因為物聯(lián)網(wǎng)是圍繞人建立的，就不可避免地要涉及到一系列的社會屬性問題。
1、隱私保護問題
在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期，網(wǎng)絡(luò)范圍僅限本工廠、本企業(yè)、本家庭，信息不會流出信息所有者的范圍?，F(xiàn)今物聯(lián)網(wǎng)信息往返云中，在大范圍內(nèi)共享。有一些運營商為私利，超需要或惡意掘取信息，這就出現(xiàn)了共享者如何獲得信息源主的允許共享、共享范圍、過期銷毀和隱私保護問題。
2、安全防控問題
物聯(lián)網(wǎng)信息在傳送共享的同時，存在被竊聽、涂改、身份假冒和事后抵賴的可能。尤其在無線傳輸過程中。眾多的抓包軟件，既是研發(fā)調(diào)試、維修的工具，同樣也會成為一些犯罪人的工具。所以需建立分類分級管理機制和安全標準體系。在物聯(lián)網(wǎng)的傳輸過程中應(yīng)根據(jù)安全等級實施差異化管理和采用相應(yīng)的安全防控措施。IMT-2020(5G)安全工作組于5月12日正式發(fā)布了5G安全試驗系列規(guī)范。
常用的安全防范措施，低級別的是用口令、第三方校驗碼把住入、出口；高級別的則是對報文加密、采用安全控件甚至利用人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等提升安全防護水平。
3、法律法規(guī)問題
物聯(lián)網(wǎng)的進一步應(yīng)用已受滯后法規(guī)的約束，最典型的就是車聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛/無人駕駛的問題。無人駕駛是否需升級現(xiàn)行交通法規(guī)，是否還要紅綠燈，交通事故的責(zé)任人是車還是車主？或者是無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)者？無人駕駛的保險規(guī)則等等。所以現(xiàn)在只能劃定實驗區(qū)，進行“小白鼠”測試。
所以無人駕駛還有很長的路要走。技術(shù)、設(shè)備完備僅是一方面，同步修改、完善相應(yīng)法規(guī)才能真正運營。
4、社會倫理問題
物聯(lián)網(wǎng)中已開始大量應(yīng)用人工智能，從一出現(xiàn)就帶來了社會倫理問題。人機協(xié)作代表了AI系統(tǒng)的前沿。這里就有了兩個思維面，一個是人類思維面，另一面是機器思維面。兩個面之間溝通、協(xié)調(diào)、共存造就了人工智能的大量應(yīng)用。是否存在一個拐點——機器思維面超過人類思維面？機器思維面是否像人類一樣存在孟子提出了性善，荀子主張性惡？兩個層面的疊加就有四種可能性“善善、善惡、惡善、惡惡”，是否就真像霍金生前預(yù)言：人工智能的成功可能是人類文明史上最大的事件，但也有可能是人類文明的終結(jié)。這些就是物聯(lián)網(wǎng)中人工智能的倫理問題。
倫理標準應(yīng)是人工智能治理的先導(dǎo)性規(guī)則。從道德和倫理上探討人工智能，表明該技術(shù)的發(fā)展和使用可能對人類社會帶來重大的影響，可能改變?nèi)祟惿鐣幕拘螒B(tài)。人類需要為人工智能制定出新的倫理標準。在當(dāng)前AI圈子里主流仍然用統(tǒng)計方法來讓系統(tǒng)從數(shù)據(jù)中“學(xué)習(xí)”，作出決策、預(yù)測問題或者分類問題。如果你以標準的機器學(xué)習(xí)方式來處理，最后的結(jié)果將是加劇那些不平等。
2019年11月1日，美國在世界上首個推出了《人工智能倫理道德標準》。其五項核心標準為：負責(zé)、公平、可追蹤、可靠、可控。該標準放棄了“人工智能非軍事化”要求。美國國防部下屬的國防創(chuàng)新委員會推出了最終版的《人工智能倫理道德標準》，成為全世界首個推出人工智能軍事化倫理標準的國家。五條倫理標準中既沒有包括禁止美軍將人工智能技術(shù)應(yīng)用于致命性武器，也沒有限制人工智能化武器的攻擊目標，這意味著美國已經(jīng)將人工智能全面引入作戰(zhàn)領(lǐng)域。也給美軍未來應(yīng)用人工智能提供了有利的說辭和合法性依據(jù)，讓美國社會接納一個人工智能化的軍隊。
美國在這場人工智能的國際規(guī)則之爭中開辟了新的戰(zhàn)場，即人工智能軍事化領(lǐng)域。美國所提出的標準與聯(lián)合國致命自主武器系統(tǒng)所倡導(dǎo)的原則有一定差異，也不同于歐盟、中國等反對“人工智能軍事化”的基本立場。美國試圖將自己的倫理標準演變?yōu)樵擃I(lǐng)域國際規(guī)則的根本性原則，獲取人工智能軍事化的“最終解釋權(quán)”。
5、運營體驗問題
物聯(lián)網(wǎng)信息共享離不開媒體傳輸，除傳輸本身性能優(yōu)劣外，傳輸運營方式就直接影響到該種傳輸能否在物聯(lián)網(wǎng)中廣泛推廣應(yīng)用。
（1）4G性能不錯，除在特殊場合外，很少用于物聯(lián)網(wǎng)就在于它的運營方式是“設(shè)卡管理、按卡收費”。物聯(lián)網(wǎng)和手機不同，測控節(jié)點多，傳輸流量很小，所以運營商就按卡收費，雖然很少（僅25元，但節(jié)點多，總量就很可觀），卻導(dǎo)致用戶體驗性差。相比免費的現(xiàn)場總線，它的劣處就顯而易見，優(yōu)點又可替代，所以4G就沒能在物聯(lián)網(wǎng)中得到大量應(yīng)用。
5G的R16標準已由3GPP組織于2020年7月3日凍結(jié)，進一步增強了5G更好服務(wù)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用的能力，如顯著提升小區(qū)邊緣頻譜效率、切換性能、使終端更節(jié)電等。面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，支持1微秒同步精度、0.5-1毫秒空口時延、“六個九”的可靠性和靈活的終端組管理，最快可實現(xiàn)5毫秒以內(nèi)的端到端時延和更高的可靠性；實現(xiàn)V2X支持車輛編隊、半自動駕駛、外延傳感器、遠程駕駛等更豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景；定位精度提高十倍以上，達到米級。
但好的東西還需運營好，但愿5G能吸取4G的經(jīng)驗與教訓(xùn)，改變“設(shè)卡管理、按卡收費”的模式，創(chuàng)造新的運營模式，使5G在物聯(lián)網(wǎng)中得到廣泛應(yīng)用。
（2）當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)中不少聲音是“為何GPS全球免費使用，而北斗系統(tǒng)卻要收費？”。這也是運營方式的問題，它也已影響到民間應(yīng)用。廣播技術(shù)，運營商是無法針對個人用戶的使用收費的，技術(shù)上也很難做到。所以美國的GPS的收費模式是針對GPS模塊收取授權(quán)許可費用，對GPS模塊使用者免費使用，因而它在全世界都得到了廣泛的應(yīng)用。
北斗在政策層面有不少優(yōu)惠政策和補貼，對于部分企業(yè)來說，不僅不花錢，還能拿到補貼，但在定位用戶端卻要收費，不愿承受。這因為①北斗除導(dǎo)航外，還支持類似短信的短報文，短報文和短信一樣，是要發(fā)送收費的。將導(dǎo)航和短信這2項捆綁在一起，收費就是免不了的，這對僅僅使用導(dǎo)航定位的用戶很不公平。②不排除有的產(chǎn)品或者服務(wù)打著北斗導(dǎo)航的旗號進行售賣，進而造成了北斗導(dǎo)航需要收費的誤解。③當(dāng)前還在商業(yè)推廣期，大多數(shù)是GPS/北斗兩用，這也無疑增加了設(shè)備成本。
