本文來自微信公眾號“半導(dǎo)體行業(yè)觀察”，由半導(dǎo)體行業(yè)觀察（ID：icbank）編譯自華爾街日報，謝謝。
許多客戶群的芯片銷售額有所下降，但仍然享受著一個需求增長的領(lǐng)域：汽車。
電動汽車銷量的增長——與汽油動力汽車相比往往使用更多的半導(dǎo)體——加上所有車輛的自動化程度更高，使得汽車芯片生產(chǎn)商忙得不可開交。特斯拉CEOElon Musk上周表示，該市場的長期前景似乎很強勁，他詳細說明了他的汽車公司的計劃，即到2030年將每年的汽車產(chǎn)量從2022年的約130萬輛擴大到2000萬輛。
“我們正在消耗大約700,000個12英寸晶圓當(dāng)量，”特斯拉供應(yīng)鏈副總裁Karn Budhiraj周三表示，指的是制造單個芯片的材料。“我們將需要800萬片晶圓，”他補充說，一旦公司達到其2000萬輛汽車的生產(chǎn)目標(biāo)。特斯拉還表示，它正在研究減少每輛車使用芯片的方法，并且考慮到該行業(yè)的擴張方式，預(yù)計芯片制造能力不會成為障礙。
芯片高管表示，用于汽車的芯片數(shù)量增長驚人。高管們表示，截至2021年，每輛汽車平均擁有約1,200個芯片，是2010年的兩倍，而且這一數(shù)字很可能還會增加。
包括荷蘭汽車芯片公司恩智浦、德國芯片公司英飛凌、日本公司瑞薩和美國公司TI與ADI是這個市場的重要玩家。
美國Marvell公司的首席執(zhí)行官Matthew Murphy周四表示，本季度汽車相關(guān)收入應(yīng)增長30%以上，盡管該公司的整體收入預(yù)計將萎縮。他說，該公司與汽車相關(guān)的芯片銷售額在未來幾年可能會達到5億美元，而目前約為1億美元。
恩智浦的汽車芯片銷售額去年增長了25%，該公司表示預(yù)計今年第一季度將增長15%左右。瑞薩的汽車業(yè)務(wù)去年增長了近40%，分析師預(yù)計本季度會有更多增長。Analog Devices近四分之一的銷售額來自汽車行業(yè)，去年該領(lǐng)域的銷售額增長了29%。
芯片密集度越來越高的不僅僅是汽車本身；半導(dǎo)體高管表示，隨著制造商采用更高的自動化程度來應(yīng)對勞動力短缺并試圖降低成本，汽車生產(chǎn)也是如此。
汽車芯片的繁榮與芯片制造商在其他行業(yè)的急劇下滑形成鮮明對比，這些芯片制造商的產(chǎn)品進入與消費者胃口密切相關(guān)的電子產(chǎn)品領(lǐng)域。美國人在過去幾個月勒緊褲腰帶，擔(dān)心利率上升和居高不下的通脹。
盡管汽車銷量出現(xiàn)歷史性下滑，但汽車芯片的韌性還是出現(xiàn)了，去年美國汽車銷量創(chuàng)下十多年來的最低水平。銷售一直受到供應(yīng)鏈問題的限制，包括缺乏對具有一系列數(shù)字增強功能的新一代汽車必不可少的芯片，從駕駛員輔助技術(shù)到自動擋風(fēng)玻璃刮水器控制。今年，隨著消費者對經(jīng)銷商的高價猶豫不決，圍繞需求的問題浮出水面。
汽車市場最大芯片供應(yīng)商之一的恩智浦首席執(zhí)行官庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)表示，汽車數(shù)字化程度的提高意味著即使汽車銷量下降也不會削弱汽車芯片的需求。他說，市場份額的增加和向電動汽車的轉(zhuǎn)變足以抵消經(jīng)濟疲軟和限制汽車生產(chǎn)的供應(yīng)鏈問題。
“當(dāng)[汽車產(chǎn)量]增長時，這很好，但我們不需要它來增長來使我們的汽車業(yè)務(wù)增長，”Sievers先生說。
大流行期間，芯片和汽車公司的高管們意識到他們的財富是如何相互關(guān)聯(lián)的。供應(yīng)鏈中斷引發(fā)了全球芯片短缺，導(dǎo)致一些汽車制造商的不完整車輛滯留在生產(chǎn)線上。
不過，有跡象表明這些壓力正在開始緩解。
據(jù)Susquehanna International Group LLP的分析師稱，1月份芯片的平均交貨時間，包括許多對汽車制造至關(guān)重要的芯片，與上個月相比縮短了約4天，表明限制有所緩解。Susquehanna表示，衡量完成訂單所需時間的交貨時間已連續(xù)七個月下降，盡管行業(yè)平均交貨時間仍接近六個月。
NXP的Sievers先生表示，隨著產(chǎn)量增長以滿足需求，短缺問題正在緩解，他預(yù)計供需失衡要到今年晚些時候或明年初才能得到解決。
芯片公司普遍準(zhǔn)備增加產(chǎn)能，以滿足不斷增長的汽車需求，并期待PC和智能手機等其他行業(yè)的反彈。德州儀器上個月表示將在猶他州李海建造一座耗資110億美元的芯片廠，恩智浦表示正在考慮在德克薩斯州擴張。
