本文來自微信公眾號“ 汽車產(chǎn)業(yè)前線觀察”，作者/汽車產(chǎn)業(yè)。
汽車公司設(shè)想了一個不久的將來，他們銷售的是“裝有輪子的智能手機”——這些車輛更多地由它們的軟件特性定義，充滿了隨時可以升級和更新的技術(shù)。(當然，他們可以按月和按年向你收費的功能。)
但由于軟件現(xiàn)在不僅在流媒體音樂等特性中發(fā)揮著重要作用，而且在電池管理和召回等關(guān)鍵功能中也是如此，如果那些汽車公司倒閉或不再支持他們的“傳統(tǒng)”產(chǎn)品，會發(fā)生什么呢?這些現(xiàn)代SDV(軟件定義的車輛)中有哪些能像傳統(tǒng)汽車一樣在路上依然可以運行呢?
這似乎很難。我們正在目睹一個即將到來的災(zāi)難的例子。
威馬汽車去年申請了破產(chǎn)，但現(xiàn)在，據(jù)報道，威馬汽車甚至無法跟上支撐這些汽車的基本軟件功能：
2023年10月，當聽說威馬汽車申請破產(chǎn)時，Richard Qian不知道會發(fā)生什么。他像往常一樣試圖駕駛他的緊湊型EX5 SUV，但發(fā)現(xiàn)他再也無法登錄威馬汽車的智能手機應(yīng)用程序，該程序可以遠程控制汽車的鎖定和空調(diào)。他也無法在儀表盤上看到汽車的里程和充電狀態(tài)。
Qian碰到事并不是孤例。其他威馬汽車車主報告說，智能手機應(yīng)用程序無法使用，而且需要互聯(lián)網(wǎng)連接的內(nèi)置汽車音響也停止了工作。多名威馬汽車車主在中國汽車評論網(wǎng)站12365auto上提出了投訴。
“汽車系統(tǒng)癱瘓了，我無法登錄。整個娛樂系統(tǒng)都無法使用，無法檢查車輛狀態(tài)，”一位車主寫道。“這輛車變成了一個巨大的安全隱患!”
威馬汽車后來為服務(wù)器停機時間道歉，并暫時解決了問題。但據(jù)中國媒體報道，一些車主仍然難以訪問基本功能，如車載娛樂。自申請破產(chǎn)以來，該公司尚未更新其固件，WM汽車應(yīng)用程序目前在中國應(yīng)用商店不可用。
這個故事在美國聽起來有點耳熟，任何關(guān)注過Fisker倒閉的人都會感到似曾相識。這些電動車和市場上的任何電動車一樣，都是由軟件驅(qū)動的，實際上，它們在上市時缺少了Fisker承諾稍后通過更新交付的關(guān)鍵功能。但現(xiàn)在Fisker已經(jīng)宣布破產(chǎn)并面臨無力償債，所以車主們正在聯(lián)合起來，想辦法他們可以要求哪些軟件功能進行長期支持——甚至自己開發(fā)。
但據(jù)我們估計，F(xiàn)isker在全球可能只賣出了大約2萬輛Ocean EV，然后便放棄了。威馬汽車在2019年至2022年間大約售出了10萬輛汽車——其中許多汽車如果沒有公司持續(xù)的技術(shù)支援，可能會失去關(guān)鍵功能。正如那篇報道所指出的，盡管中國確實要求在汽車停產(chǎn)后提供十年的硬件零件和售后服務(wù)，但這并不包括軟件支持。人們?yōu)橹顿M的東西——車載娛樂、遠程訪問、充電支持，甚至通過更新解決問題的能力——如果背后的公司也倒閉了，這些功能可能會煙消云散。
這個問題放在了中國一個更大的背景下，隨著越來越多的品牌退出市場或與其他公司合并。事實上，大多數(shù)分析師預(yù)計，隨著時間的推移，中國眾多的汽車制造商和品牌將會縮減并圍繞最強大和最大的玩家進行整合，就像20世紀美國汽車工業(yè)所發(fā)生的那樣。因此，越來越多的買家轉(zhuǎn)向比亞迪和吉利這樣的大品牌，這既是出于必要，也是出于對他們從一家初創(chuàng)公司購買的汽車最終會像威馬汽車那樣的擔(dān)憂。
但這并不能解決可能面臨失敗的成千上萬的駕駛員所面臨的危機，或者無法阻止這種情況再次發(fā)生。如果西方的一家主要汽車制造商失敗并停止對其電動車的支持，長期來看會發(fā)生什么?如果你想要在未來20年或30年后駕駛特斯拉或電動起亞，就像你現(xiàn)在可以駕駛汽油動力汽車一樣，會發(fā)生什么？那輛車對其關(guān)鍵功能會得到什么級別的支持？
總的來說，汽車行業(yè)并不擅長在零部件銷售之外長期支持其客戶。除此之外，汽車業(yè)務(wù)在軟件方面本來就一直不太出色。但考慮到平均汽車年齡現(xiàn)在幾乎是13年，而且趨勢表明人們比以往更愿意長期保留他們的汽車，這里必須有所改變——需要轉(zhuǎn)變某種行業(yè)心態(tài)。
或者，中國需要規(guī)范這個問題，并在無數(shù)駕駛員最終也面臨他們的汽車變成磚頭之前，依法保證某種長期軟件支持的保障措施。
