城市交通問題是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題，獲得交通信息的渠道涉及社會各個層面。各類交通信息從采集到分析、從發(fā)布到更新由原來的交通職能部門發(fā)展到面向其他政府職能部門、機構(gòu)、平臺、公眾等各個階層。綜合利用交通信息資源，通過多等級、多鏈協(xié)同的方式，充分調(diào)動多元力量參與信息采集與發(fā)布，實現(xiàn)更靈活、更及時、更有效的交通信息管理模式。
采取完全開放的信息管理模式，讓公眾均可作為節(jié)點鏈接信息平臺，任意讀取或發(fā)布交通信息，在實際應(yīng)用中會遇到一些問題：一是難以保證公眾上傳的交通信息是否真實準(zhǔn)確；二是發(fā)布的信息即使真實準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)完全透明公開可能會帶來存儲數(shù)據(jù)量大、分析運算出錯率高等問題。而有效利用社會公眾提供的眾籌交通信息，是信息化時代社會管理包括交通管理的發(fā)展趨勢。
區(qū)塊鏈開發(fā)系統(tǒng)的特點
以區(qū)塊鏈技術(shù)為關(guān)鍵技術(shù)形成的開發(fā)系統(tǒng)具有如下4點特征：
開放性：系統(tǒng)是開放的，除了交易各方的私有信息被加密外，區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)對所有人公開，任何人都可以通過公開的接口查詢區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)和開發(fā)相關(guān)應(yīng)用，因此整個系統(tǒng)信息高度透明。
自治性：區(qū)塊鏈采用基于協(xié)商一致的規(guī)范和協(xié)議使得整個系統(tǒng)中的所有節(jié)點能夠在去信任的環(huán)境自由安全的交換數(shù)據(jù)，使得對“人”的信任改成了對機器的信任，任何人為的干預(yù)不起作用。
信息不可篡改：區(qū)塊鏈技術(shù)可以通過點對點同步完成實時傳輸，區(qū)塊鏈技術(shù)中傳輸?shù)礁鲄^(qū)塊的信息幾乎不可篡改，區(qū)塊鏈技術(shù)通過智能化合約可以自動執(zhí)行對外任務(wù)。區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性和可靠性極高。
匿名性：由于節(jié)點之間的交換遵循固定的算法，其數(shù)據(jù)交互是無需信任的，因此交易對手無須通過公開身份的方式讓對方自己產(chǎn)生信任，對信用的累積非常有幫助。
區(qū)塊鏈交通應(yīng)用生態(tài)
區(qū)塊鏈技術(shù)建立了一種去中心化的、不可篡改的可信的分布式賬簿，提供了一套安全穩(wěn)定、透明、可審計且高效的記錄交易以及數(shù)據(jù)信息存儲、交互的方式。因而可以保證上傳的交通信息很難被篡改，提升了信息可信度，對智能交通應(yīng)用提供了技術(shù)支撐和保障。
因此，采用區(qū)塊鏈技術(shù)來協(xié)同交通信息管理模式，放權(quán)給公眾的同時實現(xiàn)兼顧信息的合理管控。對交通職能部門采取基于私有鏈的信息管理模式，即在信任度高的職能部門建立區(qū)塊鏈，讀取權(quán)限對公眾有一定程度的限制。
在這樣的模式下，節(jié)點信任度高，鏈接速度快，數(shù)據(jù)不會輕易地被擁有網(wǎng)絡(luò)連接的任何人獲取，可以更好地保障數(shù)據(jù)隱私。
對于社會公眾，通過開放式的區(qū)塊鏈平臺，對安全性、準(zhǔn)確性和信任度等需求較低的信息，采用相對公開透明的區(qū)塊鏈模式實現(xiàn)信息的采集和發(fā)布，為交通領(lǐng)域數(shù)字化應(yīng)用帶來前所未有的提升和改造（圖1）。
2.融合區(qū)塊鏈的車聯(lián)網(wǎng)
2.1車聯(lián)網(wǎng)概述
隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車輛通過先進的智能感知技術(shù)，可以完成自身和周圍交通狀態(tài)的采集。在車載通信系統(tǒng)和車輛終端控制系統(tǒng)的輔助下，車輛可以為用戶提供路徑導(dǎo)航、智能避障等功能。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心是，每一輛車?yán)密囕d單元與其他車輛、固定基站之間的通信，一方面實現(xiàn)交通信息的大范圍協(xié)同與共享，另一方面通過這些信息實現(xiàn)自身的智能避障等功能。
然而，信息一旦泄露或者被黑客篡改，原本想保護用戶安全的智能避障功能可能會成為危害用戶生命的工具。
因此，只有充分考慮異質(zhì)性信息網(wǎng)絡(luò)車輛節(jié)點數(shù)量多、移動性強、切換頻繁、傳輸信息多源異構(gòu)等特性，采用計算快速的信息安全技術(shù)，才能保證車輛網(wǎng)絡(luò)中用戶信息的安全性和有效性。
采取基于分散區(qū)塊鏈結(jié)構(gòu)的分布式密鑰管理方案，可以更好地保證車輛信息交互的安全性。
2.2區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)
將車聯(lián)網(wǎng)采集的信息上鏈到區(qū)塊鏈平臺，形成一個去中心化、分布式存儲的大數(shù)據(jù)共享市場，利用區(qū)塊鏈的共識過程、封裝塊來傳輸密鑰，在相同的安全域內(nèi)對車輛進行重新編碼，從而充分利用區(qū)塊鏈中數(shù)據(jù)無法篡改這一特性，比如以車輛VIN碼為唯一賬號，接入?yún)^(qū)塊鏈系統(tǒng)。
由于區(qū)塊鏈的不可篡改性，違法信息、車輛故障，交通事故現(xiàn)場信息將會永久記錄在區(qū)塊鏈里，這樣可以實現(xiàn)證據(jù)的固化，解決車輛數(shù)據(jù)誠信問題，保證數(shù)據(jù)的安全。
隨著大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能、智能感知技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的快速發(fā)展，城市交通管理不僅要繼承傳統(tǒng)、規(guī)范流程，還要轉(zhuǎn)變思路、創(chuàng)新發(fā)展，實現(xiàn)智能化、人性化、靈活有效的多元化管理模式。
在交通信息化發(fā)展的浪潮中，區(qū)塊鏈技術(shù)必將以其去中心化、數(shù)據(jù)無篡改性和數(shù)據(jù)公開透明的特質(zhì)脫穎而出，在城市交通的方方面面融合創(chuàng)新、賦能發(fā)力
2.3區(qū)塊鏈+智能車輛數(shù)據(jù)共享
基于區(qū)塊鏈，建設(shè)包含7層的智能車輛通信網(wǎng)絡(luò)架：
物理層：封裝各類通訊設(shè)備，如智能手機、攝像機、GPS等；
數(shù)據(jù)層：利用哈希算法、默克爾樹等有加密功能技術(shù)處理數(shù)據(jù)塊；
網(wǎng)絡(luò)層：展示并驗證數(shù)據(jù)點對點的通訊；
交換層：提供網(wǎng)絡(luò)中去中心化通信并幫助建立用戶間信任機制；
獎勵層：無論任何車輛任何時刻在共識競爭中勝出，即分配給其IV-TP加密數(shù)據(jù)；
展示層：壓縮網(wǎng)絡(luò)中車輛提供的多種腳本、訂約和算法；
服務(wù)層：展示智能車輛通訊系統(tǒng)的使用案例與場景。
3.融合區(qū)塊鏈的其他應(yīng)用
3.1區(qū)塊鏈+高速公路改擴建
為建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位提供共享信息平臺，對改擴建施工進行動態(tài)監(jiān)管，保證施工工序按順序完成并監(jiān)督施工質(zhì)量，實現(xiàn)人員管理和責(zé)任可追溯。
類似的，也可用于其他交通工程項目的實施管理。
3.2區(qū)塊鏈+自行車出行激勵
基于區(qū)塊鏈技術(shù)的自行車出行經(jīng)濟激勵系統(tǒng)：
1）通過在以太網(wǎng)區(qū)塊鏈上存儲和執(zhí)行的智能合約，騎行者可采集并兌換其出行活動數(shù)據(jù)，當(dāng)?shù)卣蚱髽I(yè)據(jù)此給予經(jīng)濟補償，安全、可信任、省時；
2）區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)庫使得騎行者和贊助組織間匿名付款交易更便利，無需可信任的中介即可在強大、透明、易進入的網(wǎng)絡(luò)中執(zhí)行完成。
