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本文來自鈦媒體，文｜壹DU財(cái)經(jīng)。
繼手機(jī)廠商“造車風(fēng)”后，汽車界如今刮起了“造手機(jī)風(fēng)”。
前不久，蔚來汽車CEO李斌在出席活動(dòng)時(shí)再次提及蔚來要造手機(jī)一事，并表示：蔚來已經(jīng)在上海和深圳搭建了手機(jī)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，且進(jìn)展比較順利。事實(shí)上，早在今年7月，他就透露了公司手機(jī)業(yè)務(wù)正在推進(jìn)的消息，并宣稱，要每年開發(fā)一款新手機(jī)，像蘋果一樣。
蘋果作為智能手機(jī)的開山鼻祖，一直是手機(jī)廠商的榜樣。當(dāng)李斌說出“像蘋果一樣”宣言時(shí)，這件事情就變得有意思了。
01為什么要造手機(jī)？
作為國(guó)內(nèi)知名汽車品牌，蔚來為什么要跨界造手機(jī)？
李斌對(duì)于蔚來手機(jī)的定位是：蔚來手機(jī)將會(huì)是蔚來汽車匹配度最好的手機(jī)，蔚來手機(jī)配合蔚來汽車將會(huì)碰撞出更多“智能的玩法”。
無獨(dú)有偶，李斌這一想法與今年7月早一步涉足手機(jī)行業(yè)的吉利頗為相似。
今年7月4日，吉利汽車旗下星紀(jì)時(shí)代與魅族科技正式簽約，前者持有后者79.09%的控股權(quán)，并取得對(duì)魅族科技的單獨(dú)控制。
對(duì)于跨界造手機(jī)，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福對(duì)外的說法是：新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命催生了大量新業(yè)務(wù)、新模式，消費(fèi)電子行業(yè)與汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)整合勢(shì)在必行。吉利通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)可實(shí)現(xiàn)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同。
比起國(guó)內(nèi)車企主動(dòng)擁抱手機(jī)，特斯拉造手機(jī)的宣言多少有點(diǎn)“不得已而為之”。
2022年11月26日，在被問及“如果Twitter被蘋果/谷歌從應(yīng)用商店中下架”的應(yīng)對(duì)辦法時(shí)，馬斯克突然聲稱：如果最終沒有其他選擇的話，將會(huì)造一款“替代的手機(jī)”。
馬斯克的“大嘴”看似離譜，但從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，他的說法往往隱藏著極大的目的性。這在過去的狗狗幣、今年收購(gòu)Twitter等均有印證，因此外界猜測(cè)他造手機(jī)極有可能是真的。
但是，在外界看來，馬斯克所造的手機(jī)多半不是他口中的“為Twitter而造”，而是極有可能想進(jìn)一步打通特斯拉在軟件層面的生態(tài)。
畢竟早在2021年，馬斯克就聲稱“自己不喜歡現(xiàn)在的iOS和Android兩大主流手機(jī)系統(tǒng)，想要打造用戶最喜歡的手機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)然，這個(gè)手機(jī)系統(tǒng)能成為特斯拉汽車、腦機(jī)設(shè)備、星鏈系統(tǒng)的連接點(diǎn)，而不是依靠其他App”。
如今，他的構(gòu)想或許正走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
02降維打擊or新挑戰(zhàn)？
智能汽車與智能手機(jī)，在此刻有了強(qiáng)關(guān)聯(lián)。但從造汽車到造手機(jī)，真的是降維打擊嗎？
“手機(jī)產(chǎn)業(yè)無論是研發(fā)成本還是供應(yīng)鏈成熟度，難度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整車，”從事手機(jī)研發(fā)多年的楊先生對(duì)壹DU財(cái)經(jīng)表示：“但手機(jī)產(chǎn)業(yè)另一層面的難度可能會(huì)更大。”
在他看來，智能手機(jī)發(fā)展近二十年，無論是形態(tài)還是功能上都陷入停滯狀態(tài)：手機(jī)廠商很難在創(chuàng)新層面獲得突破，如重量、續(xù)航、性能等，就算近兩年大火的折疊屏也是如此，“手機(jī)同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，換個(gè)logo就是另一個(gè)品牌的手機(jī)。”
為了實(shí)現(xiàn)差異化，各大手機(jī)廠商開始大力投入研發(fā)，結(jié)果又將行業(yè)內(nèi)卷推向新高度。
同質(zhì)化嚴(yán)重、行業(yè)極度內(nèi)卷，一直是國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)逃不開的兩大魔咒，也是汽車廠商即將面臨的難題。
吉利通過星紀(jì)時(shí)代收購(gòu)魅族后，星紀(jì)時(shí)代在今年高通新一代旗艦芯片發(fā)布會(huì)中宣稱，今年將投入100億元打造一款吉利自有品牌的旗艦手機(jī)。
100億元，打造一款手機(jī)，是什么概念。
作為手機(jī)行業(yè)曾經(jīng)的顛覆者，小米2021年全年所有研發(fā)投入金額在130億元左右；早在2019年，OPPO高管就宣告要在3年投入500億元用于研發(fā)。平均下來，最近三年，其每年研發(fā)費(fèi)用在133億元左右。再來看vivo，2020年其公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示當(dāng)年的研發(fā)經(jīng)費(fèi)將也在100億元量級(jí)。
由此可見，100億元看似不少，但其實(shí)只是“標(biāo)配”。
除了研發(fā)層面的持續(xù)高額投入，成熟的手機(jī)廠商已擁有相當(dāng)高的業(yè)績(jī)積累。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Omdia公布的全球手機(jī)品牌銷量榜顯示，2022年第二、三季度全球手機(jī)銷量榜前十名中，除蘋果、三星外，其余8席均被中國(guó)品牌攬入懷中，小米、OPPO、vivo、榮耀、Realme、華為等均榜上有名。
在市場(chǎng)份額方面，國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌占比高達(dá)53%，位居全球第一，比蘋果和三星兩大手機(jī)品牌的總和還要多。
再來看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各家的表現(xiàn)不一。
以2022年第三季度為例。vivo以約1420萬臺(tái)、合共19.9%的市場(chǎng)份額重返國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量第一位置；OPPO雖然出貨量出現(xiàn)下滑，但仍居于市場(chǎng)第二，份額占比18%；從華為“獨(dú)立”兩年后，榮耀逐步打造了自身的品牌影響力。Counterpoint統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，榮耀在今年第三季度以17.2%的市場(chǎng)份額位居國(guó)內(nèi)第三。并且在業(yè)績(jī)穩(wěn)步攀升的同時(shí)，榮耀身上的“華為”影子也在變淡；小米在經(jīng)歷了第二季度的營(yíng)收、利潤(rùn)雙雙下滑后，第三季度似乎還沒有好轉(zhuǎn)，不過其百元機(jī)、千元機(jī)仍然是受消費(fèi)者歡迎的機(jī)型；最后是華為。多家調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在退出全球前五大手機(jī)廠商行列之后，2022年第三季度華為國(guó)內(nèi)手機(jī)出貨量大幅減少，市場(chǎng)份額已不足10%。
由此可以看出，手機(jī)行業(yè)在經(jīng)歷了2022年嚴(yán)峻考驗(yàn)后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已空前白熱化。從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)排名前五的廠商中，vivo、OPPO已鎖定第一、二名，榮耀正穩(wěn)步追趕，小米和華為雖然暫時(shí)掉隊(duì)，但出貨量和市場(chǎng)份額仍不容低估。
這也意味著，造車新勢(shì)力想要在“多強(qiáng)并存”的市場(chǎng)格局下分得一杯羹，著實(shí)不易。
不少業(yè)界人士對(duì)此表示“不看好”，畢竟目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)趨于飽和的智能手機(jī)市場(chǎng)，頭部玩家實(shí)力強(qiáng)勁且已經(jīng)占據(jù)了主流地位，新晉玩家大概率會(huì)被埋沒。
03押注生態(tài)，勝算幾何?
從入局動(dòng)機(jī)來看，車企們無不看重“自研手機(jī)與智能汽車生態(tài)的協(xié)同”。在此背后，實(shí)質(zhì)是想將車與手機(jī)打造成物聯(lián)網(wǎng)的“核心”。
按照他們的思路，造手機(jī)并不是單純創(chuàng)造一個(gè)手機(jī)品牌，而是以車為中心，構(gòu)建一套智能化生態(tài)體系。簡(jiǎn)言之，手機(jī)為其汽車生態(tài)閉環(huán)服務(wù)。
智能汽車，在車企一直被視為“第三空間”，未來比拼的是車物互聯(lián)的生態(tài)能力。但需要注意的是，車機(jī)的裝載量要比智能手機(jī)少得多，因此很難獨(dú)立支撐起生態(tài)。
“車企進(jìn)軍智能手機(jī)領(lǐng)域的策略是正確的，重點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)，極大拓展車企的生態(tài)圈”，某智能汽車公司技術(shù)骨干張先生表示。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，這個(gè)過程不可能一蹴而就，車主在多大程度上使用起來才是關(guān)鍵，并且這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)特別大。“車企最應(yīng)該考慮的應(yīng)該是投入產(chǎn)出是否劃算的問題。”
此外需要注意的是，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，進(jìn)軍科技領(lǐng)域的容錯(cuò)率相對(duì)較高，但造車新勢(shì)力本身主業(yè)仍未進(jìn)入穩(wěn)定階段，是否有能力去展開新業(yè)務(wù)的拓展，還需要打個(gè)問號(hào)。
蔚來汽車2022年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到514億元；吉利汽車年中報(bào)顯示，公司凈現(xiàn)金流為220億元；特斯拉方面，今年第三季度現(xiàn)金流為33億美元（約合人民幣233億元）。
單純從賬面上來看，三家均有實(shí)力一搏，但在具體的操作中，仍充滿未知。
蔚來汽車雖然現(xiàn)金足夠多，但業(yè)績(jī)壓力大。今年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車凈虧損34.9億元，同比增長(zhǎng)514.2%；報(bào)告期內(nèi)，蔚來汽車銷量31607輛，相當(dāng)于平均銷售一輛車就虧損11萬元。并且，自2019年以來，蔚來汽車已經(jīng)連續(xù)虧損。站在這個(gè)角度看，多少有點(diǎn)“主業(yè)不振、押寶副業(yè)”的意味。
相比之下，吉利汽車壓力要小很多。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車目前總資產(chǎn)達(dá)到5100億元。今年上半年，吉利營(yíng)收581億元，同比增長(zhǎng)29%，凈利潤(rùn)15.52億元。并且，通過收購(gòu)魅族獲得相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源優(yōu)勢(shì)，在前期研發(fā)方面也較為有利。但魅族未來能在多大程度上與吉利汽車實(shí)現(xiàn)協(xié)同，同樣也是未知數(shù)。
在這個(gè)充滿未知的賽道上，車企能否成功，或許只能留給時(shí)間了。
