本文來自鈦媒體（www.tmtpost.com），作者 | 張申宇。
要想富，先修路。這句中國民諺，在智慧時代，有了新的解法。浙江省桐鄉(xiāng)市濮院鎮(zhèn)是中國最大的羊毛衫集散中心，每年羊毛衫貿(mào)易額超千億。為推動羊毛衫貿(mào)易、時尚旅游等產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，濮院以全鎮(zhèn)交通路網(wǎng)的骨干“濮院大道”為試點，打造了一條全息數(shù)字道路。
全息數(shù)字道路可以實時感知路口車流、信號燈等狀態(tài)，基于交通流量均衡、控制策略等算法，實現(xiàn)可變車道自動切換，高峰期左轉(zhuǎn)車道長度縮短50%以上，綠波自動實時調(diào)度，單趟綠波通行時間平均減少30%，晚高峰擁堵指數(shù)環(huán)比下降6.6%，交通事故率環(huán)比下降12.5%，顯著緩解交通擁堵，提升通行效率。
交通的“痛”，城市規(guī)模發(fā)展之羈絆
交通擁堵一直是城市治理的一大困擾。交通擁堵不但會降低城市整體運營效率，影響居民出行體驗，還會造成交通事故風險和
城市空氣污染。隨著城市人口和車輛規(guī)模的不斷增長，交通擁堵可以說是一直困擾著各個城市交通部門的棘手問題。就如許多城市一樣，浙江省桐鄉(xiāng)市濮院鎮(zhèn)也深受交通擁堵的困擾。濮院是中國最大的羊毛衫集散中心，近年來濮院羊毛衫產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，濮院的旅游業(yè)也迅速興起，一個小鎮(zhèn)就有二十萬人，人多、私家車和貨運車輛也迅速增長，城市交通路網(wǎng)面臨巨大壓力。
作為全鎮(zhèn)交通路網(wǎng)的骨干，濮院大道連接了羊毛衫產(chǎn)業(yè)區(qū)、城區(qū)及周邊縣市的交通體系。隨著濮院經(jīng)濟的快速發(fā)展，濮院大道這條交通大動脈每日車流量高達32萬輛，交通擁堵問題由來已久。中控信息副總裁劉浩志是土生土長的桐鄉(xiāng)人，他告訴鈦媒體APP，“尤其是早晚高峰、節(jié)假日，這條大道上車多、人也多，短短幾公里的路要堵車半個多小時，擁堵問題亟需解決”。
成本可控、快速部署，全息數(shù)字道路成“破局”點
智慧交通最核心的一個需求就是通過物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算等技術(shù)，對交通的路測進行監(jiān)測，進而通過后端的統(tǒng)一調(diào)度，解決交通擁堵和整個城市的調(diào)度問題。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，近年來，各個城市都是試圖通過數(shù)字化技術(shù)解決交通擁堵的問題，但在這些過程中，也面臨著諸多問題。
在眾多問題，成本是最核心的一個問題。要想打造數(shù)字化道路，原有的技術(shù)大多需要對道路進行硬件的升級改造，劉浩志告訴鈦媒體APP，近年來，很多城市都在進行交通數(shù)字化改造，但是進度和效果都不太明顯，主要原因就是，大多數(shù)交通數(shù)字化改造項目需要對原有的道路進行改造，施工難度和施工成本都很大，
“目前改造效果比較好，起步比較早的就是北京的車路云系統(tǒng)，投入很大，”劉浩志進一步表示，“并不是每個城市都能有像北京那樣大規(guī)模的投入。”
除了成本問題以外，對原有道路的改造還涉及了施工周期的問題。因為數(shù)字設(shè)備迭代與兼容性的問題，導致了很多智慧交通的硬件設(shè)備并不能很好地與原先用于交通管理的攝像頭、傳感器、信號燈、基站等設(shè)備進行“有機”融合，需要更換大量設(shè)備。這不僅造成了成本上升，更換設(shè)備需要的施工周期也讓很多城市交通管理部門對智慧交通望而卻步。
如果能夠解決成本與快速部署的問題，智慧交通可以在更多的城市落地應(yīng)用。
而真正讓智慧交通在全國范圍得以普及，還需要邊緣側(cè)的設(shè)備對環(huán)境有著良好的“適應(yīng)”能力，邊緣側(cè)的設(shè)備對環(huán)境的要求會更高，需要面對酷熱、潮濕、低溫等多重考驗，這也給邊緣算力設(shè)備提出了不小的考驗。。
為了解決全息數(shù)字道路邊緣算力的需求，又節(jié)省成本，減少工期，中控信息與浪潮信息聯(lián)合研發(fā)邊緣微服務(wù)器。據(jù)劉浩志介紹，全息數(shù)字道路盡可能多的保留了原先多年來建設(shè)智慧交通的各類傳感器，并在邊緣側(cè)（路口）部署了邊緣服務(wù)器，與這些傳感器連接起來，提升了道路的感知和控制能力，既解決了重新修路的成本問題，又解決了施工周期長的問題。
劉浩志與鈦媒體APP分享了邊緣服務(wù)器研發(fā)歷程，他表示，每個道路的路口都有很多傳感器，這些傳感器大多基于不同的半導體技術(shù)，“有的視頻數(shù)據(jù)更多是需要基于GPU進行處理，而有的雷達數(shù)據(jù)更多是基于CPU處理，是兩套架構(gòu)和系統(tǒng)。”浪潮信息邊緣計算產(chǎn)品部總經(jīng)理孫波也指出，“異構(gòu)算力的整合，以及邊緣軟硬一體化的解決方案開發(fā)是這個過程中的難點。雙方通過簡化原有架構(gòu)，并對邊緣計算產(chǎn)品進行了大量的性能和環(huán)境適應(yīng)性的調(diào)試，把問題在研發(fā)階段攻克，來實現(xiàn)應(yīng)用過程中更快捷的部署。”
高峰擁堵下降6.6%，交通事故率下降12.5%
在對濮院大道的數(shù)字化升級中，通過部署邊緣微服務(wù)器、高精度毫米波雷達、視頻感知單元等設(shè)備，并基于云邊端協(xié)同技術(shù)，將物理世界的濮院大道交通情況，實時映射到數(shù)字世界，對道路沿線的9個路口進行智能化升級，完成城市交通大動脈的數(shù)字化和智慧化升級，蛻變成一條“全息數(shù)字道路”。
這條全長約4公里的道路，在沒有道路開挖的原則下，在路側(cè)安裝部署了邊緣微服務(wù)器，實時計算海量的雷達、視頻、天氣等多元、異構(gòu)的數(shù)據(jù)，基于中控信息的交通流量均衡、控制策略等多種AI算法，實時響應(yīng)交通流量的變化。依托云邊端協(xié)同技術(shù)，邊緣微服務(wù)器還可以將路口交通情況實時與云端共享，把桐鄉(xiāng)濮院大道這條全鎮(zhèn)的交通大動脈打造成了一條“全息數(shù)字道路”。
據(jù)悉，這條全息數(shù)字道路，可以實時感知路口車流、信號燈等狀態(tài)，基于中控信息交通流量均衡、控制策略等算法，實現(xiàn)可變車道自動切換，高峰期左轉(zhuǎn)車道長度縮短50%以上，綠波自動實時調(diào)度，單趟綠波通行時間平均減少30%，晚高峰擁堵指數(shù)環(huán)比下降6.6%，交通事故率環(huán)比下降12.5%，顯著緩解交通擁堵，提升通行效率。
可變車道實時控制，實現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)性擁堵治理。當路口左轉(zhuǎn)車道排起長隊，系統(tǒng)就會自動識別，將2車道由直行切換為左轉(zhuǎn)，減少道路左轉(zhuǎn)車輛排隊擁堵。這樣的智能切換，平均每天會有10余次，最大程度減少車輛排隊時間，讓城市無需擴建道路，無需道路開挖，就解決了道路結(jié)構(gòu)性擁堵問題。像早高峰期間，濮院大道與恒樂路西向東路段進口擁堵，系統(tǒng)智能決策可變車道切換，將左轉(zhuǎn)車排隊長度減短50%以上，通過路口平均等待時間縮短5分鐘。
綠波自動實時調(diào)度，交通流量動態(tài)調(diào)整。通過智能識別各個路口的交通流量、車輛運行軌跡、車流量排隊長度等，系統(tǒng)還可以根據(jù)不同時段的實時路況，實現(xiàn)動態(tài)綠波，智能調(diào)控道路交通流量。實施動態(tài)綠波以后，濮院大道的單趟綠波通行時間縮短至10分鐘以內(nèi)，相比實施前的通行時間平均減少30%。
誘導屏預警提醒，降低交通事故，提升通行效率。系統(tǒng)還可以通過AI算法識別闖紅燈、行人進入機動車道、路口異常停車、逆行等危險事件，實現(xiàn)信號燈、可變車道、誘導屏多系統(tǒng)協(xié)同管控。基于誘導屏對行人和車輛的遵守交通規(guī)范的預警提醒，也讓交通事故率環(huán)比下降12.5%，通行效率和道路交通秩序都得到了提升。
面對鈦媒體APP拋出的復用性的問題，劉浩志表示，智慧交通可以看作是多種工具的組合，可以根據(jù)不同規(guī)模城市道路的不同需求，選取不同的工具，打造具備不同能力的數(shù)字道路，“可變車道、動態(tài)綠波、信號協(xié)同，這些就像是一個個工具包，可能在濮院大道這樣的道路我們用了50個工具，但不代表我們只有50個工具，在北上廣深這樣的一線城市可能需要100個工具，通過這些工具的組合，可以根據(jù)每條道路，每個路口的特性，進行定制化開發(fā)，”劉浩志進一步指出，“場景雖然不具備復用性，但是技術(shù)卻具備復用性。”
