本文來自微信公眾號“電子發(fā)燒友網(wǎng)”，文/梁浩斌。
充電樁市場又有新利好！在此前為支持新能源汽車下鄉(xiāng)，國家發(fā)改委、能源局發(fā)布相關(guān)文件推進縣鄉(xiāng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)之后，6月19日，國務(wù)院辦公廳也印發(fā)了《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），繼續(xù)推動充電樁建設(shè)。
2030年建成高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系
在這次印發(fā)的《指導意見》中，核心的發(fā)展目標就是到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，有力支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效滿足人民群眾出行充電需求；建設(shè)形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡(luò)，大中型以上城市經(jīng)營性停車場具備規(guī)范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例，農(nóng)村地區(qū)充電服務(wù)覆蓋率穩(wěn)步提升；充電基礎(chǔ)設(shè)施快慢互補、智能開放，充電服務(wù)安全可靠、經(jīng)濟便捷，標準規(guī)范和市場監(jiān)管體系基本完善，行業(yè)監(jiān)管和治理能力基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，技術(shù)裝備和科技創(chuàng)新達到世界先進水平。
而具體的實行途徑，《指導意見》也明確了五個方面的任務(wù)，包括優(yōu)化完善網(wǎng)絡(luò)布局、加快重點區(qū)域建設(shè)、提升運營服務(wù)水平、加強科技創(chuàng)新引領(lǐng)、加大支持保障力度等等。
其中區(qū)域建設(shè)方面，《指導意見》提到了在居住區(qū)加快推進固定車位的基礎(chǔ)設(shè)施安裝，同時嚴格落實新建居住區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施配建要求，這為普通消費者使用電動汽車提供了更大的便利。
當然，充電樁建設(shè)也不是盲目堆數(shù)量，在優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡(luò)布局方面，《指導意見》中除了提到城際充電網(wǎng)絡(luò)之外，還需要重點覆蓋城市“兩區(qū)”（居住區(qū)、辦公區(qū)）和“三中心”（商業(yè)中心、工業(yè)中心、休閑中心），以及有效覆蓋農(nóng)村地區(qū)的充電網(wǎng)絡(luò)。
充電樁布局現(xiàn)狀，增速快但問題仍在
根據(jù)中國充電聯(lián)盟剛剛公布的數(shù)據(jù)，截至2023年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁208.4萬臺，其中直流充電樁87.7萬臺、交流充電樁120.7萬臺。
如果加上私人充電樁，截至2023年5月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為635.6萬臺，同比增加77.5%。今年1-5月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為114.7萬臺，其中細分來看，或許是由于新能源汽車滲透率上升，隨車配建的私人充電樁增量持續(xù)上升，同比增加了24.5%。相比之下，公共充電樁增量同比僅上漲5.1%。
早在2015年發(fā)改委公布的文件《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中，里面提到2020年的目標是公共充電樁與電動汽車比例約在1:1.1左右。而今年年初工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（下簡稱《通知》）中，宣布在全國范圍內(nèi)啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作，試點期為2023年至2025年。
《通知》中提到，新增公共充電樁（標準樁）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量（標準車）比例力爭達到1：1。其中標準樁的換算方式是總功率除以60kW，并向下取整數(shù)，比如150kW的快充樁是150kW÷60kW=2.5，即按2臺標準樁計算。
從中國充電聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)中分析，目前新增充電樁中，直流的增量略高于交流，但由于無法獲得準確的功率數(shù)據(jù)，所以無法按照上述換算方式來計算出新增車樁比。如果簡單按照充電樁數(shù)量來統(tǒng)計，今年1-5月，充電樁增量為114.7萬臺，而同期新能源汽車銷量為294萬輛，樁車增量比約為1:2.6。
不過現(xiàn)階段充電樁還存在很多問題，比如鄉(xiāng)鎮(zhèn)由于電動汽車保有量少，營收預期低，充電樁運營商往往也不愿意在城市以外的地區(qū)建設(shè)充電樁。
另一方面，在早期建設(shè)的充電樁中，有很大一部分已經(jīng)遭到廢棄，處于無人維護的狀態(tài)，成為僵尸樁。由于初期部分企業(yè)利用政策補貼紅利，沒有合理規(guī)劃充電樁布局，盲目建設(shè)充電樁，并缺少運營和管理，很多充電樁位于一些難以找到的角落，基本上無人使用。
不過其實從2021年開始，充電樁行業(yè)的發(fā)展開始步入成熟，在運營方面采用云端平臺化管理，可以快速了解充電樁的狀態(tài)并針對性進行維護，逐步改善“僵尸樁”的現(xiàn)象。
但隨著新能源汽車的快速發(fā)展，早期建設(shè)的充電樁也早已無法滿足目前的快充需求。早期一批直流充電樁僅30kW功率，雖然后續(xù)逐步提升至80kW、100kW等等，但如今來看，依然難以滿足需求。因此，在未來幾年里，可能會有大批充電樁被淘汰。
車企布局大功率充電樁，充電模塊升級帶來產(chǎn)業(yè)鏈機遇
為了解決電動汽車補能痛點，大功率快充是大部分車企選擇的路線，在800V平臺的應(yīng)用下，充電功率可以輕松超過200kW，而一些車型通過采用更高充電倍率的電池包，快充功率可以超過400kW。比如小鵬G9的4C快充電池包版本，在小鵬自建的S4超快充樁上峰值充電功率可以達到430kW左右，充電5分鐘可以增加200+公里續(xù)航里程。
相應(yīng)地，在電動汽車紛紛上馬高壓平臺的同時，充電樁配套也同樣需要支持大功率，目前車企自建的充電樁，單槍輸出功率已經(jīng)可以達到600kW。
在過往，充電樁運營商對大功率充電樁布局興趣不大，主要是由于成本過高，所以看到目前大規(guī)模布局大功率充電樁的基本上是車企為旗下車型所配套的。
不過，其實未來要升級大功率充電樁，或許不需要重新采購充電樁整機。威兆半導體表示，充電樁行業(yè)都是比較標準的模塊化設(shè)計和產(chǎn)品，目前主流的單模塊功率有15KW、20KW、30KW、40KW等。
換言之，比如一個60kW的充電樁，有可能采用了三個20kw充電模塊。如果要升級其充電功率，那么可以將充電模塊更換成40kW甚至60kW規(guī)格，將充電樁整體功率提升至最高180kW。
但同時這也存在一些問題，森國科總經(jīng)理楊承晉告訴記者，功率提升實際上會讓整個充電模塊體積變大，而充電樁的體積是固定的，所以要提升充電樁的功率，就要提升充電模塊的功率密度。
由于SiC器件的轉(zhuǎn)換效率更高，所以通過使用SiC來替代硅基功率器件，能夠顯著縮小充電模塊體積，提高充電模塊的功率密度。這對于充電樁運營而言，也能夠一定程度上降低升級充電樁的成本。
因此，在大功率充電樁需求提升的背景下，充電模塊的功率密度升級需求，會給SiC帶來新的市場機會。
來源：東吳證券
當然，在充電樁功率提升后，對更多上游零部件也提出了更高需求，比如熔斷器、接觸器、充電槍、線纜等，相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會受益于充電樁的需求升級，跟隨終端市場而獲得更多機會。
寫在最后
盡管充電樁目前技術(shù)的發(fā)展方向是400kW以上高功率，但在電動汽車上由于系統(tǒng)成本的原因，能夠完全利用到400kW以上快充的800V平臺車型，短時間內(nèi)還難以成為主流。威兆半導體也認為，在技術(shù)上400kW充電樁會有廠商不斷進入，但短時間內(nèi)形成不了較大的市場規(guī)模，更多的是企業(yè)一個先進的技術(shù)研發(fā)實力和產(chǎn)品的展示。而基于效率和功率密度的提升需求，可能200kW以內(nèi)的充電樁會更快地導入SiC的應(yīng)用。
而從整體充電樁市場來看，新能源汽車的滲透率今年持續(xù)攀升至35%以上，為充電樁帶來很大的發(fā)展空間，除了功率需求提升帶來的價升之外，城際間布局、停車場配套、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電樁配套等還將帶來較大的增量。
