本文來(lái)自中國(guó)電子報(bào)，作者/王偉。
在尋求汽車差異化的路上，智能座艙成為車企爭(zhēng)相競(jìng)逐的焦點(diǎn)，2021年中國(guó)市場(chǎng)乘用車智能座艙滲透率已超過(guò)50%。在硬件、軟件、操作交互三大部分構(gòu)成智能座艙的重要元素中，操作交互方式作為執(zhí)行人機(jī)交互任務(wù)的“按鈕”直接影響了汽車用戶的體驗(yàn)。如今，屏幕交互、語(yǔ)音交互和手勢(shì)交互已經(jīng)成熟應(yīng)用落地的前提下，車企在交互方式創(chuàng)新方面下足功夫，AR/VR和全息顯示等成為車企探索的新方向。
數(shù)據(jù)來(lái)源：IHS Markit（埃信華邁）
全息顯示“上車”處于商業(yè)化初期
本月初，吉利科技集團(tuán)第二次投資浙江棱鏡全息科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“棱鏡全息”），早在2019年吉利就投資該公司。
全息顯示成為吉利、奔騰對(duì)智能座艙押注的全新交互方式。2021年，兩個(gè)品牌分別發(fā)布了全息智能交互系統(tǒng)，其中奔騰T77搭載的是3D全息智能控制系統(tǒng)，車載語(yǔ)音助手“活在”在六邊形內(nèi)凹式格柵中，能夠?qū)崿F(xiàn)語(yǔ)音控制空調(diào)、天窗等設(shè)備并實(shí)現(xiàn)互動(dòng)。同年，吉利汽車發(fā)布了“AID-全息空中智能顯示系統(tǒng)”，能夠在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)介質(zhì)、任意物體全方位立體影像化，展示出全彩裸眼3D影像，讓用戶從各個(gè)角度都能感受到浮在屏幕上的真實(shí)效果，還可實(shí)現(xiàn)空中交互功能。
“在保證安全的前提下，智能座艙的交互是講究極簡(jiǎn)、高效的。”棱鏡全息創(chuàng)始人許敏接受《中國(guó)電子報(bào)》采訪時(shí)表示，智能汽車在激光雷達(dá)、電池、芯片、自動(dòng)駕駛等新型技術(shù)的加持下，延伸出交通屬性之外的更多屬性。智能座艙以服務(wù)好用戶為終極目的，需要更加人性化。AID（Aerial holo Intelligent Display，全息空中智能顯示系統(tǒng)）這種新型交互方式就是智能座艙不斷進(jìn)化下的產(chǎn)物。
談到全息顯示在智能座艙的應(yīng)用特點(diǎn)，許敏認(rèn)為，全息顯示交互更加講究效率、極簡(jiǎn)、美觀，更加符合用戶不斷提升的審美。首先，相比普通顯示屏幕，AID是一種無(wú)屏顯示產(chǎn)品，不占用車內(nèi)空間；其次，物理屏幕是二維顯示的呈現(xiàn)，全息顯示技術(shù)是三維顯示技術(shù)，有望替代屏幕在智能座艙使用。
國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前的智能座艙交互方式由視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、嗅覺(jué)、知覺(jué)等五感延伸出來(lái)。VR/AR/全息技術(shù)等交互方式更具有沉浸感，能更好的展示數(shù)字化帶來(lái)的智能體驗(yàn)，未來(lái)在智能座艙使用場(chǎng)景下有非常大的探索和應(yīng)用空間。
許敏介紹說(shuō)，目前公司提供的全息產(chǎn)品和解決方案已通過(guò)車規(guī)級(jí)認(rèn)證，具備量產(chǎn)條件且已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，產(chǎn)品商業(yè)化進(jìn)程正在不斷加速。目前無(wú)論燃油車還是新能源汽車都可以接受AID的價(jià)位，而且未來(lái)其成本仍然有進(jìn)一步下探的空間。
不過(guò)許敏也坦言，全息空間顯示技術(shù)“上車”正在商業(yè)落地初期，呈現(xiàn)形式還有很多上升空間，還需要經(jīng)過(guò)不斷迭代和發(fā)展。“我們的產(chǎn)品屬于光電一體化設(shè)備，未來(lái)會(huì)向更輕量化、更高集成度發(fā)展，影像呈現(xiàn)效果也會(huì)不斷升級(jí)。”許敏說(shuō)。
AR或率先在智能座艙中批量應(yīng)用
在全息、AR、VR三類智能座艙互動(dòng)技術(shù)中，以AR-HUD產(chǎn)品為代表的AR技術(shù)最為成熟已經(jīng)在多家車企的智能座艙中批量落地。
據(jù)了解，AR-HUD可融合虛擬圖像與現(xiàn)實(shí)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)HUD虛像與道路實(shí)景結(jié)合的效果，有助于提供更豐富的信息和提高駕駛體驗(yàn)舒適性，應(yīng)用規(guī)模迅速增長(zhǎng)。國(guó)際海通數(shù)據(jù)顯示，2021年AR-HUD前裝搭載量突破5萬(wàn)輛，搭載AR-HUD的車型不斷增加，如紅旗E-HS9、奔馳S級(jí)系列、大眾ID系列、飛凡汽車等。其中，奔馳S級(jí)于2020年率先發(fā)布AR-HUD（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示系統(tǒng)），AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）技術(shù)令導(dǎo)航信息與實(shí)際路面信息疊加，導(dǎo)航信息的顯示更為直接且易于理解。今年，華為的AR-HUD也已經(jīng)應(yīng)用在飛凡汽車的智能座艙中，該交互方式采用硅基液晶投影，可以幫助駕駛員在視野前方顯示導(dǎo)航、路線、速度，以及充電站等環(huán)境位置信息。
中科院戰(zhàn)略咨詢?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，智能座艙交互方式是在保證駕駛安全的前提下，提供豐富便捷的信息獲取方式。鹿文亮表示，十分看好AR顯示技術(shù)在智能座艙的應(yīng)用，因?yàn)轳{駛員需要把視線放在路面上，看近處遠(yuǎn)處有焦距差，AR-HUD可以將AR信息和實(shí)景融合在一起，駕駛員可以在保證安全駕駛的前提下獲取豐富的信息。
AR技術(shù)率先“上車”，車企開(kāi)始了AR/VR設(shè)備的探索。去年，蔚來(lái)聯(lián)合NOLO和Nreal兩家XR設(shè)備廠商打造車載專屬VR頭顯和AR眼鏡，實(shí)現(xiàn)了VR設(shè)備“上車”，用戶在購(gòu)買蔚來(lái)汽車時(shí)可以選配AR眼鏡或者VR一體機(jī)。
NOLO CEO張道寧早前在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他十分看好“汽車+VR”融合發(fā)展的前景。“‘汽車+VR’的想象空間非常大，但還需要邁出第一步，再穩(wěn)步發(fā)展。”在張道寧看來(lái)，VR可以優(yōu)先賦能停車、在車內(nèi)等待等應(yīng)用場(chǎng)景。“新能源汽車的日活用戶，平均每天有將近1個(gè)小時(shí)是停車狀態(tài)，在這段時(shí)間內(nèi)，用VR做一些社交內(nèi)容，或者是簡(jiǎn)單地看劇、看電影，都非常有意義。”
一家國(guó)外公司Holoride一直專注于車載娛樂(lè)體驗(yàn)，其推出車載VR平臺(tái)可以讓乘客在行駛車輛中享受完全跟隨車子移動(dòng)的VR娛樂(lè)內(nèi)容，為汽車乘客帶來(lái)了有趣的娛樂(lè)消遣方案。鹿文亮也表示，與AR技術(shù)作為駕駛系統(tǒng)的輔助技術(shù)不同，VR在智能座艙的應(yīng)用更多是作為一種娛樂(lè)的方式，更好的服務(wù)乘客的娛樂(lè)需求。
多模態(tài)交互將是智能座艙未來(lái)方向
目前，智能屏幕、語(yǔ)音交互、手勢(shì)交互已經(jīng)成為主流汽車品牌選擇的交互方式，已經(jīng)得到了深度的挖掘和發(fā)展，同一項(xiàng)技術(shù)也能各具品牌特色。
數(shù)據(jù)來(lái)源：IHS Markit（埃信華邁）
語(yǔ)音交互已經(jīng)成為主流汽車品牌智能座艙的標(biāo)配，吉利、長(zhǎng)城、廣汽傳祺等品牌支持不同音色的切換，不少品牌還打造品牌專屬語(yǔ)音助手，例如小鵬汽車搭載了語(yǔ)音助手小P，具備全場(chǎng)景語(yǔ)音功能，支持30秒連續(xù)對(duì)話功能。歐尚Z6還發(fā)布了全場(chǎng)景智慧車外語(yǔ)音互動(dòng)，用戶不方便打開(kāi)后備箱時(shí)，只需一句“小歐，打開(kāi)背門”；當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)車位太窄，還可以直接說(shuō)“Z6把車開(kāi)出來(lái)”。
在屏幕交互方式上，汽車企業(yè)已經(jīng)成熟運(yùn)用屏幕“點(diǎn)亮”智能座艙。上個(gè)月剛剛發(fā)布的理想L9實(shí)現(xiàn)了全車的五屏聯(lián)動(dòng)，駕駛位前方的全彩HUD代替儀表盤、Mini LED的多點(diǎn)觸控安全駕駛交互屏、三塊15.7英寸1600萬(wàn)色車規(guī)級(jí)OLED屏幕科技感十足。威馬的車窗智能交互，可以在用戶靠近時(shí)感知并識(shí)別你的身份信息，在車窗上顯示問(wèn)候信息、續(xù)航里程、行程安排以及路線推薦等信息。
在手勢(shì)交互方面，理想L9實(shí)現(xiàn)了3維空間交互，3D ToF傳感器配合融合算法實(shí)現(xiàn)手勢(shì)交互。Wey摩卡車型支持車外通過(guò)手勢(shì)控制汽車點(diǎn)火、前進(jìn)、后退、暫停和熄火等功能。而用戶在長(zhǎng)安福特EVOS智能座艙中，比劃出“噓”手勢(shì)即可全車靜音，比劃“ok”手勢(shì)可以實(shí)現(xiàn)播放歌曲、比劃“V”手勢(shì)就可以控制中控屏分屏顯示。
汽車產(chǎn)業(yè)界人士早前就曾預(yù)測(cè)，智能座艙交互方式將呈現(xiàn)出愈加多元和豐富的發(fā)展趨勢(shì)，百花齊放。地平線首席生態(tài)官徐健就曾表示，在智能汽車協(xié)同創(chuàng)新的過(guò)程中，從芯片到操作系統(tǒng)，再到自動(dòng)駕駛，以及人機(jī)交互和智能汽車海量應(yīng)用，其差異性由下而上逐漸增加。
語(yǔ)音、屏幕、手勢(shì)、VR、AR和全息顯示，諸多交互方式中哪一個(gè)更適合智能座艙？產(chǎn)業(yè)專家一致認(rèn)為，一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特。產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，未來(lái)的智能座艙的交互方式?jīng)]有“頂配”只有“選配”。
“未來(lái)的智能座艙一定是多元化互動(dòng)方式交織在一起的，屏幕、語(yǔ)音、手勢(shì)或者還有VR/AR/XR等。”原誠(chéng)寅認(rèn)為，未來(lái)的智能座艙交互方式最理想方式是自定義，同一個(gè)車型也可以做到“千人千面”，用戶可選配不同的交互方式。
沒(méi)有完美的交互方式只有最適合的場(chǎng)景。鹿文亮認(rèn)為，智能座艙在安全的前提下，便捷性和豐富性是先決條件，不同交互方式適配不同的場(chǎng)景，例如，導(dǎo)航場(chǎng)景下，AR技術(shù)更合適；娛樂(lè)的場(chǎng)景下，VR技術(shù)更合適。多模態(tài)交互是未來(lái)的方向，根據(jù)車輛的不同應(yīng)用場(chǎng)景選擇合適的便捷高效的交互方式將成為未來(lái)發(fā)展方向。
