本文來自CPS中安網(wǎng)，作者/ITS智能交通。
推進(jìn)碳達(dá)峰，碳中和目標(biāo)已經(jīng)成為我國(guó)的重大戰(zhàn)略決策。作為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵領(lǐng)域，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排刻不容緩。
數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量占全球總排放量的24%。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，交通部門能耗普遍占終端能耗1/3。
當(dāng)前我國(guó)交通領(lǐng)域的碳排放占全國(guó)終端碳排放的15%，隨著我國(guó)收入水平提升，出行需求、交通運(yùn)輸需求將持續(xù)增長(zhǎng)，乘用車保有量和貨運(yùn)規(guī)模將不斷增速，交通運(yùn)輸將成為最難達(dá)峰也最晚達(dá)峰的領(lǐng)域之一。
新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升
目前，全球主要汽車制造商陸續(xù)發(fā)布“脫碳”“減碳”的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。今年以來，比亞迪、長(zhǎng)征汽車、漢馬科技等國(guó)內(nèi)多家車企相繼宣布停產(chǎn)燃油車，歐盟計(jì)劃從2035年開始在其境內(nèi)停止銷售、注冊(cè)新的燃油車。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量為260萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)21.6%，提前實(shí)現(xiàn)發(fā)展規(guī)劃的2025年目標(biāo)。
其中，自主品牌車企位居前列。純電動(dòng)汽車持續(xù)走俏的背后，作為產(chǎn)業(yè)下游的出行行業(yè)也正在迎來新能源化。
據(jù)了解，目前一線城市發(fā)放的網(wǎng)約車證七成為新能源車。值得一提的是，由于自動(dòng)駕駛體現(xiàn)了純電動(dòng)汽車的智能化水平，目前自主品牌車企也在積極布局該領(lǐng)域。
新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率持續(xù)提升，讓汽車數(shù)字化、智能化進(jìn)程進(jìn)一步提速。同時(shí)也為我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)已并跑乃至領(lǐng)跑全球，進(jìn)入落地的關(guān)鍵期。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2031年，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到2.8萬(wàn)億。
新能源汽車必將成為未來的趨勢(shì)主流，傳統(tǒng)零部件企業(yè)和相關(guān)軟硬件配套廠商都不得不加速轉(zhuǎn)型，紛紛調(diào)整策略以適應(yīng)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展大勢(shì)。
大力發(fā)展公共交通，促進(jìn)職住平衡
以我國(guó)為例，交通領(lǐng)域的碳排放量占全國(guó)終端碳排放的15%，過去9年年均增速在5%以上，預(yù)計(jì)到2025年還要增加50%。在這樣的背景下，“公交優(yōu)先”上升到了國(guó)家高度，“綠色出行”已然成為全面共識(shí)。
據(jù)了解，不同出行方式碳排放強(qiáng)度不同，由高到低依次為小汽車、出租車、公共交通、自行車、步行。因此，居民整體出行方式結(jié)構(gòu)決定了城市交通碳排放量的高低。因此，從滿足公眾多樣化需求與低碳環(huán)保的角度出發(fā)，我們還需倡導(dǎo)公眾合理用車、提升出行結(jié)構(gòu)的低碳化比例。
中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2022年中國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，2021年，全國(guó)承受60分鐘以上“極端通勤”的人口超1400萬(wàn)，長(zhǎng)距離通勤已成為大城市普遍存在的現(xiàn)象。
在城市中，有一部分人是由于通勤地點(diǎn)公共交通設(shè)施并不便利而更傾向于開車。同時(shí)，“出行環(huán)境擁擠”“對(duì)于弱勢(shì)群體出行的設(shè)施安全性低”“等待時(shí)間長(zhǎng)”“舒適性差”“無法保證準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)”“班次較少”等問題，也成為公眾對(duì)于公共交通的不滿。
未來低碳的大型城市的交通模式一定不是以私家車為主體，而是要建立更便捷、更環(huán)保、低成本的軌道公共交通體系。
打造以軌道交通為主體的公共交通、慢行交通為補(bǔ)充的綠色交通出行體系，通過探索軌道站點(diǎn)周邊土地開發(fā)的市場(chǎng)化運(yùn)作模式，通過區(qū)域規(guī)劃指標(biāo)平衡與動(dòng)態(tài)調(diào)整，以此最大限度發(fā)揮軌道交通促進(jìn)職住平衡優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，智能交通創(chuàng)新融合是交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，與公共交通領(lǐng)域有著廣闊的合作共享和發(fā)展空間。公共交通企業(yè)應(yīng)利用科技創(chuàng)新成果打造智慧公交、智慧地鐵，利用智能手段提供出行信息、拓展生活服務(wù)。共享融合交通大數(shù)據(jù)，建設(shè)一體化信息服務(wù)平臺(tái)，提供全方式、全流程的智慧綠色出行。
因此，如何讓公共交通服務(wù)供給更貼合大家的個(gè)性化需求，進(jìn)一步提升綠色出行率，也將是下一步的重中之重。
智慧交通是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)途徑
當(dāng)新能源汽車逐漸成為主流時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛時(shí)代已經(jīng)逼近。以電動(dòng)化、智能化為特征的新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展爆發(fā)期，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快融合發(fā)展，正成為智慧城市中移動(dòng)的“神經(jīng)元”，加速改變城市交通。
在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代需要將智能汽車與移動(dòng)出行生活的各個(gè)要素進(jìn)行融合、真正地推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的建立，才能構(gòu)建綠色環(huán)保、互聯(lián)高效的低碳出行生態(tài)。
北京把發(fā)展新能源汽車作為構(gòu)建高精尖經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略選擇以及實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要舉措，加快打造全球新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
位于亦莊的北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“示范區(qū)”)勾勒出未來出行的模樣，也通過另一個(gè)角度尋找碳排放減量的實(shí)現(xiàn)路徑。據(jù)了解，在示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，已建成329個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口，常態(tài)化開展測(cè)試和商業(yè)化服務(wù)的各類高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛約300輛。
建設(shè)效果已實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)自適應(yīng)路口車均延誤率下降28%，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度下降30%，綠燈浪費(fèi)時(shí)間下降18%，4條雙線干線綠波道路車均延誤減少16%以上。
智能化為綠色化提供支撐，綠色化為智能化提供舞臺(tái)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通運(yùn)行管理、交通設(shè)備智能低碳等目標(biāo)，都離不開數(shù)字化、信息化和智能化，綠色低碳交通的發(fā)展過程也是智能交通深度發(fā)展應(yīng)用的過程。
因此，在實(shí)現(xiàn)雙碳宏偉目標(biāo)下，智能交通行業(yè)將迎來一波新的發(fā)展機(jī)遇。
