本文來(lái)自微信公眾號(hào)“CPS中安網(wǎng)”，作者/葉翠莉。
近年來(lái)，國(guó)家行業(yè)政策法規(guī)不斷完善，推動(dòng)技術(shù)、市場(chǎng)、資本、產(chǎn)品等協(xié)同，數(shù)字交通建設(shè)迎來(lái)關(guān)鍵發(fā)展期，人車路協(xié)同將成為智慧交通領(lǐng)域的新趨勢(shì)，本文探討從智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策，產(chǎn)業(yè)情況和技術(shù)端出現(xiàn)的一些變化和趨勢(shì)。
01.
智能網(wǎng)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
目前，作為汽車、交通、電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域融合發(fā)展的共同產(chǎn)物，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景示范應(yīng)用新階段，量產(chǎn)落地指日可待。
以城市、區(qū)域?yàn)檩d體，深化“車—路—網(wǎng)—云”協(xié)同發(fā)展，通過準(zhǔn)入管理、標(biāo)準(zhǔn)制定、安全監(jiān)管、產(chǎn)品召回等方式，促進(jìn)行業(yè)加快創(chuàng)新、安全應(yīng)用。
與此同時(shí)，政策法規(guī)也不斷完善，積極探索融合監(jiān)管模式和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。以深圳為例，相關(guān)政策要求在智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大突破，積極探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地政策體系。
2022年6月，深圳市發(fā)改委出臺(tái)《深圳市培育發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年)》；8月1日，國(guó)內(nèi)首部智能網(wǎng)聯(lián)車地方法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》正式實(shí)施，首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定。
作為深圳科技企業(yè)代表，騰訊在日前舉辦的2022數(shù)字生態(tài)大會(huì)發(fā)布了“數(shù)字交通孿生地圖方案”，在自動(dòng)駕駛測(cè)試、高精度地圖服務(wù)、智慧出行和智能交通等領(lǐng)域?yàn)樾袠I(yè)提供先進(jìn)的解決方案。
毫無(wú)疑問，商業(yè)化試點(diǎn)是自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景落地的重要環(huán)節(jié)。在全國(guó)多地，小馬智行、百度、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車的落地商用。
全國(guó)已有近30個(gè)城市累計(jì)為80多家企業(yè)發(fā)放了超過1000張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場(chǎng)景、特殊區(qū)域已開展規(guī)?；d人載物測(cè)試示范，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐進(jìn)一步加快。
02.
商業(yè)與技術(shù)的協(xié)同促發(fā)展
普華永道發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察》報(bào)告顯示，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將在2026年達(dá)到8000億元，網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率到2030年也有望達(dá)到56%。
智能駕駛在安全、效率方面為消費(fèi)者帶來(lái)的價(jià)值是不可否認(rèn)的，技術(shù)的進(jìn)步，主要來(lái)自人類對(duì)美好生活的向往，當(dāng)擁堵成為城市出行常態(tài)，提升社會(huì)效率，改善生活水平就是眾望所歸，正是基于這種單純的需求，市場(chǎng)活力也在不斷推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。
但技術(shù)進(jìn)步歸根到底還需要資本支撐，企業(yè)需要足夠的錢去搞技術(shù)，研發(fā)出來(lái)的技術(shù)能幫企業(yè)賺到更多的錢，這才是商業(yè)和技術(shù)的協(xié)同模式邏輯所在。
放眼全球，美國(guó)、歐洲、日本等世界主要經(jīng)濟(jì)體紛紛出臺(tái)扶持措施，鼓勵(lì)資本市場(chǎng)加大對(duì)雷達(dá)、芯片、攝像頭、地圖等智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)的投資，扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在這樣的背景下，越來(lái)越多的資本紛紛向智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)聚集。數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的投融資總額達(dá)到了1100億元。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，需要金融資本的助力加持，以加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新生態(tài)。
資本圈也在高度關(guān)注著智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，疫情不斷反復(fù)給行業(yè)帶來(lái)了沖擊，資金資本進(jìn)入寒冬，政府項(xiàng)目吃緊，招標(biāo)不確定性等因素，行業(yè)進(jìn)入異常理性階段，只有那些能從實(shí)際需求出發(fā)的、務(wù)實(shí)地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，并與合作伙伴協(xié)同推動(dòng)商業(yè)化落地的企業(yè)，才會(huì)更容易獲得資本的青睞。
03.
車與路的發(fā)展建設(shè)是否同頻？
長(zhǎng)期以來(lái)，外界對(duì)車路協(xié)同質(zhì)疑聲最大的莫過于其建設(shè)成本太高，路端設(shè)備誰(shuí)來(lái)買單？
根據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家的經(jīng)驗(yàn)，每1公里道路，安裝路側(cè)感知設(shè)備成本在150萬(wàn)元~200萬(wàn)元之間，這還未算上數(shù)據(jù)平臺(tái)、車端設(shè)備的改造。
無(wú)錫錫山區(qū)車聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)上，僅兩條道路，車路協(xié)同建設(shè)造價(jià)就過億元。
基于這樣一些分析，車路協(xié)同往往涉及基建改造，項(xiàng)目參與方也眾多，在一些自動(dòng)駕駛或汽車產(chǎn)業(yè)薄弱的地區(qū)，車路協(xié)同往往更具有“基建”的意味，即通過改造路端設(shè)備，提升當(dāng)?shù)亟煌ㄐ?，并盡可能以此招商引資。
從國(guó)家布局來(lái)看智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展路徑，其實(shí)它和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展密切相關(guān)，智能網(wǎng)聯(lián)車無(wú)論是測(cè)試、應(yīng)用、示范都會(huì)用在路上，相應(yīng)的政策法規(guī)都會(huì)逐漸體現(xiàn)對(duì)道路方面的要求，以車端發(fā)展倒逼路端建設(shè)。更確切來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)應(yīng)用會(huì)引起整個(gè)交通系統(tǒng)的變革。
由于智能交通涉及到交通、汽車、傳感器、信息技術(shù)等多領(lǐng)域技術(shù)，筆者認(rèn)為最需要關(guān)注的是如何將跨行業(yè)技術(shù)整合到一起，這才是當(dāng)下車路協(xié)同最需要關(guān)注的問題。
那么，需要優(yōu)先考慮的就是標(biāo)準(zhǔn)先行，頂層設(shè)計(jì)需要按照全國(guó)一盤棋來(lái)考慮，完善智能交通系統(tǒng)的技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)化體系，才能發(fā)揮出城市、區(qū)域、全國(guó)一張網(wǎng)、一套標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)。
04.
標(biāo)準(zhǔn)先行，車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)發(fā)展
由于車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)是新興事物，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此很多硬件廠商、汽車廠商沒有實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，我國(guó)發(fā)揮市場(chǎng)與體制優(yōu)勢(shì)，實(shí)踐車路云融合發(fā)展路徑，探索出中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展之路。
政策、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都扮演著不可或缺的角色。車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，就是標(biāo)準(zhǔn)先行的新階段，標(biāo)準(zhǔn)先行，數(shù)據(jù)完善，安全可靠，將實(shí)現(xiàn)可復(fù)制的樣板工程和發(fā)展模式。
目前，國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)一共有四個(gè)：分別是江蘇（無(wú)錫）、天津（西青）、湖南（長(zhǎng)沙）和重慶（兩江新區(qū)）。
無(wú)錫是我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，也是我省車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展布局的核心區(qū)域，近年來(lái)積極探索車聯(lián)網(wǎng)城市級(jí)建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式，從立法、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，在推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式探索和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面取得了一系列積極成效。
天津（西青）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)作為全國(guó)第二個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，是由政府形成的專班作為管理主體，國(guó)資平臺(tái)公司作為投資主體，而天津永泰恒基則是與天安智聯(lián)成立了合資公司，由專一車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)作為運(yùn)營(yíng)主體，在這樣的框架下，形成了“政府監(jiān)管、企業(yè)運(yùn)營(yíng)、社會(huì)服務(wù)一體化”的天津模式。
從2016年起，長(zhǎng)沙就以路切入，以車路協(xié)同，以路促車的原則，開始了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試環(huán)境的建設(shè)，截止目前，長(zhǎng)沙已獲批國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長(zhǎng)沙)測(cè)試區(qū)、國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心和全國(guó)首批“雙智”試點(diǎn)城市，共集聚智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域算法、芯片、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航等上下游企業(yè)360余家，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值逾200億元，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群正在加速崛起。
重慶是全國(guó)第四個(gè)、西部第一個(gè)獲得工信部批準(zhǔn)創(chuàng)建國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)城市。
目前，重慶先導(dǎo)區(qū)建設(shè)了55公里的測(cè)試道路，并劃分為三個(gè)區(qū)：試驗(yàn)區(qū)、中試區(qū)、推廣區(qū)。
目前兩江新區(qū)正推動(dòng)區(qū)內(nèi)車企下線更多的智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品，積極引導(dǎo)自動(dòng)駕駛的示范應(yīng)用。下一步，兩江新區(qū)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)直管區(qū)638平方公里主干路網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)功能全覆蓋，涵蓋城市示范道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)示范道路，實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈綠波通行、行人過街檢測(cè)、無(wú)人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。
智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)龐大的生態(tài)，企業(yè)和開發(fā)者在這個(gè)生態(tài)中扮演者極其重要的角色。
得益于基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)積淀和市場(chǎng)規(guī)模等優(yōu)勢(shì)，研發(fā)技術(shù)上正處于全球并跑階段，已經(jīng)形成了較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)鏈，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成，智能座艙、激光雷達(dá)、CV2X等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)均取得突破；另一方面，關(guān)于智能路側(cè)建設(shè)已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。
結(jié)語(yǔ)：
雖然高級(jí)別自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，但其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還有較長(zhǎng)一段路要走，智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開產(chǎn)業(yè)各界共同探索。
而道路的智能化屬于智慧交通新基建項(xiàng)目，也需要聯(lián)動(dòng)智慧城市各細(xì)分領(lǐng)域同頻共振。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)用場(chǎng)景不斷豐富，與之相關(guān)的商業(yè)模式正在不斷更新。
