽大眾、長安馬自達(dá)、廣汽三菱、鄭州日產(chǎn)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、一汽解放、福特汽車、菲亞特克萊斯勒、泛亞汽車技術(shù)中心、合眾新能源、游俠汽車、蔚來汽車、匯眾汽車等單位的領(lǐng)導(dǎo)及專家作為特邀嘉賓出席了會議。為期兩天的論壇在熱烈的氣氛中圓滿結(jié)束。
關(guān)于諾本集團(tuán)
諾本集團(tuán)是國際領(lǐng)先的投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)，致力于發(fā)展歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體和新興發(fā)展經(jīng)濟(jì)體之間的國際投資和貿(mào)易，及各領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)的交流。自1998年進(jìn)入中國市場以來，在政府部門、科研院校、行業(yè)協(xié)會及世界500強(qiáng)企業(yè)的支持下，諾本每年成功在華舉辦40余次國際投資和貿(mào)易發(fā)展峰會，已成為持續(xù)發(fā)展的中國市場和國際先進(jìn)技術(shù)及優(yōu)質(zhì)資本之間合作溝通的有效橋梁，并成為中國地區(qū)最具規(guī)模和影響力的投資貿(mào)易促進(jìn)機(jī)構(gòu)之一。
