超算負(fù)責(zé)人離職,特斯拉下一代自動(dòng)駕駛何去何從?

在這個(gè)自動(dòng)駕駛軟硬件方案層出不窮的節(jié)點(diǎn),特斯拉似乎度過了一個(gè)較為沉寂的2023年。哪怕在負(fù)責(zé)人離職之前,我們也沒能看到Dojo的下一代路線圖,這樣的重磅硬件是否還會(huì)迎來(lái)下一代,在工藝、互聯(lián)和散熱技術(shù)上繼續(xù)創(chuàng)新,都是值得我們持續(xù)關(guān)注的問題。

本文來(lái)自電子發(fā)燒友網(wǎng),作者/周凱揚(yáng)。

早在去年12月初就有新聞爆料,稱特斯拉超算Dojo項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Ganesh Venkataramanan已經(jīng)離職。據(jù)傳在其離職后,該項(xiàng)目將由FSD負(fù)責(zé)人Peter Bannon領(lǐng)導(dǎo)。特斯拉的Dojo項(xiàng)目不僅在為其自動(dòng)駕駛技術(shù)提供大量的算力,也在特斯拉人形機(jī)器人Optimus項(xiàng)目開發(fā)的算力來(lái)源。

Dojo超算負(fù)責(zé)人離職

近日,Ganesh在Linkedin上正式發(fā)文告別特斯拉,坐實(shí)了這一傳聞,他表示:“在特斯拉度過了非凡的8年后,是時(shí)候休息一下,再開啟人生的下一個(gè)篇章了。”Ganesh是特斯拉Autopilot也就是現(xiàn)在的FSD團(tuán)隊(duì)的元老級(jí)成員,他在ADI工作三年后,在AMD待了近15年,隨后轉(zhuǎn)去特斯拉負(fù)責(zé)硬件開發(fā)工作。

據(jù)傳這是因?yàn)镈ojo超算的第二代芯片進(jìn)展不順利,才最終導(dǎo)致Ganesh離職。然而第一代Dojo的開發(fā)歷程本就不順暢,在今年Dojo正式投入使用之前,大量的英偉達(dá)A100 GPU還是特斯拉內(nèi)部超算的主要算力貢獻(xiàn)者。

2021年,特斯拉在AI日上公布了全新的D1芯片以及Dojo超算。甚至因?yàn)樘厮估贒ojo上的卓越設(shè)計(jì),他們還參加了2022年的Hotchip大會(huì)。然而在今年這個(gè)AI再度爆火的時(shí)間里,特斯拉并沒有舉辦新的AI日大會(huì),特斯拉也沒有對(duì)下一代的硬件進(jìn)行預(yù)告。由此看來(lái),整個(gè)Dojo或FSD項(xiàng)目可能確實(shí)遇到了一些瓶頸。

留不住人才的特斯拉自動(dòng)駕駛部門

如果我們回顧一下特斯拉的Autopilot設(shè)計(jì)部門歷史的話,就會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)經(jīng)歷了多次負(fù)責(zé)人的更迭。特斯拉為了組建自己的硬件+軟件團(tuán)隊(duì),從蘋果挖了不少人過來(lái),比如Jim Keller、Peter Bannon等等,其中也有不少是從AMD挖來(lái)的,比如Ganesh Venkataramanan等,但其團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人卻始終在不斷更換。

比如一開始的Sterling Anderson在任職一年后,跑去成立了競(jìng)品公司Autora,而隨后從蘋果挖來(lái)的Chris Lattner據(jù)傳因?yàn)楣ぷ魑幕瘑栴},帶了半年就離開了。第三任負(fù)責(zé)人,行業(yè)大拿Jim Keller倒是在與Pete Bannon等人的合作下,打造出來(lái)了HW3的FSD芯片,為其奠定了硬件基礎(chǔ)。

第四任負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy作為深度學(xué)習(xí)和機(jī)器視覺領(lǐng)域的知名開發(fā)者,可以說為特斯拉鞏固了純視覺方案,也是在他負(fù)責(zé)時(shí)期,特斯拉開始了Dojo的打造。不過在特斯拉工作四年后,他還是決心離職,去追求在AI、開源和教育上的技術(shù)工作。

據(jù)了解,特斯拉Autopilot開發(fā)部門的待遇相比其他大型半導(dǎo)體公司而言并不算高,但工作量卻絲毫不少。所以較大的壓力可能是不少負(fù)責(zé)人決心離職的原因,而支撐其他人繼續(xù)干下去的原因,可能也是特斯拉Autopilot開發(fā)部門追求先進(jìn)技術(shù)的極客文化。

與此同時(shí),特斯拉的Autopilot開發(fā)部門并不會(huì)因?yàn)樨?fù)責(zé)人的離去而分崩離析,其部門內(nèi)還有幾個(gè)任職多年的主心骨,比如工作10年以上的Autopilot軟件部門負(fù)責(zé)人Ashok Elluswamy,以及目前硬件部門的負(fù)責(zé)人,在特斯拉任職8年以上的Peter Bannon。

寫在最后

在這個(gè)自動(dòng)駕駛軟硬件方案層出不窮的節(jié)點(diǎn),特斯拉似乎度過了一個(gè)較為沉寂的2023年。哪怕在負(fù)責(zé)人離職之前,我們也沒能看到Dojo的下一代路線圖,這樣的重磅硬件是否還會(huì)迎來(lái)下一代,在工藝、互聯(lián)和散熱技術(shù)上繼續(xù)創(chuàng)新,都是值得我們持續(xù)關(guān)注的問題。

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