本文來自半導體產(chǎn)業(yè)縱橫。
除了美國的貿(mào)易制裁，商家也很擔心消費電子行業(yè)對成熟集成電路的需求疲軟。
上海賽格電子市場的供應商處境艱難。來源：南華早報
據(jù)部分商家所說，在智能手機和家用電器等下游行業(yè)需求低迷的情況下，低端半導體供過于求的情況正在中國市場惡化。
對于長三角半導體元件采購中心上海賽格電子市場的供應商而言，頭痛的不是美國對中國獲得先進芯片的貿(mào)易限制，而是智能手機和家電制造對成熟集成電路（IC）的需求疲軟。
位于上海市中心五層樓的市場在最近接受記者采訪時顯得有些沮喪，現(xiàn)在幾乎沒有潛在買家，許多店主在他們的攤位上閑置。市場上的芯片經(jīng)銷商陳嘉欣表示，過去兩個月，用于消費電子產(chǎn)品的芯片價格一直在下跌。“基本上所有的消費電子公司都受到了新冠疫情的影響，我認為即使價格下跌，需求也不會回升，”陳嘉欣說。
長江三角洲的制造業(yè)在4月和5月受到重創(chuàng)，當時上海及周邊地區(qū)的新冠疫情嚴格封鎖中斷了生產(chǎn)，進一步抑制了對工業(yè)投入的需求。工信部下屬的中國信息通信研究院最新數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國本土品牌智能手機產(chǎn)量下降25%。
根據(jù)統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2022年前7個月，中國集成電路產(chǎn)量同比下降8%。
一位自稱姓于的商人表示，隨著需求枯竭，一些消費電子產(chǎn)品的半導體元件價格已從最近的峰值下跌了80%。“我們的許多客戶已經(jīng)關(guān)門了兩三個月，而且在疫情封閉期間再次停產(chǎn)，”于說。于接著補充道，商品化芯片的供應商通常以低利潤率銷售大量芯片也就是薄利多銷，所以當訂單數(shù)量大幅下降時他們就無法賺錢。
另一位從事芯片行業(yè)二十多年的姚姓半導體經(jīng)銷商表示，一些產(chǎn)品，特別是通用芯片的價格已經(jīng)降溫。“我銷售的大部分產(chǎn)品都是從美國和臺灣地區(qū)進口進來的。有一些國內(nèi)產(chǎn)品，但在很多情況下很難找到替代品，”他表示。但是他補充說，地緣政治緊張局勢升級對他的業(yè)務沒有太大影響。
隨著主要芯片制造商尋求擴大產(chǎn)能以解決從2020年開始的全球芯片短缺問題，供過于求的情況已經(jīng)惡化。英特爾、高通和SK海力士都宣布了今年增加對其芯片制造設(shè)施投資的計劃。
近年來，中國大陸的半導體生產(chǎn)迅速擴大，部分原因是國家支持。中國政府數(shù)據(jù)顯示，2021年中國的IC產(chǎn)量幾乎比2019年翻了一番。
賽格電子市場二樓來源：南華早報
新華社上周援引工信部專家劉興亮的話說，在面板芯片、通信芯片和模擬芯片等主要消費電子產(chǎn)品類別中，芯片價格都出現(xiàn)了下跌。“這些芯片中的大多數(shù)價格在過去兩個月里下跌了20%以上。有些甚至已經(jīng)降價了80%以上，”劉興亮說。
然而，一些芯片的需求量仍然很大。
據(jù)商家稱，一些汽車芯片的價格從幾百元飆升至2021年底，一度高達3500元，這類的汽車芯片仍然供不應求。例如，歐洲第二大芯片制造商意法半導體制造的用于電動停車和制動的汽車IC STL9369自2021年底以來一直供不應求。
商人陳先生表示，他目前沒有任何汽車芯片庫存，不確定何時可以從芯片制造商那里獲得新的供應。
無錫數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行董事吳奇表示，汽車芯片市場的緊張狀況反映了過去幾年中國產(chǎn)業(yè)的“供需失衡”，因為中國還沒有制造汽車芯片的關(guān)鍵技術(shù)。“在需求方面，汽車消費已經(jīng)開始復蘇，特別是新能源汽車得到各國政策的支持，這進一步導致了芯片需求增加，”吳奇說。例如，中國的新能源汽車產(chǎn)量在2022年前七個月同比增長117.2%。
但汽車芯片市場仍由大型外國供應商主導，包括總部位于荷蘭的恩智浦（NXP）、日本公司瑞薩（Renesas）和英特爾的子公司Mobileye。
根據(jù)相關(guān)商家所說，汽車芯片的價格每天都在變化，因為許多經(jīng)銷商在看到包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商的強勁需求后，都在囤積進口芯片并試圖炒作市場。
