國家郵政局監(jiān)測數(shù)據顯示，2022年“五一”假期(4月30日-5月4日)，全國郵政快遞業(yè)運行平穩(wěn)，攬收快遞包裹13.4億件，同比增長2.3%；投遞快遞包裹14.7億件，同比增長19.7%。
計算資源的彈性也是順豐面臨的問題。順豐的業(yè)務和電商大促密切相關，通常在618或雙11高峰后的幾天，流量是平時的2-3倍，過去會采取按峰值件量去準備常量資源的方式，缺乏彈性，高峰期固然可以保障，但是這也意味著在平時會造成資源浪費。
電商件在快遞業(yè)務中所占比例逐年升高，進入2020年后，占比已經高達80%。也就是說，隨著電商物流市場比重的不斷擴大，任何一家在這一領域沒有足夠話語權的賽道玩家都有可能面臨踢出局的危險。
事實上，可能和預想中的巨大財富不一樣，潮流電商固然已經從小而美的球鞋交易市場中走出，但并不意味著下一腳就踏入了增長快車道。巨頭的加入，平臺的注目，也并不能證實潮流電商迎來了結構性變化。
目前，大部分人對自動駕駛車輛的概念既好奇又震驚。但一項新的研究顯示，作為一項商業(yè)戰(zhàn)略，其優(yōu)點可能超過缺點。
雖然目前我國注冊的與物流相關的企業(yè)已超73萬家，但是真正符合現(xiàn)代物流標準的企業(yè)占比卻不高，存在信息化程度低、物流設施落后、有點無網或有網不暢等問題。
