本文來自中國電子報、電子信息產業(yè)網，作者/宋婧。
科技大廠造車路上，智能座艙搶先一步火了，2021年中國市場乘用車智能座艙滲透率已超過50%。在前不久的深圳國際汽車展上，比亞迪、小鵬、蔚來、榮威、理想、福特等汽車廠商智能座艙的搭載率甚至達到了80%以上。承擔著“第三空間”使命的智能座艙在自動駕駛技術發(fā)展趨緩的當口逆勢起飛，讓眾多科技大廠蜂擁而至。
蘋果先行打造“閉環(huán)”
6月7日，蘋果公司在2022年開發(fā)者大會（WWDC）上發(fā)布了新一代Apple CarPlay系統，宣布將“把iPhone上的體驗無縫銜接到車內”。相較于早前以映射手機屏幕為主的Carplay，新一代系統功能全面升級，已經能夠直接控制收音機、空調、座椅加熱/通風等車內功能，還能調整包括油/電量、轉速、車速等儀表盤信息顯示界面。而此前的CarPlay與大部分車輛自身的操作系統是分離的，用戶必須離開蘋果軟件系統，才能進入汽車自帶系統。
“新一代CarPlay依然是以智能手機為核心打造的智能座艙系統，蘋果這種自成一派的閉環(huán)生態(tài)雖然保證了其硬件與軟件生態(tài)的完整性，有助于加大其在汽車領域的話語權，也能更好地反哺其手機業(yè)務與軟件業(yè)務，但同時這也導致其獲取國內車企認同的難度呈指數級上升。”一位不愿具名的業(yè)內人士表示，“不過，蘋果也有可能只是在投石問路，通過系統先行打磨技術，再由軟及硬，等時機成熟后推出自己的實體車。”
發(fā)布會上，蘋果公司透露，對新一代CarPlay“很期待”的14家車企包括奧迪、路虎、奔馳、保時捷等。但不少業(yè)內人士注意到，特斯拉、寶馬、大眾、豐田、通用等知名車企及國內智能汽車企業(yè)皆未出現在其中。
原因也不難推測。新一代CarPlay深入到了底層的數據共享和控制，需要車企開放很多軟件接口和數據權限，以實現對于部分基礎功能控制和車內顯示效果的優(yōu)化。業(yè)內人士分析稱：“這種操作很有可能會把不同品牌的車都變成‘蘋果車’。對于一些車企來說，已經觸碰到了它們的底線。更何況大部分國內車企自己也在做智能座艙，和蘋果是競爭對手關系。”
蘋果官網信息顯示，目前蘋果公司正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師。從職位描述來看，主要是負責和蘋果合作廠商之間的溝通，優(yōu)化CarPlay、電子車鑰匙等蘋果應用在不同品牌汽車上的功能和體驗。
數據來源：IHS Markit（埃信華邁）
百度謀求行業(yè)標準
集度CEO夏一平公開表示：”CarPlay是來解決非智能汽車的智能化，但是未來的智能汽車，在軟硬件上是越來越深度的集成，是一個智能汽車時代最大的變革。”
緊隨蘋果開發(fā)者大會之后，百度和吉利聯合創(chuàng)立的集度汽車公司于6月8日正式發(fā)布首款汽車機器人概念車ROBO-01，并透露將于今年秋季正式推出首款量產車型的限定版，預計于2023年實現量產交付。發(fā)布會上，集度汽車甚至喊出了“超越特斯拉Model Y”的口號。
作為BAT中唯一一個直接下場“造車”的互聯網大廠，從2013年入局自動駕駛，到2017年推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，再到2021年成立智能汽車公司集度，以整車制造商身份進軍汽車行業(yè)，百度在造車這條道路上越走越快。
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智能座艙是其打通軟硬件一體化體驗、撬動市場缺口的關鍵一步。不同于蘋果的閉環(huán)生態(tài)，百度提供的是一套樂高式汽車智能化解決方案，車企及其他合作伙伴都可以加入進來，利用百度的AI技術和智能產品、工具組建自己的智能駕駛模塊，這讓它與傳統車企的合作變得順理成章。據不完全統計，百度智艙產品已與超過70家車企600款車型展開合作。
與此同時，由于百度自己也造車，其自研的智能座艙可以直接應用在自有車型上，快速走完技術打磨和經驗積累的過程，縮短成熟期。最新亮相的集度ROBO-01概念車搭載的就是百度自研智能座艙，配備高通8295芯片、使用艙駕融合技術、全離線毫秒級語音、3D動態(tài)人機共駕地圖、3D無界一體化大屏、取消全車90%物理控鍵，諸多亮點引發(fā)業(yè)界高度關注。百度CEO李彥宏坦言：“集度汽車的關鍵賣點不在于‘電車’，而在于‘智能’”。
從早期利用AI技術優(yōu)勢占領高地，到通過自研汽車實現數據積累、反哺核心技術技術平臺Apollo，推出差異化智能汽車產品（智駕、智艙、智圖、智云）卡位市場風口，再到推出汽車機器人新概念探索商業(yè)化量產路徑，百度想要定義行業(yè)標準的野心已經昭然若揭。
數據來源：IHS Markit（埃信華邁）
阿里巴巴、騰訊專注軟件定義
不造車的阿里巴巴和騰訊選擇了一條相對“舒適”的打法，在軟件定義方面狠下功夫，而智能座艙正是軟件定義汽車的最佳入口。
騰訊的打法是把自家移動端應用和內容生態(tài)“搬進”車里，新一代智能座艙解決方案TAI4.0升級了車載版微信，增加了車機導航、位置分享等C端應用基礎功能。在此基礎上，全民K歌、騰訊會議、3D城市探索等功能也已經就緒。另外，6月24日，騰訊公布了全新升級的“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃，并發(fā)布了業(yè)內首個專為智能汽車行業(yè)定制的“騰訊智能汽車云”，預計未來其在車端、手機端、云端的互聯互通性將進一步加強。
阿里巴巴也像騰訊一樣，試圖把自己的核心應用與內容遷移至車內場景。天貓、支付寶等應用程序雖然順利上車，但與車內場景契合度并沒那么高，很難帶來更大價值。不過，阿里巴巴的優(yōu)勢在于計算能力?；谠朴嬎銓嵙Γ⒗锇桶湍軌蛘莆諏υ?、邊、端等數據資源進行統一調度的主動權，像智能座艙核心交互系統功能的實現必然離不開云計算提供強大的服務能力。
同時，底層操作系統也是阿里巴巴在智能座艙上的一個重要突破口。阿里巴巴旗下斑馬智行基于AliOS開發(fā)的智能座艙操作系統，采用多核分布融合結構，能夠同時滿足車內不同域的功能隔離和功能安全要求，目前已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通、東風雪鐵龍等多款車型上搭載，累計裝車量超過150萬輛。
對于互聯網大廠從軟件服務切入智能網聯汽車“棋局”的現象，中信建投評論稱，智能化和科技感的駕駛艙配置需求已經成為消費者購車的重要考慮因素。汽車電子電氣架構改變將推動汽車智能化發(fā)展，并促進軟件價值占比提升。同時汽車供應鏈合作模式發(fā)生改變，原來中控軟硬件都是由一級供應商提供，軟硬解耦后，原屬于一級供應商的軟件能力將會被更多的第三方軟件供應商所替代，這意味著第三方軟件供應商在汽車產業(yè)鏈中的價值占比將持續(xù)提升。
華為聚焦“平臺+生態(tài)”
華為以“平臺+生態(tài)”為發(fā)展戰(zhàn)略，圍繞智能汽車數字平臺iDVP、智能駕駛計算平臺MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺構建生態(tài)圈，提供“人-車-生活”全場景智慧出行體驗。華為輪值董事長徐直軍曾公開表示：“我們基于麒麟芯片以及鴻蒙操作系統，打造智能座艙平臺和生態(tài)，生態(tài)就是共享手機生態(tài)。”
相較于以蘋果Carpaly為代表的手機投射式智能座艙，華為智能座艙實現了手機、汽車及其他智能終端設備之間更深程度的互聯，并將這種連接拓展到了“硬件共享”的層面，即手機和車機的計算能力、通信能力、定位導航能力等都可以進行深度融合。
比如，導航時，手機信號要是比較弱，華為智能座艙可以疊加手機和車輛的GPS信號，以實現更加精準的定位；停車后，車輛外置攝像頭可自動拍照記錄車位情況；開車外車后，華為智能座艙還能自動關閉家中的智能設備（電視、空調等）。華為智能座艙將人、車、家全場景打通，實現了更高層次的萬物互聯。
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而相較于阿里巴巴之流，華為智能座艙則更為輕量化。它與車企自己的車載系統兼容，不需再在車輛硬件和操作系統這些研發(fā)周期長的底層上大肆動刀，且它在應用開發(fā)上借助已高度成熟的手機APP的開發(fā)生態(tài)，也不需要第三方開發(fā)者費時費力進行生態(tài)遷移。這在很大程度上減少了車企與開發(fā)者接受華為智能座艙的阻力。
正如華為智能汽車解決方案BU智能座艙產品部總經理王慶文介紹的那樣，一方面，車企和一級供應商可以通過低成本的方式引入手機等外設的算力、移動互聯網的服務；另一方面，應用開發(fā)者則可以通過開放的API接口去做一些個性化開發(fā)。例如，華為設計了可插拔式的麒麟車機模組，讓芯片、模組能夠更為方便的升級迭代，座艙時刻保持巔峰性能。
目前，華為鴻蒙操作系統已搭載在吉利、比亞迪的部分車型上，并將作為華為智能座艙解決方案的一部分進入整車前裝，包括極狐、賽力斯等已經與華為展開深度合作的品牌有望率先裝車。有消息透露，華為準備聯手寧德時代以及長安汽車，在11月份推出一款高端智能汽車“阿維塔11”，也將搭載華為鴻蒙OS智慧座艙。近日，深圳公布的購買新能源車補貼政策中特別提到，搭載鴻蒙系統的車型將享受1萬元政策補貼。
特斯拉走“娛樂”路線
提到智能座艙，不得不提及大名鼎鼎的特斯拉。2012年，特斯拉Model S登場，大家才第一次在量產車上見到基于智能網聯車機系統打造的座艙。不過，作為智能汽車領域的老大哥，特斯拉在智能座艙上的畫風與眾不同，它旗幟鮮明的想要打造娛樂座艙，在車內游戲生態(tài)構建上花費了大量精力。
“Game From Anywhere（隨時隨地游戲）”這個標語被放在了特斯拉官網上。標語下方還附上了一段對自家智能座艙的描述：“配有高達每秒10萬億次浮點運算能力的處理器，媲美目前市面上最新款游戲主機；兼容無線控制手柄，在任意座椅位置都可暢享游戲樂趣。”不久前，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還透露，技術開發(fā)部門正在努力將Steam游戲平臺上的游戲庫引入旗下系列車輛，未來特斯拉車機系統將支持Steam游戲的完美運行。
從軟硬件來看，在車上打造“游戲廳”是完全可行的。特斯拉強調，它們的目標是使大量Steam游戲能夠在其車輛運行，而不需要開發(fā)者專門移植它們或進行修改以使它們能夠在車上運行。這意味著特斯拉將開發(fā)出一套直接兼容WINDOWS生態(tài)的系統，完全打通車生產力工具（PC）與車機生態(tài)。
然而，這一舉動也讓特斯拉再次被推上輿論的風口浪尖。有觀點認為，游戲座艙很可能只是特斯拉精心設計的又一個營銷噱頭。一方面，在自動駕駛未實現前，消費者仍需聚精會神地駕駛車輛，車機游戲只是剩余時間的補充消遣產品，游戲座艙會讓使用者對于智能汽車安全性問題的擔憂再度提升。另一方面，車輛的更新換代時間肯定會比電子產品慢很多，并且車規(guī)級的硬件驗證周期又非常長，車載娛樂系統能否在車輛的全生命周期都能保持對乘客的吸引力也是一個問題。
也有觀點認為，智能座艙的同質化現象嚴重，游戲座艙是特斯拉搶占智能座艙市場藍海的重要抓手。華西證券研報顯示，汽車座艙目前正處于“主動智能+內容與服務”發(fā)展階段，內容與服務很有可能成為車輛差異化的重要體現。
據悉，比亞迪、寶馬、奧迪等車企也都在發(fā)力車載游戲。理想汽車日前官方透露全新車型理想L9的中控屏、副駕娛樂屏和后艙娛樂屏均可實現與Switch游戲機直連投屏。游戲座艙不失為應對智能座艙同質化挑戰(zhàn)的一個解決思路。
