現(xiàn)代制造業(yè)越來越依托智能化與信息化的應用，智能制造與智慧物流融合發(fā)展，各類智能物流技術(shù)裝備已成為工廠標配，有著廣闊發(fā)展增長空間。
與全球供應鏈服務市場相比，中國得益于電商業(yè)務的快速發(fā)展，面向消費端的供應鏈市場在全球處于領(lǐng)先水平，而市場更為廣闊的生產(chǎn)側(cè)供應鏈市場仍有較大提升空間。本土強勢的零售端物流服務商，正在逐步將技術(shù)優(yōu)勢向生產(chǎn)側(cè)擴張，在提供倉配物流服務的同時，也作為供應鏈服務商對外輸出供應鏈整體解決方案。
近日，隨著全國疫情形勢趨于平穩(wěn)，受疫情影響地區(qū)逐步復商復市，不少城市的經(jīng)濟“馬達”正加速重啟。同時，在一系列物流保通保暢政策加持下，在各地區(qū)各部門積極努力下，物流堵點問題有所緩解，快遞、公路貨運、港口運行正逐步恢復暢通，然而恢復至疫情前水平還尚需時日。
物聯(lián)網(wǎng)硬件支出在未來五年將繼續(xù)占據(jù)中國企業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)市場的最大比例。IDC預測，2026年物聯(lián)網(wǎng)硬件市場規(guī)模占比為42.8%，隨著物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析和平臺應用的增長，IDC小幅上調(diào)了物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)硬件（服務器、存儲、網(wǎng)絡設(shè)備等）的支出規(guī)模。
近日，工信部公布了新一輪工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙跨”平臺，使得全國工業(yè)和信息化系統(tǒng)對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)更加關(guān)注。怎樣建平臺，怎樣選擇和使用平臺，成為大家熱議的話題。筆者在此也想跟潮說句：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺應該念好“戲”“利”“續(xù)”三個字。
自動駕駛賽道雖然充滿了想象力，但也存在了諸多不確定性，尤其是乘用自動駕駛商業(yè)化進程的不斷延期，開始讓資本和玩家們將目光向商用自動駕駛市場轉(zhuǎn)移。作為其中一個應用市場，讓卡車搭配自動駕駛，用算法代替卡車司機這一構(gòu)想，正在開啟一個價值數(shù)萬億的新藍海市場。
