近年來，中國電動(dòng)汽車市場迅速發(fā)展，但在汽車芯片這項(xiàng)核心技術(shù)，卻極度依賴國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)超過90%的芯片需從國外進(jìn)口，計(jì)算和控制類芯片依賴度更是高達(dá)99%，功率和存儲(chǔ)類芯片依賴度也達(dá)92%。
據(jù)悉，比亞迪與《黑神話：悟空》的出品方游戲科學(xué)就「守護(hù)中國古跡及國寶」達(dá)成合作，根據(jù)合作計(jì)劃，比亞迪將攜手游戲科學(xué)，利用先進(jìn)的技術(shù)手段將中國的古跡掃描為數(shù)字資產(chǎn)，為未來的修復(fù)和保護(hù)工作提供科學(xué)依據(jù)。
智能座艙，算是“含科量”滿滿的技術(shù)賽道。2023年以來，大模型及AIGC上車就成為行業(yè)主流方向。尤其是隨著百度文心一言、商湯、訊飛、華為等模廠提供SDK/API之后，語言、視覺、多模態(tài)等各種大模型，上車門檻一降再降。但卷起了AI的智能座艙，似乎并沒有想象中那么神奇。
盡管汽車行業(yè)曾掀起一股浩浩蕩蕩的“去“高精地圖浪潮，但目前的自動(dòng)駕駛方案中，地圖依舊發(fā)揮著關(guān)鍵作用。只不過是從高精度地圖到輕量級高精地圖轉(zhuǎn)變。但不管是哪種方案，都具有一定的數(shù)據(jù)安全挑戰(zhàn)。
我國已建成了涵蓋基礎(chǔ)芯片、傳感器、計(jì)算平臺(tái)、底盤控制、網(wǎng)聯(lián)云控在內(nèi)的完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化體系。其中，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架等技術(shù)加快突破。
隨著科技的飛速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向。近年來，我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展，不僅推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也為未來交通體系的智能化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
