航空公司下場(chǎng)做直播帶貨的背后，是疫情之下航空產(chǎn)業(yè)的巨額虧損。疫情持續(xù)三年，民航業(yè)也熬了三年。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)“趴著”，航空公司員工收入縮水嚴(yán)重，航空公司面臨經(jīng)營(yíng)困難，已經(jīng)變成常態(tài)化。
商務(wù)部將進(jìn)一步發(fā)揮外貿(mào)外資協(xié)調(diào)機(jī)制的作用，指導(dǎo)各地方加強(qiáng)對(duì)外貿(mào)企業(yè)的服務(wù)保障力度，研究進(jìn)一步促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展的政策措施，確保暢通堵點(diǎn)、解決難點(diǎn)、消除痛點(diǎn)，全力保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，努力實(shí)現(xiàn)外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)目標(biāo)任務(wù)。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，數(shù)字零售的確是數(shù)字化浪潮下的發(fā)展風(fēng)口。然而，人們?cè)诼涞睾蛯?shí)踐數(shù)字零售的問(wèn)題上，僅僅只是將數(shù)字零售看成是了一個(gè)以流量為主導(dǎo)的存在，一個(gè)零售的數(shù)字化的存在，一個(gè)以維持中心化的狀態(tài)為主導(dǎo)的存在。
目前，大部分人對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的概念既好奇又震驚。但一項(xiàng)新的研究顯示，作為一項(xiàng)商業(yè)戰(zhàn)略，其優(yōu)點(diǎn)可能超過(guò)缺點(diǎn)。
如今在電商行業(yè)中，許多服裝品牌都走上了ZARA“小單、快反”的道路，從原有“預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，提前備貨”這一重資金、高庫(kù)存的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤皦嚎s采購(gòu)批量、縮短生產(chǎn)周期、爆款再加量生產(chǎn)”的方式。畢竟諸如拉夏貝爾陷入“資不抵債”的窘境，也是因?yàn)槊つ繑U(kuò)張所帶來(lái)的嚴(yán)重庫(kù)存積壓，同時(shí)又在電商領(lǐng)域表現(xiàn)平平。
互聯(lián)網(wǎng)玩家正在用自身的實(shí)際行動(dòng)向外界證明，他們依然是當(dāng)下打通供求關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接的最具效率的手段和方式。無(wú)論是在空曠的上海街頭依然奔忙著的快遞小哥，還是步履穩(wěn)健的智能配送機(jī)器人，還是騰空而起的無(wú)人機(jī)，幾乎都在向我們證明著互聯(lián)網(wǎng)的存在。
