隨著傳感器成本在未來幾年的下降，它可能會為新傳感器打開大門，這些傳感器可以添加到組合中以提高惡劣天氣下的安全性。但是，OEM廠商可能需要很長時間才能對一定數(shù)量的傳感器進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這些傳感器被認(rèn)為足以確保所有條件和極端情況下的安全性。
智能座艙，是汽車電動化浪潮下座艙內(nèi)飾、汽車電子產(chǎn)品與技術(shù)創(chuàng)新、升級和聯(lián)動的重要發(fā)力點。汽車從單一的駕駛工具升級為一個以消費者為中心的“智能移動空間”。智能座艙是實現(xiàn)V2X的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動駕駛（L3）及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。工信部已經(jīng)啟動該項工作，地方也在積極響應(yīng)。
年來，上海搶抓元宇宙新賽道布局，面向未來，堅持“虛實融合、以虛強實”的底層邏輯，力爭3年內(nèi)推動元宇宙相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破3500億元，打造10家具有國際競爭力的頭部企業(yè)，成為具有國際影響力的元宇宙技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
自動駕駛最早流行于國外，谷歌在2009年正式成立自動駕駛事業(yè)部，4年后，通用、福特、奔馳等主機廠也開始涉足這個未知領(lǐng)域。
當(dāng)單車智能的局限性日益凸顯，V2X車路協(xié)同的呼聲日漸高漲。特別是隨著5G成熟完備并向5.5G持續(xù)演進(jìn)，業(yè)界寄望于5G/5.5G網(wǎng)絡(luò)提供的超大帶寬、超低時延和超大規(guī)模連接等特性賦能車路協(xié)同解決方案“提質(zhì)增效”，以單車智能+車路協(xié)同的方式實現(xiàn)“聰明的車+智慧的路”，推動無人駕駛及智慧交通持續(xù)躍升。
